Visualizza la versione completa : Help !! Filtro aria lubrificato male (forse)
Buona sera a tutti
lo scorso week-end mi sono dilettato nel modificare la mia errina con la MOX1.
Visto che avevo il serbatoio fuori e l'airbox in mano ho dato una pulita anche al filtro dell'aria con il compressore, fin qui tutto ok..... dopo poco noto che il filtro è un pò più secco rispetto alle altre volte che lo avevo pulito (2 anni fa O.O) quindi decido di librificarlo un pò, apro l'armadietto dei prodotti e non trovo l'olio spray per filtri. Vedo lassu in alto un pò di olio per scooter 4t e dico "ma si ci metto poco di questo che tanto se va dentro lo brucia/va nel tubino del recupero dell'airbox"
Prendo quindi un pennellino e metto poco olio su tutta la superfice del filtro....
Non l'avessi mai fatto!!! Adesso la moto (sopratutto a velicità elevate 130km/h) sembra che renda meno è un pò frenata, lo scarico in rilascio scoppietta fuori misura e il rumore è cambiato (più cupo).
Ora quello che mi chiedo è questo:
Può essere stata la modifica mox a creare questi problemi ?? (non credo)
Se invece il problema è il filtro; mi conviene cambiarlo o lavarlo (ha 22000 km) ??
Contando che ho percorso solo 80Km in queste condizioni la centralina ne avrà risentito ?
Grazie
Una domanda banale........ma che filtro aria usi?
Quello originale, di carta o un bmc/similari?
Se hai quello originale non e' da lubrificare............soprattutto con un olio non specifico.
Se hai un filtro sportivo meglio l'olio apposito, temo che l'olio motore sia troppo liquido e temo che abbia tappato le porosita' del cotone :mapporc
La moto non ne ha risentito, semplicemente passa meno aria ed il motore e' strozzato........
p.s. mi domando perche' ingegnarsi in questo modo :mapporc :ridi
Ho il filtro originale.
Il motore non ne ha sicuramente risentito, il mio dubbio èra se la centralina che è stata costretta ad "adattarsi" alla Mox1 e contemporaneamente alla scarsa quantità di aria che adesso entra nell'airbox si fosse diciamo già "rimappata" e al momento della sostituzione del filtro magari con un BMC potesse avere dei problemi a regolarsi in così breve tempo a tutti questi cambiamenti:confused:.
PS:
Guarda non sò dirti perchè l'ho fatto:wrong2...... il filtro lo avevo smontato altre volte e l'ho sempre trovato leggermente umido (unto), se mi dici che non va lubrificato immagino fosse dovuto ai vapori olio del carter che vengono reimmessi nell'airbox......
Sabato a questo non avevo pensato e.... bhe mi sono "arrangiato" .... ma infondo... sbagliando s'impara :ok!!
Cmq la centralina si "autoadatta" molto poco, tranquillo........dopo un centinaio di km si assesta nelle nuove condizioni :ok
Io il filtro l'ho gia pulito almeno 3 volte , quindi l'ho inumidito con olio per miscela che usavo per il Kart e non ho mai avuto problemi.
Forse ne hai messo troppo di olio.
Essendo il filtro originale di un materiale che non risente dell'umidita', puoi lavarlo con acqua e detergente sgrassatore.(uso chante claire)
risciacqua e lascia asciugare per bene , poi rimonta
Alternativa sempre valida, acquista filtro nuovo .
Per quanto riguarda la centralina, non dovrebbe aver avuto nessun problema.
Ciao, ungendo il filtro di carta hai ingrassato la carburazione, sicuramente danni non ne ha causato ma di sicuro non dovresti arrivare alla massima prestazione, mi risulta che si ungono i filtri in spugna ma quelli in aria no.
Quando lavi un filtro con olio, prima lo lavi con benzina poi lo strizzi per far uscire la polvere staccata dalla benzina poi quando non esce più sporco lo bagni d'olio e lo schiacci spalmandolo su tutta la superficie.
Come fa a strizzarle un filtro di carta?
In rete dovresti trovare il video dei filtri da cross.
Ciao, ungendo il filtro di carta hai ingrassato la carburazione, mi risulta che si ungono i filtri in spugna ma quelli in aria no.
