Maryj
28/02/13, 17:50
Hola gente, ho da poco effettuato il downgrade di cilindrata (ma upgrade in potenza :D )
passando da una splendiderrima errina ad una esaltante errona.
Ho percorso per ora solo 800 km con la nuova motazza, ma credo di poter inserire le mie prime impressioni,anche perchè ho entrambe le moto a portata di mano (nonostante errina sia tecnicamente venduta) e mi diverto ad alternare le due.
Partiamo dal presupposto che io ami la bastardaggine del bicilindrico,gli scossoni, l'intrattabilità a giri bassi,le vibrazioni etc..ma detto ciò posso dire di non esser rimasta per niente delusa dal nuovo acquisto.
Veniamo al confronto (un po' improbabile,ma ci provo)
comodità:
Er6n seduta ottima, se la si risella scompare la sensazione di scivolamento e la triangolazione manubrio pedana sella non è così male se si è tra il metro e 60 e 1,75, a parte qualche dolorino con percorrenze oltre i 200 km.
Ben bilanciata tanto che riuscivo a spostarla anche stando seduta senza grandi problemi grazie al baricentro basso e alla sella stretta
R6
Peso piuma in confronto alla er6 (sensazioni mie) ,bassa ma con sella un po' più larga, cosa che limita un po' di più i miei movimenti in sella da ferma.
Triangolazione pedane ancor più comoda rispetto all'altra anche se ovviamente la posizione è quasi sdraiata sul serbatoio :jump
er6n manubrio:
alto,bello,comodo, quasi motardizzato, permetteva di sfruttare al meglio l'effetto giroscopico tra le curve lente e strette delle colline dietro casa
r6 semimanubri:
scomodi e spaccapolsi,ma meno di quanto potessi credere, dopo qualche uscita mi son già quasi abituata a loro...dico quasi perchè non ho ancora avuto l'opportunità di fare gitArelle di più di 100 km... (AIUT!!)
ER6N MOTORE:
Adoro il suo bofonchiare e borbottare a bassi regimi..è stato il suo rumore con scarico aftermarket a farmi innamorare e spingermi a prenderla.
Mia mamma mi sentiva arrivare a km di distanza e buttava giù la pasta qualche minuto prima che entrassi in casa :amore2
Non ho mai sofferto per le sue vibrazioni nè per il suo on off (molto divertente) giravo spesso sopra i 5000 giri perchè amavo sentire l'entrata in coppia ,ma a giri bassi non soffrivo ugualmente tant'è che mi sono avvicinata allo stnt e alla gymkhana proprio con lei
Unica pecca, quando tra le curve mi trovavo in compagnia di mille (le altre 600 generalmente restavano dietro ma credo che per alcune fosse più per incapacità dei piloti che altro) nonostante guadagnassi metri in uscita di curva, se poi c'era un tratto un po' più lungo perdevo strada e ciao ciao .. inutile portarla oltre gli 8500 giri non se ne guadagna un granchè in velocità e cambiare marcia portava a scendere attorno ai 6500 e comunque perdere quel vantaggio.. sob sob
r6 motore: si dice sia vuoto in basso... ebbene..lo è ,ma non così come ci si aspetterebbe dalle varie discussioni. O meglio, in partenza al semaforo,per i primi 50 metri sicuramente la er6 sta avanti,ma superati quelli non c'è storia, in prima a 8000 giri la r6 recupera.
Il test più utile è stato quello tra le curve che di solito faccio con errina..
Quanto vi sto scrivendo è documentato dai video che ho fatto con la gopro.
Ovvio che debba ancora prenderci la mano, ma credo che i margini di miglioramento siano ampi
Vengo da una scuola 2tempistica per cui ho dovuto resettare i millemila km fatti con errina per tornare al vecchio stile,ma la cosa è stata meno ardua di quanto pensassi.
I freni della r6 sono un altro pianeta rispetto a quelli della er6 (che trovavo comunque suffic. per il tipo di moto e anche grazie alla presenza del gran freno motore) basta sfiorarli per fare dei bellissimi stoppies :D e idem con patate per le staccate, ergo,arrivo più veloce,stacco di più e senza problemi percorro la curva a stessa velocità (per ora) in uscita di curva sono inizialmente meno veloce,ma dopo qualche metro (non so quantificarlo) ho un picco di velocità maggiore..e così via.
