Visualizza la versione completa : Duke 690 2012, pareri?
Lo so che dovrei coccolarmi la mia errina ma in campo motociclistico non riesco a rimanere monogamo....
Quì qualche link ammesso che non siate già a conoscenza...
http://www.moto.it/prove/ktm-duke-690-addomesticata-ma-non-troppo.html
http://www.moto.it/sport/la-ktm-duke-690-pronta-per-scendere-in-pista-nel.html
certo come si legge nel WEB hanno abbassato la dotazione tecnica di partenza per quanto concerne le sospensioni ma considerando il contestuale abbassamento del prezzo, l'ABS disinseribile, il full ride by wire e non ultimo i tagliandi a 10.000Km....
Se fosse il duke r vecchio con l'abs sarebbe la moto perfetta, comunque questa si difende bene :ridi3
Piú che altro questa è quasi brutta :parla3
bella, brutta.. sono gusti, ma le moto non si comprano solo per guardarle :saccente
un mezzo interessante, leggerissimo! non mi convince la posizione di guida troppo enduristica per una stradale con qualche velleità sportiva, ma anche qui è una questione di gusti
non resta che attendere i test ride in aprile :ridi3
sarà ma io più la guardo e più mi solletica "brutti" pensieri...a livello estetico l'unica cose che non digerisco molto è la forma del nuovo telaietto reggi sella...
160Kg con pieno di benzina e 7Kgm di coppia...per quello che ne faccio io della moto questo mono è come lo zucchero filato al luna park....
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@pukin: test ride sei sicuro?
Io penso che se una persona desidera una moto divertente, che faccia emozionare sempre in uscita di curva, ma che non impegni troppo la testa a livello di tecnica e fatica fisica, il motard (e in particolare questo che ha anche una cilindrata ancora ragionevole) sia una moto fantastica.
Infatti se potessi cambiare moto la prenderei subito :ridi3 peró sono ancora convinto che sia mooolto più bello il modello vecchio :ok
Questa è un'ottima naked molto leggera, e il fatto della posizione per me è solo un vantaggio, anzi sto provando anche sulla er a avere una posizione così, peró il manubrione non basta :D
Roc della versione precedente mi piace molto la pulizia del codino che effetivamente, come già detto prima, non ritrovo sul nuovo (cioè la linea è quella ma con il nuovo telaietto è più complessa) e il terminale sotto-motore però ad esempio il nuovo fanale meno voluminoso anche se fa perdere "personalità" KTM al mezzo è quasi una tabella portanumero...
trovo che anche il fatto di avere sospensione meno specialistiche/raffinate sia un pregio: il prezzo di acquisto è inferiore e in un futuro, quando realmente si necessità di maggiore professionalià, l'upgrade sarà molto più facile visto il DNA del progetto...
È proprio il codino che non mi va giù :ok anche se nel caso c'è il catalogo PP :ridi
A me invece non piace proprio il faro! :ridi
L'avevo vista... ho pure tentato di vincerla ad un concorso, cavoli se mi piacerebbe provarla! :D Poi leggevo dell'allungo "quasi" da bicilindrica, mi solletica molto.
Al momento però devo ancora capire bene se mi piace il bicilindrico, il mono, il tre... comunque una bella moto imho.
Peccato per la mancata impostazione motard, per quel faro, per quel codino, per quello scarico :mapporc
Però scommetto che ci si diverte le stesso :okk
Iraton, tu sei di parte! :-D
E poi penso che ktm abbia voluto scostarsi un po' dal motard, in primis per il motore.
L'ho vista 2 giorno fa all'Hell's gate.Costa 7690 euro è minuscola deve essere divertente ma una naked monocilindrica non mi ispira più di tanto..
Supermack3
20/02/12, 19:49
io adoro la vecchia, senza abs!!! :D la nuova mi piace meno ma immagino debba essere altrettanto divertente :D
sarebbe piaciuta anche a me, ma per come sono fatto un monocil. mi durerebbe poco :D la 990 invece... sbavv :jump
Beh 990, dici niente :ridi
In che senso durerebbe poco? :dub
Supermack3
20/02/12, 20:05
non lo so, credo che la 690 sia perfetta come giocattolo ma la reputo una moto a "corto raggio"... come motore, ma anche il resto non mi da l'idea di dire "la carico, ci vado via una settimana e la violento a ogni curva"... la 990 invce è già più un jolly, va bene per fare un po' tutto è un'ottima moto e si trova a cifre abbordabili. comuqnue sono mie considerazioni, del mezzo (come delle altre ktm) ne parlano benissimo...
Preferisco l'Husky Nuda :ookk
galaandrea
20/02/12, 21:06
Qui c'e' uno che dovrebbe commentare ma ancora non si vede...cmq mi gusta e sarebbe bello se commercializzassero la versione trofeo:)Stupenda!
