Visualizza la versione completa : Kawasaki Versys 650 cc Tourer
In una foto ecco la mia Versys 650 Tourer (agosto 2012).
Bellissima. Complimenti. :ok:ok:ok:ok
Veramente bella, compimenti... La versys è una moto stupenda... Io spero di provare il 1000 che deve essere un nel mezzo in toto.... Cmq buona strada....
Gran bel mezzo il 1000.
Fare il turista oltre far bene alla psiche fa bene al portafoglio!
Quando vado a spasso giro tra 3500 e 4000 rpm e i Km/Lt stanno sui 31!
Cuneo (535) Colle della Maddalena (1996) Barcelonette (1115) e ritorno, 209,6 km con 6,69 Lt!
Consumi così bassi?? Per un 1000??? La amo sempre di più...... ;)
quello è il 650 non il 1000
Consumi così bassi?? Per un 1000??? La amo sempre di più...... ;)
:parla3 Franko, si riferiva alla sua 650, da un 1000 4 cilindri è raro tirare fuori più di 13/18 km al litro di percorrenza media :okk
Ciao, comfermo anche io i km.. a 4000 giri in salita col bauletto carico mi supera i 27 con un litro
Sembrava molto strano anche a me... Però che so magari era per esperienza personale.... :):):) grazie per le delucidazioni... :)
Per precisare, la rapportata, per ora, è quella originale.
Bella :D
Buoni giretti con la bimba tourer!
Fabiulus :ookk
A dispetto del clima Cuneese io giretto tutto l'anno.
Quindi: " ... sarà fatto ... "
Si inizia a modificare...
1^ modifica:
"Eliminazione sistema d'induzione (mox)"
3 le opzioni realizzate:
1) Cilindretti Ø 12,0 mm;
2) Cilindretti Ø 10,0 mm (notare, i cilindretti sono bombati alle estremità);
3) Filettare parzialmente fori dal lato superiore del coperchio
....della testata ed avvitarci grani con frenafiletti.
Opzione adottata: 2
In questo modo rimangono al loro posto gli ugelli originali.
La migliore opzione sarebbe una 4^,
ossia costruire 2 cilindretti (preferibilmente da 10,0 mm) ciascuno con
perno centrale con funzione "guida-molla" ed inserirvi una molla adatta.
Ottimi risultati di consumo. Possibile consumi così meno della eran??
Qual'è il segreto?
Ti giro qui (post consumi)
http://www.er6italia.com/vbulletin/showthread.php?t=53&page=107
OT
Il segreto?
Velocità codice...
Occorre trovare la giusta sintonia con il cambio credo …… rispettare il codice ok ma se vai in 6a a 50 all'ora credo che consumi più che se vai in 3a. O no?
io viaggiavo in genere a 4000 giri in sesta, e le marce le tiravoa 4000 ed i consumi erano oltre i 27 al litro... adesso che ho la centralina tiro le marce a 3500
Per i consumi per cortesia andate nell'apposito topic già linkato.
Una lavata di testa...
(Anzi, lucidata)
wow sawy!!
indagherò sull'eliminazione del sistema di induzione (nonso neanche di cosa sto parlando)
ma intanto per una cosa più imminente, ti sapresti ricordare il codice delle staffe del baluetto (se sono givi) che le volevo cercare usate ma ho paura di sbagliare e prendere il modello vecchio (quello dove il bauletto si attacca particolarmente lontano dalla sella)
Sulla mia Tourer ho eliminato il Sistema di Induzione anche chiamato P.A.I.R.seguendo i suggerimenti del mitico MOX, eccone il link:
"http://www.er6italia.com/vbulletin/showthread.php?t=7239&highlight=induzione+aria (http://www.er6italia.com/vbulletin/showthread.php?t=7239&highlight=induzione+ariaObbligatorio)"
Obbligatorio per installare la Power Commander V con Autotune.
I supporti Borse Laterali sono GiVi, li ho acquistati nel 2013, non so se sono il modello più vecchio o quello più recente.
Il codice è uno fra questi due: PLR450 o PLXR450, potresti informarti da GiVi o da ricambisti moto per sapere qual'è il più recente e quale sporge di più dal profilo della moto.
Quello che monto io sporge abbastanza, tanto che devo fare attenzione nelle curve a destra per non incagliarmi nei guard-rail o in altri ostacoli.