L'uscita di curva e la percorrenza di curve molto lente sono il punto "dolente" del nuovo gioiellino...mi è capitato,la prima volta, di trovarmi in un tornante a richiedere maggiore cavalleria alla moto e non trovarne per una frazione di secondo per poi ritrovarmi a schizzare via :D non è una sensazione molto bella ma ho capito che devo fare l'inverso di quello che facevo con errina,se prima dovevo scalare da seconda a terza per tenere certi ritmi,con questa in alcuni brevi tratti devo scalare in prima..perlomeno sino a che non avrò imparato ad entrare come un razzo terra aria in curva (ed in piena sicurezza ovviamente...)
Altra cosa che un po' mi manca è il manubrio,più che altro per quel che dicevo prima,effetto giroscopico e gestione molto più facile degli imprevisti se si ha un manubrio alto..e mi manca la derapata piena in entrata ed uscita di curva,che mi veniva benissimo con la piccola e che ora mi allenerò a trovare coi semimanubri. :sputer
ER6 città e traffico:
un giocattolo, nessumo mi stava dietro :confused: facevo spostare gli SPUTeroni in fila tra le macchine perchè io passavo e loro no :festa un gioco di sterzo che era una favola, potevo fare slalom tra le auto come fossero birilli,anche con meno di un metro di spazio.
R6 Città e traffico:
meno giocattolosa, i semimanubri non mi affaticano nel tragitto casa lavoro e viceversa (60 km in tutto) ma mi impediscono di essere elastica come con l'altra..forse è solo questione di abitudine ma ho i miei dubbi...lo sterzo non permette piroette su se stessi.:vecchio
In compenso è una moto con una ciclistica che è rigorosa ,perdona meno gli errori ma è più stabile (anche se io amavo l'ondeggiare della er6 hihii)
Se mi verrà in mente altro lo posterò poi di seguito.
Lamps
---------- Post added at 17:50 ---------- Previous post was at 15:34 ----------
Appena tornata da un giro doppio...
Dimenticavo giusto due cose, la differenza di potenza tra le due si sente.
CIoè,risalendo in sella alla errina subito dopo aver tirato un pochino il collo all'altra la sensazione è che manchi la potenza ovvero che quel che l'errina da sino ai 7500 giri sia solo la parte iniziale di quel che da la r6 sino ai 6500,poi da li il mondo cambia..anche se tra i 2500 e i 4500 la sensazione di spinta della er6 sembra più presente
Per non parlare poi della sensibilità all'apertura del gas,cosa che ho notato spostando entrambe le piccole dal garage,la reattività del comando è completamente differente,molto più rettiva sulla r6
C'è qualcun altro che ha fatto il mio stesso passaggio e vuole dire la sua?
passando da una splendiderrima errina ad una esaltante errona.
Ho percorso per ora solo 800 km con la nuova motazza, ma credo di poter inserire le mie prime impressioni,anche perchè ho entrambe le moto a portata di mano (nonostante errina sia tecnicamente venduta) e mi diverto ad alternare le due.
Partiamo dal presupposto che io ami la bastardaggine del bicilindrico,gli scossoni, l'intrattabilità a giri bassi,le vibrazioni etc..ma detto ciò posso dire di non esser rimasta per niente delusa dal nuovo acquisto.
Veniamo al confronto (un po' improbabile,ma ci provo)
comodità:
Er6n seduta ottima, se la si risella scompare la sensazione di scivolamento e la triangolazione manubrio pedana sella non è così male se si è tra il metro e 60 e 1,75, a parte qualche dolorino con percorrenze oltre i 200 km.
Ben bilanciata tanto che riuscivo a spostarla anche stando seduta senza grandi problemi grazie al baricentro basso e alla sella stretta
R6
Peso piuma in confronto alla er6 (sensazioni mie) ,bassa ma con sella un po' più larga, cosa che limita un po' di più i miei movimenti in sella da ferma.
Triangolazione pedane ancor più comoda rispetto all'altra anche se ovviamente la posizione è quasi sdraiata sul serbatoio :jump
er6n manubrio:
alto,bello,comodo, quasi motardizzato, permetteva di sfruttare al meglio l'effetto giroscopico tra le curve lente e strette delle colline dietro casa
r6 semimanubri:
scomodi e spaccapolsi,ma meno di quanto potessi credere, dopo qualche uscita mi son già quasi abituata a loro...dico quasi perchè non ho ancora avuto l'opportunità di fare gitArelle di più di 100 km... (AIUT!!)
ER6N MOTORE:
Adoro il suo bofonchiare e borbottare a bassi regimi..è stato il suo rumore con scarico aftermarket a farmi innamorare e spingermi a prenderla.