Peccato per la mancata impostazione motard, per quel faro, per quel codino, per quello scarico :mapporc
Però scommetto che ci si diverte le stesso :okk
Ecco, è proprio quello che volevo dire. Ha una posizione troppo seduta e corta per una stradale ma non ha nemmeno niente a che vedere con l'impostazione motard della versione precedente. Avrei preferito una posizione di guida più "cattiva", in un senso o nell'altro.
@pukin: test ride sei sicuro?
Ho contattato un noto concessionario in periferia di Milano, mi ha detto che in aprile sarà possibile provarla. A Torino non ti so dire ma sicuramente non sarà un'iniziativa isolata :ok
Allora aspetto aprile per sapere se iniziare o meno a ragionarci sopra con maggiore decisione magari per il prossimo anno o anche prima se la mia errina ammaccata interesserà a qualcuno :fischia :parla3
più...meno...certo il precedente reparto sospensioni mi faceva sbavare come mastino napoletano ma il conto partiva da 9000€ su strada...adesso siamo a valori più ragionevoli con manutenzione umana e soprattutto credo che essendo questa la base di partenza una versione R la vedremo a breve, per chi non ha problemi di liquidità (!)
Concordo con chi sostiene che era più bella la versione precedente...poi l'ha comprata iraton :wrong2 e anche quella versione si è svalutata paurosamente :D :bastard
Tempo fa mi ero interessato alla smt 990, l'ho provata bene varie volte, poi ho fatto un'altra scelta, comunque tanto di cappello a KTM, esteticamente sono moto che possono piacere o meno, sicuramente molto originali, ma sui motori non si discute, il 990 ha un'erogazione "da paura", pur non essendo il più potente in assoluto della categoria :ok
Bella la 990! :ok La husqvarna ha ottime caratteristiche tecniche, ma non mi piace per nulla esteticamente... :-( sembra uscita da uno dei primi videogiochi 3D, dove risparmiavano sui poligoni e le forme arrotondate sembravano tagliate con l'accetta. :roll:
Sono moto bellissime, il mio sogno, ora più che mai è una er6n RR :bavoso , magari pure una er8n o er9n... :ridi3
e da mò che batto sul tasto della er6nRR ma visto l'ultimo prodotto presentato comprendo che per ottenere dai Jap un filone anche solo lievemente sovrapponibile a questo bisognerà aspettare ancora mooolto tempo... anche la MT-03 che pur avrebbe potuto aprire un discorso incoraggiante non mi sembra si sia evoluta
per quanto concerne la 990...personalemente la considero troppo...nel mondo reale (il mio naturalmente) tutto quello che offrono in più è sicuramente buona roba ma inutile ;)
ma una bella RC4 come la sorellona?
http://blog.crazymoto.net/wp-content/uploads/2009/02/2009-ktm-rc8r-4.jpg
A me... mi garba assai questa Duke 690! :ok Certo non ci fai dei viaggi, ma penso ci si possa divertire un monte:tilla Spero che l'altezza da terra per i diversamente alti come me non sia eccessiva :(, ho provato un paio di volte l'Husqvarna SM 610 di mio nipote ed è uno spasso finchè si cammina, però bisogna pregare di non trovare mai un semaforo rosso :piangi3
enghira, da quello che si legge in giro la sella è stata abbassata rispetto al precedente modello certo siamo a 83cm ma considerata la snellezza del mezzo non dovrebbero essere troppi; io ad esempio salito sulla Tesi 3D ho subito pensato di avere una bicicletta tra le gambe tanto era stretta
Spidtrippa
21/02/12, 17:13
A 7500€ vendono le ultime Buell Cr1125
la sella è stata abbassata rispetto al precedente modello certo siamo a 83cm
Beh, è più che ragionevole come altezza... nella SM610 mi pare che siamo a 91 cm!!!
A 7500€ vendono le ultime Buell Cr1125
è la Buell che meno mi piace;) le sorelle invece mi intrigavano parecchio; mi dispiace che abbiano chiuso la produzione(a mio avviso un errore della HD per il nostro mercato:vecchio)
Piccolo OT
Allora ragazzi che monto? SportAttack2 al buio o SportSmart:confused:?
[/OT]
sabato c'è l'orange day :D...non vedo l'ora di provarla anche se so che al 99% non potrò cambiare moto quest'anno però anche se mi farà più male che bene non posso perdere l'occasione di metterci le :fortuna sopra per un seppur breve giretto
E' l'orange day? :shock:
Allora sabato la provo anch'io :ridi
C'è l'Orange Day sabato? :shock:
Allora sabato la provo anche io... e vado a provare anche le Guzzi. :ridi
Sabato la provo anche io! ha detto che me ne danno una subito post rodaggio :evvai
Ottimo l3l3, così la scanniamo come si deve :ridi3
Come ci si iscrive all'orange day? Non sono nel weekend, vero?
