Kawasaki Z750-R

[enghira]

Presentata la Kawasaki Z750-R (http://www.moto.it/news/presentata-nuova-kawasaki-z-750-r.html): Forcelle rovesciate prese dalla Z1000, nuovo mono posteriore, pompa freno radiale, pinze radiali, dischi freno maggiorati; resta da vedere il prezzo ma sembra proprio una motina interessante.

[murty]

Fantasticaaaaaa!!! l'ho vista su Due Ruote...

[Spinner71]

ottime premesse per essere la naked perfetta....

[crazyhead]

molto molto bello il codino

[nitros1980]

spettacolooooo...mi fanno impazzire i video kawa

[Danilo]

finalmente una jap con componentistica degna di un'italiana...spero solo che non costi come o più di un'italiana,visto i volumi di vendita sicuramente maggiori

[er6fverdone]

bellissima

[ricky86]

bella, indubbiamente!


migliorie nelle forcelle, freni, strumentazione...


...ma sto motore che viene tramandato dai tempi dei Flinstones lo vogliamo cambiare o no?

vogliamo parlare poi dei 240 chili di ferraglia che si porta appresso?


Son proprio curioso di vedere quanto saranno le allodole che l'anno prossimo ci spendereanno 7.000 e pass €.


:nono2

[War10ck]

In effetti il motore della Z è da mani ai capelli.....soprattutto quelle dei FURBI che gli cambiano scarico e filtro....
Dovrebbero venderla con un individuo, incluso nel prezzo, che spinge alla partenza.....:ridi:ridi:ridi:ridi

[greendevil]

Perche' dici che il motore e' da "mani ai capelli"? I 4 cilindri si sa che hai bassi non rendono, ma quando sali di giri fan paura davvero.

[cts]

finalmente una jap con componentistica degna di un'italiana...
Senza polemica, ma di solito le componentistiche italiane di una jap media sono migliori di quelle di un'italiana media o sbaglio? :confused: Potrei sbagliare, ma se in Italia togli Ducati e Aprilia, il resto fa piangere.
Persino nel campo degli scooter, Piaggio monta su Liberty (tanto per citarne uno) pinze e freni anonimi, mentre io ho pinze Nissin e freni Grimeca....

[pizzo]

Ed ecco che come al solito dopo tanto tempo anche i jap arrivano...

dal 2004 anno della presentazione al 2011 anno della consapevolezza di certi "dettami"

Tralascio il discorso motore: ho personalmente avuto il MY '04 per tre anni e per l'uso stradale aveva roba da vendere in abbondanza; piuttosto come detto da Ricky è una questione di peso. Per parcheggiare la mia attuale ER6 ho dovuto spostare una 695 e mi stavano cadendo le braccia: c@**o quanto è leggera 'sta Ducati...

Due appunti:

- non capisco però, nonostante la mia simpatia per le verdone, è la 'R': per me dovrebbe essere così la versione STD mentre la versione R avere accorgimenti atti ad alleggerirla e potenziarla: metter una R ad una moto da oltre 200Kg mi sembra come minimo "originale".

- con i volumi di vendita dei marchi jap non comprendo perchè il prezzo per componentistica più pregiata deve necessariamente influire su quello di listino: le piccole aziende ti fanno strapagare i loro prodotti perchè vendendo poco...poche chiacchere se vendi 8.000 pezzi l'anno le pinze ad attacco radiale le metti di default
:ok

[War10ck]

Giustissimo....ma la Z è una Naked non una sportiva con 15000rpm, infatti la kawa ha utilizzato una valvola allo scarico per migliorare il vuoto ai bassi....
Sono dell'idea che le carenate devono tirare in alto e le naked in basso....e anche le case produttrivi la pensano così, ma non sempre ci riescono.....dopo aver provato la CB1000r mi sono fatto l'idea di come deve essere la naked 4 cilindri....e la Z è penosa secondo me, poi, de gustibus.....

[crazyhead]

Topic ripulito come segnalato da Pizzo.
Tutta la discussione sui freni e' finita nel cestino.
Adesso si ritorna OT

[Giola]

ho visto adesso le foto sul sito kawa ufficiale, mamma mia tantisssima roba

[gianluca2512]

Bella è bella, ma concordo che per essere una versione R ha ancora poco...e pesa sempre troppo!!!La linea rimane quella originale ed accattivante della Z, ma in quanto a peso è superiore a tutte le sue rivali, forse anche il "Bandito" pesa di meno, forse...

Comuque se hanno fatto la "R" per continuare a venderla è perchè sono alla canna del gas con questo modello, vedrete che presto tireranno fuori la nuova Z750 completamente rivoluzionata, come ha fatto Ducati quando aveva lanciato in pompamagna la 695 salvo dopo poco tirare fuori l'asso nella manica con la 696.

Se vi ricordate anche Honda fece una cosa simile con la Hornet, quella grigia con scarico racing e scritte depretto...allo stesso prezzo della base, poi tirò fuori il nuovo modello...

In fine dei conti io non la comprerei questa "R" mi tengo la mia errina 2008 attendendo la vera Z750 che verrà e se le finanze, mie, tengono potrei fare il passo!!!

[svernicetor]

In effetti il motore della Z è da mani ai capelli.....soprattutto quelle dei FURBI che gli cambiano scarico e filtro....
Dovrebbero venderla con un individuo, incluso nel prezzo, che spinge alla partenza.....:ridi:ridi:ridi
lol lol arriolol :ridi
comunque è da sbavarci questa zetina..già mi piaceva prima..

[pizzo]

di sicuro c'è che hanno finalmente deciso di renderla "matura". Nel 2010 una moto di quel segmento con il forcellone scatolato....o le pinzettine... però oltre al peso continuo a pensare che dovrebbero declinare tali caratteristiche anche su di un motore bicilindrico. l'unica che fa moto "umane" con componentistica di lusso è KTM ma 9000€ li reputo uno sproposito
:ok

[gianluca2512]

Magari PIZZO, magari...sarebbe ora...la Naked 4 cilindri non ho mai capito a cosa serva, se vuoi un 4 cilindri hai ambizioni pistaiole, e parliamoci chiaro con la Z andare in pista è una follia per quanto pesa...si è agile non lo metto in dubbio, ma vuoi mettere una ninja in pista??? Io con la mia er mi diverto in pista, è una lama tra le curve...piccola, leggera ed agile, ovviamente dopo qualche accorgimento...

[pizzo]

ecco che poi è tutto lì, dopo l'abbuffata iniziale dei superCV sarebbe ora di avere più proposte serie in ambito bicilindrico o anche mono...

per l'uso stradale i 4 cil non credo servano a granchè, ne ho avuti due prima della ER6 ed anche se poi vado sempre alla stessa velocità trovo più gusto e soddisfazione a guidare il bicilindrico