Ecco il link GIVI per borse e supporti:"http://www.givi.it/per-la-tua-moto#KAWASAKI,Versys_650_(10_>_14)"
e qui c'è un altro link GIVI, il configuratore:
" http://configuratore.givi.it/configura.php?id=15&lingua_sito=it"
Spero di essere stato utile.
Curiosità:
1) Quanti litri di benzina entrano nel serbatoio da 19 litri della mia Versys 650 Mod. 2011?
---> 21,8!
2) Quanti litri di benzina ci sono nel serbatoio della mia Versys 650 Mod. 2011 quando inizia
····a lampeggiare permanentemente l'indicatore della riserva?
---> 4,2!
····Qui bisogna fare una considerazione:
····I rilievo è stato effettuato con la moto sul cavalletto laterale spessorato in modo da renderla
····verticale. Con la moto in marcia le cose cambiano, con lo sciaquio del carburante nel serbatoio
···· la benzina lambisce il sensore della riserva cosi che quando l'indicatore della riserva rimane
···· fisso potrebbe scontatamente esserci una quantità inferiore di combustibile!!!
····Quindi? Occhio!
Ciao, cosa sono ?
Pistoni speciali e alberi a camme modificati ?
Premetto che non capisco nulla di fluidodinamica, però...
22104 22105
22106 22107
Snorkels!
( Alias Trombette o Cornetti di Aspirazione ).
Una coppia per l'Air-Box, l'altra sui Corpi Farfallati.
Sono corti, anzi, cortissimi, il motore ne beneficia solo in alto e perde parecchio in ripresa.
La sezione interna è la medesima degli originali.
Praticamente con una guida allegra in montagna il limitatore (11.200 rpm reali, non di strumento)
"taglia" di continuo (2^ e 3^ marcia, nnn Km/H).
Ma il buon allungo non è solo merito loro, anzi, è per colpa di qualcosa che non dovrebbe accadere e comunque da non fare.
Se accorciamo o togliamo i cornetti di aspirazione (i "duct") un risultato è l'aumento del rumore, che si fa cupo, sordo, grave,
davvero spiacevole.
La cosa curiosa ed assolutamente insperata è che il rumore di aspirazione, coi miei snorkels, non è granchè cambiato.
Va di pari passo col rumore dello scarico (Arrow Full Racing con DB-K).
Questo significa che le trombette fanno egregiamente il loro lavoro, ossia ridurre le turbolenze consentendo un maggior
afflusso di aria al motore (che per digerirla ha bisogno di rimappatura specifica o Centraline aggiuntive tipo PCV).
Volendo si possono costruire dei sistemi a lunghezza variabile, per migliorare la coppia (trombette lunghe) gli HP (corte).
Ed è ciò che inizierò a fare a breve. Per lavorare sull'aspirazione ci sono anche delle formule ma le trovo complicatissime.
Se vi va di spendere c'è la Venturi System che produce trombette/cornetti di aspirazione commercializzandoli a 169,00 €.
Link: Trombette di Aspirazione (http://www.venturisystem.com/kawasaki/er-6n/cornetti-di-aspirazione-trombette-kawasaki-er6n-er-6n-2014-2015)
Sono leggermente più lunghi degli originali, e dei miei, a beneficio della coppia
(fra i 4.400 e i 5.800 giri dai 2 ai 5 HP di vantaggio!!! - +5 HP a 5.500 rpm!!!).
22108
Ecco una foto.
22109
Ah, dimenticavo, per chi ci si volesse cimentare, qui c'è un buon campionario di trombette:
Link: Cornetti di Aspirazione (http://shop.officine08.it/a4_b192_c267_carburatori-e-trombette-cornetti-e-fitri-a-trombetta-cornetti-di-aspirazione.html)
Io ho tagliato gli originali non di molto ed, insieme alla mox1, ho avuto un buon miglioramento in ripresa e come erogazione :ok
Quando avevo l'errina avevo montato i cornetti della Factory-pro e, come ebbi modo di scrivere (http://www.er6italia.com/vbulletin/showpost.php?p=518741&postcount=132) allora, secondo me sono stati i soldi meglio spesi sulla moto per i miglioramenti di erogazione che mi diedero.
Grazie enghira!
Factory Pro; ottimi!
Montati sono spettacolari, un pezzo d'arte.
Tra i Factory ed i Venturi c'è una differenza notevole nella curvatura dell'imbocco.
Tra i due opterei proprio per i Factory.
Un motivo è una probabile sezione maggiorata di 2 mm.
Partendo con una coppia di Factory gli si potrebbe applicare una filettatura dove avvitare tromboncini di svariate lunghezze e svariati profili di imbocco.