www.ktm.it/testride :D (http://www.ktm.it/testride)
sarà, anche io mi sono iscritto sul sito ma entraimbi i conce che ho indicato non mi hanno ricontattato...alla fine sono andato a chiedere da quello più vicino e mi hanno confermato la presenza della 690 per il test
Io ho fatto la trafila l'anno scorso, e in effetti un salto dal conce o una telefonata funzionano decisamente meglio :D
Per il resto, il mio consiglio è quello di contattare i concessionari più piccoli e lontani dalle città, di solito sono più elastici (provi la moto quando ti pare e non solo nei giorni previsti) e "generosi" nel lasciarti le moto, si riescono a fare dei bei giri :ok
(per i diversamente alti)
provata la seduta grazie a uno a caso :fischia ;)
altina lo è ancora, io tocco con le puntine stile danza classica, ma compensa col peso da bicicletta, la si spinge indietro anche zampettando con un piede solo (cosa che con la ER6 non è molto agevole almeno per me). E poi mi dicono che c'è la sella bassa e pure tutto l'assetto ribassato in opzione.
Visto che si può, provatela! Io è meglio che non ci vado :ridi3
P.S. questo non l'avevo notato in foto: la verniciatura del motore è spettacolare
Carina!!!!!!!!!!! ma io la preferirei un po più carenata non so se rendo l'idea!!!!!!!!!! ma quanto viene!?!?!?!?
io dovrei provarla il 14, qui a Bologna gli orange days sono diversi...mah
Twinkle nulla di anomalo, gli orange day si tengono anche nel w.e. del 14/15 aprile;)
Grazie Val.
Le stavo guardando ;)
Alla fine tu che cosa hai preso?
(Non credo di essere OT con questa domanda :D)
Il tagliaerba 2012 :ridi nient'affatto OT :ridi
Parlato or ora con quelli della ktm di bologna....diciamo che come test ride sarebbe molto più affidabile legare Val a una sedie e provare la sua. Ti lasciano la moto per 15 minuti e considerato dove si trova il concessionario (vi dico solo 3 nomi Ikea, Carrefour e Mediaworld come vicini) è praticamente impossibile provarla in maniera decente e riuscire a fare un paio di curve che non siano quelle rigorosamente cittadine. Va beh, vediamo che ne esce...
OT: Val non stai più aspettando la falciatrice, ce l'hai già, quindi potresti anche cambiare la firma :ridi3
L' ikea di solito ha un percorso predefinito.
Puoi provarla li dentro. :D
Mi preoccupano un po' le scale di ingresso, quelle per tornare al piano terra neanche tanto...
Devono avere una rampa per i meno abili... se la fai su una ruota sola secondo me ce la fai! :moto
Non han la rampa per gli impediti come me, per noi c'è l'ascensore, ma lo spieghi poi te alla vecchietta armata di ombrello che voglio andar di sopra con la moto per provarla, mica ho voglia di prendermi ombrellate ! :rotfl
Beh, hai casco e protezioni, no? :ridi
Si, ma la conchiglia da thai boxe mica ci entra sotto i jeans/tuta...e son giovane, certe cose forse mi serviranno ancora! :rotfl
:piangi3:D:piangi3:D
la moto l'ho provata ed onestamente non so neanche quanto tempo l'ho usata....
ma partiamo dalla fine...riconsegnata al conce rimetto il casco ed accendo la mia errina, salgo o scendo in sella? boh...mani sul manubrio e mi sembra di essere su un'amata HD :(:confused: rimango perplesso per diversi km...passare immediatamente dalla DUKE690 alla ER è imbarazzante... daccordo avere il doppio dei cilindri ma qui succede tutto più ovattato e ci vuole il doppio del tempo...capisci quanto è REALMENTE pesante la frizione solo quando la paragoni alla Magura della KTM...e soprattutto necessita una riparametrazione del concetto di ripresa...
allora senza voler paragoneare l'attuale DUKE al precedente modello che a suo tempo ho solo potuto cavalcare da fermo...
questa moto è semplicemente divertente, magari ci si impiega un paio di giorni/uscite e riparametrate la nostra guida su questo mezzo e sfruttarla al meglio, ma portata su parte del mio casalingo TT (che non è la Futa ma sul quale so come guido e va la mia errina ;) ) ho constatato che la mancanza del secondo cilindro non si sentiva per nulla, l'allungo è più che appropriato alle strade aperte al traffico, le velocità lette sul tachimetro sono di tutto rispetto e come detto il bello è che non si ha bisogno di lunghe distanze per sfruttare in zona rossa questo motore....per intenderci avevo provato tempo fa una MT-03 che a grandi linee era simile per concezione ma aveva una cavalleria talmente scarsa che ti sposava al limitatore dal primo minuto, in casa KTM il limitatore non mi simbra sia mai entrtato in funzione eppure il gas non l'ho lesinato in nessuna marcia (prima a parte...)
:parla3 Pizzo ti sei perso la seconda parte :ridi
:isteric Val...dici?