Mia mamma mi sentiva arrivare a km di distanza e buttava giù la pasta qualche minuto prima che entrassi in casa :amore2
Non ho mai sofferto per le sue vibrazioni nè per il suo on off (molto divertente) giravo spesso sopra i 5000 giri perchè amavo sentire l'entrata in coppia ,ma a giri bassi non soffrivo ugualmente tant'è che mi sono avvicinata allo stnt e alla gymkhana proprio con lei
Unica pecca, quando tra le curve mi trovavo in compagnia di mille (le altre 600 generalmente restavano dietro ma credo che per alcune fosse più per incapacità dei piloti che altro) nonostante guadagnassi metri in uscita di curva, se poi c'era un tratto un po' più lungo perdevo strada e ciao ciao .. inutile portarla oltre gli 8500 giri non se ne guadagna un granchè in velocità e cambiare marcia portava a scendere attorno ai 6500 e comunque perdere quel vantaggio.. sob sob
r6 motore: si dice sia vuoto in basso... ebbene..lo è ,ma non così come ci si aspetterebbe dalle varie discussioni. O meglio, in partenza al semaforo,per i primi 50 metri sicuramente la er6 sta avanti,ma superati quelli non c'è storia, in prima a 8000 giri la r6 recupera.
Il test più utile è stato quello tra le curve che di solito faccio con errina..
Quanto vi sto scrivendo è documentato dai video che ho fatto con la gopro.
Ovvio che debba ancora prenderci la mano, ma credo che i margini di miglioramento siano ampi
Vengo da una scuola 2tempistica per cui ho dovuto resettare i millemila km fatti con errina per tornare al vecchio stile,ma la cosa è stata meno ardua di quanto pensassi.
I freni della r6 sono un altro pianeta rispetto a quelli della er6 (che trovavo comunque suffic. per il tipo di moto e anche grazie alla presenza del gran freno motore) basta sfiorarli per fare dei bellissimi stoppies :D e idem con patate per le staccate, ergo,arrivo più veloce,stacco di più e senza problemi percorro la curva a stessa velocità (per ora) in uscita di curva sono inizialmente meno veloce,ma dopo qualche metro (non so quantificarlo) ho un picco di velocità maggiore..e così via.
L'uscita di curva e la percorrenza di curve molto lente sono il punto "dolente" del nuovo gioiellino...mi è capitato,la prima volta, di trovarmi in un tornante a richiedere maggiore cavalleria alla moto e non trovarne per una frazione di secondo per poi ritrovarmi a schizzare via :D non è una sensazione molto bella ma ho capito che devo fare l'inverso di quello che facevo con errina,se prima dovevo scalare da seconda a terza per tenere certi ritmi,con questa in alcuni brevi tratti devo scalare in prima..perlomeno sino a che non avrò imparato ad entrare come un razzo terra aria in curva (ed in piena sicurezza ovviamente...)
Altra cosa che un po' mi manca è il manubrio,più che altro per quel che dicevo prima,effetto giroscopico e gestione molto più facile degli imprevisti se si ha un manubrio alto..e mi manca la derapata piena in entrata ed uscita di curva,che mi veniva benissimo con la piccola e che ora mi allenerò a trovare coi semimanubri. :sputer
ER6 città e traffico:
un giocattolo, nessumo mi stava dietro :confused: facevo spostare gli SPUTeroni in fila tra le macchine perchè io passavo e loro no :festa un gioco di sterzo che era una favola, potevo fare slalom tra le auto come fossero birilli,anche con meno di un metro di spazio.
R6 Città e traffico:
meno giocattolosa, i semimanubri non mi affaticano nel tragitto casa lavoro e viceversa (60 km in tutto) ma mi impediscono di essere elastica come con l'altra..forse è solo questione di abitudine ma ho i miei dubbi...lo sterzo non permette piroette su se stessi.:vecchio
In compenso è una moto con una ciclistica che è rigorosa ,perdona meno gli errori ma è più stabile (anche se io amavo l'ondeggiare della er6 hihii)
Se mi verrà in mente altro lo posterò poi di seguito.
Lamps
---------- Post added at 17:50 ---------- Previous post was at 15:34 ----------
Appena tornata da un giro doppio...
Dimenticavo giusto due cose, la differenza di potenza tra le due si sente.
CIoè,risalendo in sella alla errina subito dopo aver tirato un pochino il collo all'altra la sensazione è che manchi la potenza ovvero che quel che l'errina da sino ai 7500 giri sia solo la parte iniziale di quel che da la r6 sino ai 6500,poi da li il mondo cambia..anche se tra i 2500 e i 4500 la sensazione di spinta della er6 sembra più presente
Per non parlare poi della sensibilità all'apertura del gas,cosa che ho notato spostando entrambe le piccole dal garage,la reattività del comando è completamente differente,molto più rettiva sulla r6
C'è qualcun altro che ha fatto il mio stesso passaggio e vuole dire la sua?