Per le prove ferraccio, le "buone" in alluminio, (autocostruzioni al tornio).
Considerate le differenze tra i grafici prestazionali mostrati da Factory e Venturi è logico pensare che sia possibile accordare l'aspirazione per ottenere un incremento di prestazioni disteso su un maggior range di giri anche se minimo (CV: + 1.0 @ 7.000 ~ + 3.0 @ 9.000 - Factory) o su range diversi con picchi diversi (CV: + 1.0 @ 2.600/3.900 ~ + 2.5/5.0 4.500/5.800 - Venturi).
Tutto questo prendendo per buoni i Grafici Prestazionali.
22502
Chi è questo intruso?
Programmatore Diretto.
Mappa Fuel TPS:
22500
Mappa Anticipi:
22501
etc etc ...
Cambio stagione, cambio scarpette
22811
Heidenau K73 che vanno (in letargo)
Michelin Power RS... (montate venerdì 21/04)
************************************
Comparto Stop!
22812
Pastiglie Brembo Rosse (Sinterizzate)
Tubi in Treccia Diretti (Accossato)
Liquido Freni Sintoflon SBF (Permanente)
l'ho provato ma c'è qualcosa che non mi convince, sto cercando di capire cosa.
Io ho provato tenendo il telefono in verticale e non ha segnato niente come pieghe, in orrizzontale invece mi ha dato questi valori, 23 gradi di piega mi sembrano troppi, ero in macchina!
Ciao, fili forte in moto, ho provato a fare delle pieghe da 45 gradi a dx e a sx e mi ha segnato 13 sempre col tel. in orizzontale, in verticale niente, ho l'impressione che sommi i gradi, domani provo seriamente, ho confrontato i grafici delle pieghe con quello della velocità e sembra che qundo si frena aumenta la piega, proverò a girarlo di 90 gradi, comunque non riesco a capire come farebbe a calcolare la piega, su un iphone dicono che usa l'accellerometro del telefono o qualcosa di simile.
Ciao, lo metto sul manubrio orizzontale, faccio la calibrazioni e provo ma ci credo poco sulla.sua precisione.
Ciao, fatta la taratura, fino a 60 gradi e' esatto, questo è il report.
Dimenticavo di dire in macchina.
L'esigenza innesca l'ingegno dal quale (non sempre) scaturisce la soluzione.
22845
Cos'é?
Un DB-Killer ad intensità sonora variabile/regolabile.
Come funziona?
22846
Una semplice fascetta, spostata in modo da coprire i fori di sfiato della
misura scelta produce l'effetto di variare l'intensità sonora del DB-K.
Questo congegno fa il suo lavoro ma ha una pecca, il timbro.
Il rumore dello scappamento è, come lo definisco io, "pernacchioso" per
ovviare a ciò (esigenza) l'ingegno s'è innescato e la soluzione è solo da realizzare.
Non anticipo niente, dico solo che, se e quando, otterrò ciò che mi propongo
allora lo vedrete qui, tra i "mod" della mia Versys.
Abilitata la funzione "Start Assist"!
In effetti ne conoscevo l'esistenza già da tempo.
Avevo già mappato la ECU specificatamente per abilitare questa utilissima opzione.
Apparentemente non funzionava, recentemente, invece e, casualmente, ho capito che nelle politiche di gestione della ECU,
alcune funzioni hanno priorità maggiore rispetto ad altre.
Nello specifico era quella che gestisce il minimo a freddo ad avere la priorità sullo Start Assist.
Mi è capitato di lasciare caricata la mappa con "l'assistente alla partenza" abilitato così quando ho fatto switch sulla mappa A,
quella con la funzione abilitata, mi son trovato i giri in 1^ a quota 2000 (come da me settato).
Anche nelle salite più ripide non si scende sotto ai 1500, per una velocità intorno ai 12 Km/H.
Tutto ciò consente, nei tornanti più impegnativi, di concentrarsi sulla traiettoria senza pensare all'acceleratore.
Con la Versys mi è molto difficile trovare tornanti che non riesca a percorrere alla corda,
ma chi ha un mezzo più sportivo potrebbe giovare dello "S. A.".
Testata mappa "cruise".
Riduzione Consumi = 18,14% (dettagli nel tread consumi).
La lieve curvatura verso il basso delle linee rappresentanti i millisecondi di apertura iniettori
mostra che la variazione operata è minima.