...comunque...sapevo che mi avrebbe fatto molto male provarla...ma che goduria:D....
certo se si ha in progetto di girare spesso e volentieri in due per, magari, attraversare tutta l'Italia non è la migliore offerta del mercato ma se si cerca una moto che ti faccia "venire" anche solo nella breve distanza che separa il tuo garage dal primo distributore disponibile...il mio personale voto a questa moto è un bel 9 tendente al 9,5....l'eccellenza la manca solo per aver rinunciato alla raffinatezza delle sospensioni ma comprendo che per rendere più umano il prezzo da qualche parte bisogna pur tagliare...
altezza sella Ok si tocca con entrambi i piedi, comoda ma al tempo stesso sostenuta
leva frizione...letteralmente un burro
accelleratore...diretto e dir poco...
insomma ragazzi qualcuno vuole la mia errina a prezzo modico?:piangi3;)
:isteric Val...dici?
:mapporc continuavo a leggere "prima parte" invece di "prima A parte" per questo che aspettavo il seguito.. :ridi
Le vibrazioni fanno un brutto effetto :mapporc
è vuota sotto :parla3
:confused:
Io e L3l3 notavamo come il modello 2012 fosse molto più "nudo" del modello 2011 (in cui ad esempio il radiatore non si vede) :okk
Della mia posso dire che è una moto molto poco stancante, anche sabato dopo 550km mi ha fermato solo il buio e non la stanchezza :ridi Sarà anche che perdona molto, in qualsiasi marcia entri in curva in qualche modo ne esci sempre :D
Pizzo ma l'hai provata la frizione antisaltellamento?? una delle tante godurie di quella moto!
la frizione antisaltellamento non l'ho provata nel senso che essendo una moto non mia ed avendo solo pochi minuti per provarla, cercando poi di non fare danni...ho provato soprattutto a darci del gran gas in percorrenza nei cuvoni ed in uscita dalle curve meno ampie, oltre naturalmente a testarne l'allungo...poi se sia intervenuto o meno...ho notato un paio di volte un accenno di sbandierata al posteriore ma non essendo un tecnico non saprei dirti se l'accenno era tale di natura o se è stato reso tale dalla frizione...
Lo sbandieramento non lo noto.. ti sarebbe bastato buttare due marce alla volta e poi sentivi come dolcemente ti veniva rilasciata la potenza sulla ruota senza bloccaggi o impuntamenti.. certo paghi qualcosa in freno motore..
Val sarà stata l'emozione di tornare su una moto che, come detto, ti fa godere ogni singolo millimetro di apertura del gas...onestamente non saprei dire neanche se l'esemplare provato aveva o meno l'ABS:D, so solo che era nera (e detto tra noi il bianco le dona sicuramente di più...) che l'indicatore della marcia inserita anche se piccolo e in alternanza con altri dati è comodo averlo e che questa gestione del gas è una nota molto positiva
insomma complimenti per il nuovo acquisto:ok
ti farò a breve una recensione dopo poco più di 1000 km percorsi.. ;)
P.s. quelle vendute in italia sono tutte dotate di ABS
Che bella! :bavoso
Sono molto curioso di leggere la tua recensione! A me questa moto ha subito incuriosito per le caratteristiche d'allungo e il prezzo diminuito rispetto alla precedente. Se poi mi dite che non stanca nei viaggi lunghi, mi fa ancora più gola. Io sulla errina tanto spesso (anche per la poca esperienza ancora) non vado a cercare i cavalli oltre gli 8000 giri, e già ci arrivo raramente, e una monocilindrica così sarebbe... :bavoso Quindi non ditemi che non stanca nei viaggi lunghi! :D
MC cercare i cavalli oltre gli 8000 alla ns errina vuol dire spremere per bene il motore, ma se confrontiamo le due erogazioni credo che non si possa fare paragoni.
o meglio: se guidando la ER non vai mai oltre un certo range di giri vuol dire che fondamentalmente gestisci la moto con una certa cavalleria; se ipotizziamo 8.000giri avrai un tot di cavalli e coppia...ecco con la DUKE per come l'ho provata, i cavalli e la coppia li sfrutti appieno e dati alla mano non sono valori di poco conto per le strade aperte al traffico
però come dicevo post addietro non sostengo, nonostante sia un single da 10 e lode, che sia la moto indicata per farci lunghi viaggi in pieno CONFORT, ci si adatterà sicuramente come su tutto ma la GoldWing è sicuramente un'altra cosa...;)
:ok
@Val: tu sai mica quali sono i prezzi dei vari accessori originali KTM per la DUKE? te lo chiedo perchè volendo farmi due conti su quanto mi costerebbe il giocattolino....:grazielui
Infatti tanto allungo serve solo in certe condizioni: o in pista, o per venir fuori velocemente da un sorpasso un po' "difficile" (sempre che si voglia rimanere in condizioni di legalità, ma è un altro discorso :roll:). Motivo per cui per quanto belle siano le super-sportive 4 cilindri, per il mio utilizzo, me le vedo solo come il modo più veloce per andare a trovarmi in un fosso... :ridi
Ed è proprio il fatto di sentire i cavalli tutti belli da subito che mi attira, per quanto con un bicilindrico non sia affatto abituato male.