Come fa a strizzarle un filtro di carta?
Veramente il filtro originale Er6/Versys é di spugna...
Inviato da mio iPad usando Tapatalk
Veramente il filtro originale Er6/Versys é di spugna...
infatti :)
ma la nostra moto non ha il debimetro ?
Sinceramente io non l'ho mai visto, la moto c'è da un mese, ma su sto post non c'è chi ha detto che l'originale è in carta? Se è in spugna, meglio così uso l'olio del cross.
Ciao Fabrizio
Sull'errina 2006 è di spugna: l'ho lavato con acqua e sgrassatore e asciugato con l'aria compressa, poi ho spruzzato un po' d'olio appositamente acquistato... ed è tutto ok ;-)
Ho guardato sul manuale di assistenza della moto e dicono che l'originale è in spugna, quindi penso che anche il mio (2008) sarà cosi.
Alla fine ho aquistato un BMC per 40€ su ebay.
Iero l'ho installato e entrami i sintomi (scoppietti e motore soffocato) sono spariti. !!
Problema risolto :)
Grazie a tutti !!!
guarda io il mio filtro di spugna lo lavo ogni 2000km, una volta con acqua e sapone, un altra con acqua e chantecler (o come si scrive), ieri l'ho lavato con il gasolio, sopra ci ho messo di tutto, dall'olio motore allo svitol e funziona sempre alla perfezione!
magari camminaci un po, dovrebbe asciugarsi e ricominciare a funzionare bene. piuttosto guarda sempre anche dal fianco della moto che il tubicino della mox1 sia ancora ben collegato e che tu abbia usato il diametro giusto.
a meno che non hai messo i 2litri d'olio sul filtro dovrebbe tornare ok (quelli andavano nella coppa:D)!
ciao:)
quoto in pieno lento...
Il filtro originale di spugna lo lavo con acqua e sgrassatore, lo faccio asciugare e o lo rimonto oppure lo ungo leggermente con l'olio che uso per far miscela alla vespa, però pochissimo olio...mai avuto problemi!!
ragazzi non ho mai smontato il serbatoio per cambiare il filtro , che precauzioni ci sono da prendere ???
guarda io il mio filtro di spugna lo lavo ogni 2000km, una volta con acqua e sapone, un altra con acqua e chantecler (o come si scrive), ieri l'ho lavato con il gasolio, sopra ci ho messo di tutto, dall'olio motore allo svitol e funziona sempre alla perfezione!
magari camminaci un po, dovrebbe asciugarsi e ricominciare a funzionare bene. piuttosto guarda sempre anche dal fianco della moto che il tubicino della mox1 sia ancora ben collegato e che tu abbia usato il diametro giusto.
a meno che non hai messo i 2litri d'olio sul filtro dovrebbe tornare ok (quelli andavano nella coppa:D)!
ciao:)
Il problema era il filtro una volta sostituito la moto va che è una meraviglia.
Per fare la mox1 ho usato un tubo del diametro giusto, e in teflon che essendo più rigido della gomma aderisce benissimo anche senza fascette e inoltre è completamente inerte alla benzina, e anche se non è necessario resiste a temp molto elevate. È di difficile reperibilità ma lo consiglierei a tutti !!
ho visto la mox ma secondo me ' inutile alla fine il circuito e' comunque chiuso con i tappi o col tubetto che collega gli ugelli
Sono curioso di vedere il tubo in teflon e come tu sia riuscito a montarlo
ho visto la mox ma secondo me ' inutile alla fine il circuito e' comunque chiuso con i tappi o col tubetto che collega gli ugelli
Non capisco........
Se dici che la mox1 e' inutile dicendo che il circuito rimane cmq chiuso, mi sa che non hai capito come funziona la mox1 o come funziona il nostro motore.......
so come funziona un motore , non so' che fa un circuito gia' chiuso di per se.....magari spiegamelo tu , si e' sempre detto che serve per limitare l'effetto on/off freno motore , io me lo gestisco col gas e se il motore frena di piu non mi dispiace perche evito di attaccarmi sempre ai freni , mi pare di capire che si vuole far assumere ad un bicilindrico il comportamento di un 4 con meno capacita di rallentare una volta che si toglie gas.....
