On/Off Sound

[Mirco89]

Ragazzi buondì vi scrivo perchè sabato ho avuto l'immenso piacere e fortuna di porvare una porsche carrera 4s e devo dire che sono rimasto senza fiato per le prestazioni, l'assetto, il motore e il SOUND :amore2 questa piccola macchinina aveva un impianto di scarico non originale infatti il rumore era a dir poco assordante, comunque fatto il giretto il proprietario mi dice:" Hai visto?" ed io:"cosa?" il mio amico mi ha fatto notare l'esistenza di un pulsantino che aveva il compito di ridurre il rumore acustico della macchina ovvero gli scaricozzi tutti aperti della porsche con un solo tocco sono diventati come quelli un apetto.... :D


cosa molto buffa ma molto curiosa proprio per questa mi è venuta una semplice curiosità ovvero: perche non cercare un dispositivo simile per le 2 ruote? pensate che ****** ridurre il rumore con un solo "CLICK" :ganzo cioè per farvi capira un er6-n senza DbKiller che con solo un pulsante istantaneamente fa rumore come un originale... mmmmmm :ganzo:ganzo:ganzo


sapete nulla??? cerchiamo qualche cosa e magari sapete come opera questo funzionamento? dimunuisce gas di scarico o bhooo sono curioso :sputer


Lampsss

[Danilo]

funziona che praticamente il pulsante aziona una valvola...quando la valvola è sulla posizione aperta lo scarico sfoga libero,senza passare per il silenziatore,mentre a valvola chiusa passa per il silenziatore :okk

[Spidtrippa]

non ricordo se Vance&Hines o Supertrapp lo facciano per le H-D...

Molte macchine in commercio hanno dispositivi del genere...vedi le Ferrari...oltre i giri di omologazione si aprono le farfalle e via di sound...

[Phos]

Sbaglio o ha qualcosa del genere anche il Ninja?

[murtle]

Avevi postato nella sezione "Discussioni generiche sulla Versys". Topic spostato.

[Mirco89]

Scusatemi non c'ho fatto caso, comunque che dite su una moto si potrebbe fare un qualcosa del genere??? mmmmm la vedo dura ...

[mox]

Molte moto la hanno di serie, è la valvola parzializzatrice sullo scarico. Molti credono che sia per aumentare la contropressione ai bassi, cosa in parte vera, ma in realtà è programmata sopratutto per rientrare nei limiti di emissione sonora previsti in giappone.

Ovviamente non è aggirabile con un bottone, ma gestita dalla centralina. Non è difficile da realizzare anche su una moto sprovvista (prevedendo ovviamente il comando con bottone o manuale con rinvio), ma è senz'altro una modifica troppo costosa rispetto il beneficio.

Non avrebbe nemmeno troppo senso prevederla su uno scarico aftermarket che, teoricamente, è realizzato solo in funzione dele massime prestazioni. (salvo poi che per il discorso costi non lo comprerebbe nessuno).

Esiste qualcosa di simile solo sulle marmitte dedicate alle moto custom, dove è evidente che l'obbiettivo non è la prestazione pura fine a se stessa.

[Urano]

Molte moto la hanno di serie, è la valvola parzializzatrice sullo scarico. Molti credono che sia per aumentare la contropressione ai bassi, cosa in parte vera

sigh.... la mia amata valvola rave
:piangi3

[mox]

No Urano... la RAVE di Aprilia era finalizata alle prestazioni. Quello era un motore 2 TEMPI. La prima versione funzionava a comando pneumatico (con la pressione dei gas), la successiva a comando elettrico, come appunto quella dei 4 tempi.

Quanto ho scritto sopra riguarda i motori 4 tempi...

Per trovare la corretta antisignana, devi citare la EXUP di Yamaha. :)

[Urano]

naturalmente era un due tempi :ok
mi è tornata in mente perchè hai parlato di contropressioni, e nei due tempi le parzializzatrici mi sembra servissero ad accordare le onde di pressione nelle espansioni, ma magari sbaglio...

la rave 2 del mio mai pianto abbastanza af1 era (come giustamente dicevi tu) comandato da solenoide, che a differenza del passo-passo della mito non necessitava del reset di fondo corsa al contatto chiave che faceva un caratteristico rumore sulla cagiva... :D

[mox]

La RAVE (versione pneumatica) fu la prima o una delle prime. Altri, come Honda, usavano una camera di risonanza che veniva aperta o chiusa. Poi arrivarono i comandi elettrici e le soluzioni miste (Gilera: valvola parzializzatice + camera di risonanza) verso le quali tutti finirino per convergere.

In questo caso lo scopo era proprio quello di gestire la contropressione allo scarico, perchè, non avendo il motore a 2 tempi le valvole, la differenza di pressione svolge il compito della distribuzione, regolando il lavaggio della camera di combustione.

[Mirco89]

Tra urano e mox non si sa chi è più informato :D bene bene