Per il discorso viaggi lunghi, certo, non pretendo una comodità da goldwing, anche perché poi andare a lavorare con una goldwing... :sdentato solo mi domando rispetto alla nostra errina quanto più o meno comoda sia. Sempre premesso che per un bel po' non la cambierò, ma la mia curiosità sulle due ruote è grande! :ok
pizzo fai conto che ktm fa moooooolta difficolta a ritirare l'usato soprattuto se non suo..
a me lo han valutato bene ma senza sconto sul listino.. in altri casi senza ritiro dell'usato ho trovato chi mi faceva il 6% di sconto sul prezzo di listino :ok
ma qui credo che il discorso sia diverso; come paragonare l'erogazione di un bicilindrico con quella di una plurifrazionata.
data una certa cavalleria che non metta TROPPA (sempre meglio averne un po') soggezione/paura e che si riesca a gestire più o meno in modo corretto il punto sta nel trovare l'erogazione che più si addice al nostro mondo reale.
il passaggio dal 4 al 2 mi ha avvicinato a comprendere che avendo poco tempo da dedicare alla moto e poca voglia di intraprendere lunghi trasferimenti...e qui allora inizio a capire che se 70 cv mi si cuciono addosso il mono della KTM avendo come detto un allungo per nulla castrante mi permette di giocare anche solo nel tragitto casa-lavoro perchè per assaporere il suo gusto bastano due rotonde in successione poi certo se sono fermone non divento un manico...poi più o meno comoda se non ci fai 500Km al giorno tutti i giorni...infondo le moto da sparo (tipo R1/6) hanno sempre il loro fascino, sono d'altra parte il simbolo stesso della moto, ma la vita reale non è un'eterna gara...
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@Val parlavo dei prezzi degli optional tipo lo scarico, i taponi..la sella...(ma per curiosità c.i.m. quanto l'hai pagata?
:ok
Io ho trovato questi e corrispondono:
Kit da 80cv(airbox,akrapovich completo e albero a cammes) 1634€
Sella in gel 130€
Barre laterali 150€
Portatarga fine 191€
Grafiche 120€
Paraserbatoio 30€
Catena arancione 115€
Corona arancione 60€
Unghi paravento 30€
Paramani 55€
Piastre di sterzo arancioni 443€
Tappi vari da 20 a 30 euro l'uno
Puntale 190€
Protezione serbatoio in carbonio 99€ l'uno
Parafango ant carbonio 261€
Parafango post carbonio 161€
Codino carbonio 120€
Coperchio filtro trasparente 40€
Sella monposto 160€
Disco wave 281€
Adesivi cerchi 25€
tutto sommato neanche eccessivi
:ok :grazielui
Non entro nel merito della questione mono/bi/tri/quadri cilindrica, perché è una questione di gusti, e la mia valutazione è appunto sul personale. Come dici tu, dipende dall'utilizzo che si fa della moto. Io capisco che un 4cilindri ad esempio possa vibrare meno del bicilindrico, e alla fine magari stancare meno, ma ad esempio una r6 ora come ora non la prenderei certo per sostituire l'errina. Troppa potenza per me, ed in un range di giri che sfrutterei praticamente mai.
Idem per una mono con limitatore a 6500 giri. Sarebbe un po' troppo limitante per me. Ma questa mi sembra una buona via di mezzo per il mio utilizzo. Come diceva il proverbio, chi vivrà vedrà. Per ora devo ancora imparare ad andare in moto, e quindi errina a go go! :ok
Provato la duke oggi pomeriggio seguendo questo percorso
(http://maps.google.com/maps?saddr=Via+2+Giugno+1946&daddr=Via+Tizzano+to:Via+Bruno+Bencivenni+to:Via+Antonio+De+Curtis+to:Via+2+Giugno+1946&hl=en&ll=44.483586,11.260471&spn=0.041947,0.090895&sll=44.491003,11.251915&sspn=0.002621,0.005681&geocode=FXfgpgIdVq2rAA%3BFcSDpgIdesCrAA%3BFS3WpgIdgoqrAA%3BFbfLpgId5bKrAA%3BFY_gpgIdXq2rAA&t=h&mra=dme&mrsp=4&sz=18&z=14) da A a B (è in salita) e poi ritorno passando per C e D.