Il fatto che ad uno piaccia avere meno freno motore non lo vedo cosi' male, nel senso che te adotti trucchetti per limitare questo effetto, ma magari c'e' chi non ha voglia di mettersi li' a concentrarsi su queste cose :okk
Poi per la percorrenza in curva c'e' chi preferisce avere una moto con meno freno, percio' alcuni alzano il minimo....
Cmq la mox1 non da' solamente il beneficio di diminuire il freno motore, anzi, se leggi bene il topic e' solo un effetto collaterale.
Il tubicino serve per recuperare la benza inconbusta per ributtarla nell'altro cilindro, visto che i pistoni van su e giu' alternativamente :okk
bhe allora se l'obbiettivo e' quello di recuperare un po' di benzina migliorando consumi e magari prestazioni sono d'accordo , vedo meglio la fase successiva cioe' la mox2 , io sulla mia tengo il minimo piu' alto del normale pero' lo faccio per avere una gestione di partenza migliore in alcuni momenti tipo in salita....la mox1 non la ho mai fatta essendo scettico ma prima o poi la provero'.....ma qui siamo off-topic mi sa' :D
Sono curioso di vedere il tubo in teflon e come tu sia riuscito a montarlo
20572
20573
Questo è il tubo, diametro int 4 est 6.
Visto che è semi-rigido entra nei tubini a forza e calza perfettamente.
Come vedi rimane al suo posto senza fascette. Per montarlo l'ho leggermente scaldato con un accendino finchè non si è annerito, in questo modo entra più facilmente e una volta freddo riprende la forma della sede in cui è inserito- Ti assicuro che per toglierlo è necessario rotearlo e imprimere una notevole forza.:)
so come funziona un motore , non so' che fa un circuito gia' chiuso di per se.....magari spiegamelo tu , si e' sempre detto che serve per limitare l'effetto on/off freno motore , io me lo gestisco col gas e se il motore frena di piu non mi dispiace perche evito di attaccarmi sempre ai freni , mi pare di capire che si vuole far assumere ad un bicilindrico il comportamento di un 4 con meno capacita di rallentare una volta che si toglie gas.....
Ti assicuro che dopo la mox1 il carattere del motere non si avvicina a quello di un 4 cilindri :) rimane sempre sveglio e reattivo e guadagna ai medi regimi di prontezza e potenza.
Limita molto l'effetto on/off sopratutto nelle riaperture del gas dopo una percorrenza a gas parzializzato, per quanto riguarda il freno motore non ho rilevato alcuna differenza significativa da quando ho fatto la modifica rispetto a prima.
bhe a questo punto vedo se riesco a farla anche io......ma e' vero che dopo un po' torna come prima ???
Ciao si infatti il filtro originale è in spugna e comunque dopo una cosa del genere va lavato molto bene e poi bisogna usare l'olio spray per i filtri sportivi o comunque per quelli fatti in spugna per la moto come dicono anche altri e poi bisogna solo attendere che si adatti la centralina con i nuovi dati oppure basta che stacchi la batteria per qualche minuto cosi si resetta!ciao ciao
mannx ho chiesto al mio mecca che utilita' possa avere collegare i due ugelli per la mox1 e lui mi ha risposto che quelli servono per regolare il corpo farfallato col vacuometro e che non dovrebbe far differenza collegandoli insieme....
mannx ho chiesto al mio mecca che utilita' possa avere collegare i due ugelli per la mox1 e lui mi ha risposto che quelli servono per regolare il corpo farfallato col vacuometro e che non dovrebbe far differenza collegandoli insieme....
È una modifica collaudata si faceva già anni fa su alcuni modelli della Honda è conosciuto anche come "compensatore" per pgm-fi , in ogni caso il bello della modifica è che se non ti piace o non la trovi utile togli il tubo e rimetti i tappi e tutto torna come prima. Prova e decidi da solo !!!
E sopratutto siamo OT da ormai parecchi messaggi !!
vBulletin® v3.8.5, Copyright ©: 2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Traduzione italiana Team: vBulletin-italia.it |