Dicono che la Duke è diventata una naked: *****! La Duke è tornata alle origini, è tornata ad essere una motard com'eran le prime, senza selle ad altezze stratosferiche posizionate sopra al serbatoio, perchè all'epoca le cross/enduro non eran fatte così. La posizione delle gambe è quella tipica delle enduro tant'è che alle prime 2 cambiate ho mancato la leva del cambio. La sella non permette (almeno a uno della mia stazza) di fare movimenti laterali perchè la conformazione della porzione del passeggero anche se da una piacevole sensazione di posizionamento impedisc con la sua forma concava di muoversi, però sembra molto comoda.
La moto vibra come un vibromassaggiatore della Monika Sport...niente più palestra per rassodare le braccia, ci pensa la vostra Duke.
Poco freno motore, e qui finiscon le note negative che ho potuto assaporare, il resto è goduria piena!
Allunga bene per essere un mono, ma soprattutto tira di brutto e impenna in scioltezza (tra l'altro mi diceva il ragazzo che loro propongo di default il cambiamento del pignone con uno con un dente in meno in quanto i rapporti sono troppo lunghi e ne guadagna di erogazione). Gira in un fazzoletto e da la solita sensazione delle enduro dell'anteriore che galleggia leggero sull'asfalto, ma poi la moto scende in piega e si rialza senza che neanche ti accorgi di aver fatto qualcosa per farla curvare. E' una moto che secondo me è divertentissima e molto intuitiva, ma di certo è difficile stare sotto ai limiti del codice della strada ;)
wildlion23
21/04/12, 18:47
Mi piace molto secondo come dice twink deve essere molto divertente guidarla in un tracciato misto.
l'anteriore leggero è la cosa che mi preoccupa di più...avendo una sportiva sono troppo abituato alla solidità dell'anteriore...mi riservo di andarla a provare
Mi ha detto l'uccellino :corvo che con la mappatura sport ricompare anche il freno motore :parla3
E confermo la necessità del pignone -1 :sisi
Comunque doveva essere difettosa, mai sentite vibrazioni :Nono
Ira ti posso assicurare che fermo allo stop il mono vibra molto di più del 4, ma che goduria di moto!
Ehm, sulle vibrazioni stavo scherzando :parla3
...ma che goduria di moto
Io sono sempre sorridente :D
io dopo 150 metri, al primo cavalcavia, avevo già un sorriso da orecchio a orecchio
io al solo ricordo della prova effettuata ancora mi vengono le bave:D
sulla leggerezza dell'anteriore...certo che provenendo da una supersportiva coi semimanubri...ma credo che sia il senso di leggerezza complessivo...dopotutto ci fanno anche lo Europeo Junior con sto mono ;)
a me la leggerezza dell'anteriore del Duke piace perchè non è una leggerezza da "oh mamma che cavolo fa quella ruota?!?!?" ma da "faigata, io guardo e lei va senza neanche pensare!!" Ho avuto enduro da ragazzo poi stradalizzata e la sensazione era quella...una moto con cui far delle belle parentesi nere sull'asfalto...
io le chiappe le ho messe per la prima volta su di un fantic del '79 poi da "adulto" mi sono lasciato tentare dalle stradali ma ogni volta che torno su di un mono non so come mai mi piace così tanto, e questo DUKE mi sta mettendo in crisi...nonostante non riesca ad avere più molto tempo per girare in moto e stia cercando di vendere la mia errina...questa KTM ho una gran voglia di metterla nel garage, magari con lo scaricozzo Akra ;)
Ieri l'ho provata.
Posizione in sella 'strana' molto da enduro. Manubrio troppo largo e aperto (sarà questione di abitudine) che non mi ha trasmesso un buon feeling.
Posizione obbligata data la forma della sella, impossibile avanzare o retrocedere.
In moto invece è un'altra cosa; molto reattiva, motore bellissimo (vibra, ma già me lo aspettavo) freni potenti, frizione antisalettalmento (quanto la vorrei sull'errina). Bella la possibilità di disabilitare l'abs (se fosse così su tutte, l'abs sarebbe un accessorio di cui io terrei conto, altrimenti per ora lo ignoro).
Nel complesso però ho perso interesse, non è la moto per me. In compenso sono andato a vedere la Shiver e li la scimmia è iniziata a salire.
@Dado71: "[...]e li la scimmia è iniziata a salire. "
:D sono quasi sicuro che la mia scimmia possa almeno inizialmente essere "curata" con la KTM (fino alla nascita della successiva, come dice la mia compagna:bang)...che guarda caso potrebbe benissimo essere l'acronimo di "KillTheMonkey" o no?:fischia
Io per ora alla scimmia le passo un casco ( si di banane :D)
Report dopo 3000km..
Lo avevo promesso ed ora dopo un bel giro in quel della Sardegna è ora.
Proviamo a fare un ragionamento..
Monocilindrico da 70 per 150kg a cui aggiungere solo la benzina..
Ci si siede in sella e subito ci si rende conto della posizione decisamente particolare, sembra di essere seduti sull’anteriore, il serbatoio che dall’esterno sembra esserci una volta saliti sopra risulta minuscolo dando la sensazione che stringendo le gambe si tocchino le ginocchia tra loro.
La sella da immediatamente la sensazione di essere molto comoda e vi assicuro che dopo aver percorso più di 500 km tra le curve al giorno ed 300 km di autostrada di seguito posso asserire che è una poltrona.. molto ma molto più comoda della mia precedente ER..
Il manubrio è molto largo è bisogna farci l’abitudine, le gambe hanno una posizione naturale peccato per le pedaline di cambio e freno che entrambe sembrano un po’ alte e bisogna cercarle con il piede ma fatta l’abitudine non ci farete caso.
Giriamo la chiave.. E’ un mono non c’è dubbio.. La moto vibra parecchio anche se probabilmente meno che altri, in marcia le vibrazioni si sentono con una risonanza fastidiosa sul manubrio tra i 4mila e i 5mila giri, e riflettono sugli specchietti praticamente inutili tanto che vibrano..
Giriamo la manopole del gas la quale è gestita in modo totalmente elettronico dalla centralina, beh non vi accorgerete di alcun ritardo anzi..
La moto ha tre mappature Standard-Sport-Rain, l’ultima non l’ho neppure provata, sulla prima si nota l’assenza totale dell’effetto on/off e del freno motore, l’erogazione è molto grintosa, e permette una guida sportiva come anche da passeggio, unica regola non scendere sotto i 3 mila giri a quel punto il mono picchierà in testa in modo deciso.
La mappatura sportiva invece presenta on/off iper accentuato e ottimo freno motore.. insomma ho provato a passare nei paesi a 30 km/h e non c’era posizione dell’acceleratore che riuscisse a farmi mantenere un andatura stabile.. o si impuntava o scattava..da usare solo nei giri curvosi..
Entrambe le mappature evidenziano il carattere del motore nervoso, grintoso e con coppia da vendere insomma si arriva facile a velocità fuori codice ed in uscita di curva occhio ad aprire che il traverso è molto facile.. Ottimo allungo che fa pensare quasi si sai su un due cilindri.. Nulla da invidiare a motori con ben più cavalli..
In piega va giù facile, è stabile, e se vuoi correggere la traiettoria te lo permette senza difficoltà grazie al manubrio ampio ed al peso minimo..
La frizione antisaltellamento è ORO arrivare in curva non dover frenare buttare dentro la marcia senza dosare la leva della frizione e buttare giu la moto senza pensare a slittamenti vari è qualcosa di impagabile, finche non la si prova non si capisce che tipo di vantaggio si ha in ingresso di curva..
I freni rispondono bene in tutte le condizioni nonostante il mordente iniziale non sia particolarmente aggressivo, l’ABS non è per nulla invasivo ed interviene (a me è entrato solo sul posteriore) solo se necessario..
Le gomme di primo equipaggiamento Michelin Pilot Power si comportano ottimamente sul bagnato mentre in condizioni normali se messe sotto torchio si lasciano andare via via che si scaldano.. (il confronto è basato con delle Metzeler M5)
Consumi da non crederci con passo sempre mooooolto sportivo tra le curve ha mantenuto sempre i 25 con un litro, sembra invece mangiare un po di olio..
Come si guida da naked o da motard?? Non lo so neppure io.. i miei compagni di viaggio dicono che sto diventando un motardista.. effettivamente dalla moto esco per nulla, la sella non aiuta molto ad uscire con il ****, diciamo che mi limito a buttare le spalle e la testa nell’interno curva, e la curva è fatta..
Un giocattolino che da filo da torcere a moto ben più potenti, che va capito per essere guidato al meglio io ci ho messo quasi 2000km per timori reverenziali verso quello scorbutico cilindro.. ma una volta capito, in quel pomeriggio sardo i miei compagni di viaggio possono testimoniare che sa essere devastante.
:okk
Domandina:
ho trovato fastidioso la posizione inmodificabile della seduta (provata solo per 10 minuti), nel senso che la sella è svasata e non è possible spostarsi in avanti o indietro (cosa che invece faccioa bitualmente con l'errina)
E' una sensazione solo mia o è vera?
Ho trovato anche molto strano il manubrio, ma credo che sia solo una questione di abitudine.
Il manubrio è da quasi-motard, come del resto la posizione gambe. Provate a prendere una vecchia enduro di fine anni 80 inizio 90 e la posizione era quella, le gambe stan abbastanza stese (per un nano come me) e il manubrio ce l'hai quasi al petto e molto molto largo...ma ****arola che goduria quella moto!
Domandina:
ho trovato fastidioso la posizione inmodificabile della seduta (provata solo per 10 minuti), nel senso che la sella è svasata e non è possible spostarsi in avanti o indietro (cosa che invece faccioa bitualmente con l'errina)
E' una sensazione solo mia o è vera?
Ho trovato anche molto strano il manubrio, ma credo che sia solo una questione di abitudine.
La sella come tutte quelle divise tra centauro e zavorrina non permette di spostarsi su tutta la lunghezza, questa inoltre ha una fascia che scende lateralmente lasciando poco spazio al movimento (sembra si sia usato il concetto dei sedili sportivi da auto), il manubrio è più questione di abitudine.. io stesso la prima volta che ci salii ho pensato addirittura ad una posizione innaturale.. fatta l'abitudine risulta comodo :ok
della sella non mi preoccuperei molto vista la chiccheria di PP presente a catalogo ;)
Val3l3...ora due fortine sarebbero d'obbligo ;) :ok
Il problema del catalogo PP è che compri una moto che costa 100 e, pezzo dopo pezzo, ne monti altri 100 di accessori taaaaaanto belli :ridi
almeno so cosa farmi regalare alle varie ricorrenze;) e poi non è che i ricambi delle altre case costino due lire
più che altro mi chiedo quanto siano costosi i tagliandi...200/250€ bastano?
:ok
io alla superbike ho visto quelle preparate da pista.. :bavoso
se dovessi prendere la duke la prima cosa che faccio è montare il loro manubrio :ridi3
Roc è prprio quello che mi ha spinto...magari non cambio moto ogni due anni come dice la mia compagna;)
Un giocattolino che da filo da torcere a moto ben più potenti, che va capito per essere guidato al meglio io ci ho messo quasi 2000km per timori reverenziali verso quello scorbutico cilindro.. ma una volta capito, in quel pomeriggio sardo i miei compagni di viaggio possono testimoniare che sa essere devastante.
:okk
chi sa che ho preso la Dukessa mi chiede "com'è?" ecco il succo dei miei primi passi l'hai sintetizzato tu ma vallo a spiegare ai non addetti ai lavori...tra ciclistica e motore c'è già un lavoro di apprendimento, se poi giustamente ci aggiungiamo ABS e frizzione antisaltellamento...la reverenza verso questo "scherzo di natura" ;):D...però che ****** l'indicatore della marcia (soprattutto in questi primi passi)
:ok
Ciao ragazzi, seguo da un pò questo forum, per farmi un'idea di quale moto acquistare, mi piacciono queste due moto, ER6N e Duke 690 2012, le ho anche provate entrambe, moto diversissime, e non riesco proprio a decidermi !!!!
:confused: :confused: :confused:
Aiutatemiiiiiiiiiiiiiiiii
Prendi quella che ti piace di più :angelo
posso dire che dopo un giretto di 200km sono tornato a casa senza avere mai accusato l'intorpidimemto delle dita della mano destra, cosa che con tutte le precedenti moto (er6n-FZ6s-Z750) ho sempre avuto...e dire che questa dukessa per vibrare vibra abbondantemente...;)
:ok
Welc :) me.
Il raziocinio mi dice di puntare su una ER-6 (con ABS)...
CTS, se è quello che cerchi certo ma se desideri altro non è solo questione di ABS...come dicevo 150Kg con una ciclistica non certo "rady to race" ma comunque di buona qualità hanno il loro valore e poi tra una rotonda e l'altra l'erogazione del mono è impareggiabile...
come dice qualcuno se devo solo tagliare l'erba non mi serve di certo la R1
:ok
Questa Duke mi incuriosice parecchio: potete fornire qualche impressione di utilizzo in più, sopratutto in cofnronto con la Errina?
Ad esempio, a sensazione i cavalli sono gl istessi o spinge di pù l'errina? L'erogazione è lineare o no? Consumi?, il peso in meno si sente? Agilità?
:ok
Premetto che sono un fresco possessore ed altri potranno essere più esaustivi di me ma il peso in mono si sente eccome...i consumi anche in rodaggio li reputo molto buoni e credo che per scendere sotto i 20km/l si debba andare in pista; la velocità con cui questo motore prende i giri è impressionante e sia ha una connessione veramente diretta tra manopola del gas ed avanzamento...
ciao a tutti
sono ultra indeciso se vendere la mia er6n del 2013 per il duke,...
ho provato il duke ed è una moto molto divertententissima...
facendo una valutazione del mio uso della moto tragitto casa - lavoro e gitarelle da massimo 200 km (senza zavorrina) il cambio mi alletta tantissimo,...
praticamente i vantaggi della mia errina si vanno ad azzerare con il mio tipo di uso (almeno credo),...
ora il dubbio è il seguente:
comprare il duke690 usato,..o investire quei 700€ per fare un upgrade dell'errina (scarico, molle forcella con sfilamento di 5mm)
cosa ne pensate?
Non vorrei trovarmi pentito di aver venduto una bella tuttofare per una nakedsì ma con un'anima da motard.
grazie mille per eventuali consigli
n.b: Per me salire di cilindrata è quasi "inutile": 4 cilindri esagerate per il mio uso, 3 cilindri al momento troppo costose,...
(altrimenti la scelta andrebbe sicuramente su street triple o MT-09)
ciao
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