1^ immagine - Mappa Originale
22862
2^ immagine - Mappa Ottimizzata
22861
Causa revisione Versys 95% stock, On-Off mostruoso.
Aggiornamenti di stagione:
23215
Haidenau K73 M+S che vanno, Anlas Winter Grip Plus M+S che arrivano.
Un commento sulle Haidenau:
Il posteriore si è consumato in circa 4000 km, l'anteriore ne farebbe altri 6000.
Per quanto riguarda il grip, l'anteriore è ottimo, il posteriore è un pò traditore,
soprattutto con l'asfalto freddo (es. -5°) tende a pattinare accelerando in uscita
di curva, e arrivati al testimone d'usura è facile bloccarlo in frenata, ma non in
scalata.
Altra nota negativa, l'indice di velocità è inferiore a quello da libretto per cui la
circolazione è ammessa dal 15 ottobre al 15 maggio.
A velocità superiori ai 100 Km/H nei curvoni si innescano pericolosissime oscillazioni.
In rettilineo alle max velocità consentite, ...
139.29 Km/H di strumento ma 130.00 Km/H effettivi {((139.3-6.67%)+5%) = 130.00 Km/H effettivi}
o tollerata
146.75 Km/H di strumento ma 137.00 Km/H effettivi {((146.75-6.67%)+5%) = 137.00 Km/H effettivi (o meglio 136.50 Km/H che arrotondati per eccesso diventano 137.00 Km/H},
mentre solo dai 137.01 Km/H effettivi scatta la contravvenzione.
... la moto procede senza problemi, ma andare giù in piega a quelle velocità comporta
un'altissima probabilità di andare giù ... sull'asfalto.
Il problema si può limitare aumentando la pressione degli pneumatici (+0.05~+0.20).
In effetti il gommista, tra l'altro stimatissima persona, mi aveva consigliato una
pressione ancor maggiore.
Per questi motivi non ho acquistato un posteriore Haidenau K73 nonostante abbia un
anteriore ancora "fresco".
Per le Turche Anlas la casa consiglia di gonfiarle con 0.2 BAR in meno.
L'obbiettivo è guadagnare qualcosa in termini di grip, vedremo.
Salve a tutti,
il progetto corrente non riguarda il mondo della moto in senso stretto.
Prende spunto dal mondo dei motori, più precisamente la fasatura dell'iniezione.
Il Target è plurimo, va dall'ottenere migliori prestazioni, ma anche abbattere le emissioni allo scarico,
dal conseguire una maggior autonomia di guida (ovviamente contenendo i consumi di carburante)
oppure avere un comportamento più bilanciato attingendo a strategie di fasatura diverse.
Per fasare l'iniezione a dovere occorre innanzitutto un kit "Data-Logger" (io ho acquistato quello della Innovate MotorSports),
le boccole filettate che andranno saldate sui collettori di scarico, si, perché un'iniezione decente si può ottenere solo "per cilindro".
Resta inteso che qualsiasi sessione di log con le sue successive elaborazioni, successive sessioni ... fino ad ottenere il
target che ci si è prefissati, è valida solo sul mezzo sul quale è stata ottenuta e solo nel momento in cui è stata ottenuta.
Variazioni ambientali quali umidità, temperature, pressione atmosferica etc etc, fanno si che quella mappatura ottenuta
a febbraio non è ottimale per girare ad agosto (e viceversa).
Il data-logger Innovate può campionare fino a 12Hz, che per un uso amatoriale è sufficente.
Per intenderci, riesce a campionare tutte le aperture iniettori fino a 720 RPM.
Mentre, a 7200 RPM ne campiona 1 ogni 10.
Quello che non mi ha soddisfatto per niente è il software creato per il kit.
Il 'LogWorks' non è sufficentemente configurabile per analizzare dovutamente i tabellari Versys/ER-6.
Altri software, (uno ottimo è AFR Analyzer) hanno la stessa pecca, ossia sono scarsamente configurabili.
Volevo poter usare gli stessi breakpoint TPS e RPM delle nostre ECU.
Per cui ho creato un software che si occupa proprio di questo.
Attingendo a vecchissime reminiscènze BASIC l'ho creato usando il BASIC 'antico', quello che gira sotto DOS.
Installando DosBox il programma gira sotto Win32 e Win64.
Su partizioni non NTFS gira sotto Win32 a meno che l'esecuzione delle applicazioni a 16Bit non sia disabilitato.
Non è gran che configurabile e non ha quasi nessun controllo sugli errori ma fa quello che deve.
Legge da un File di Log proprietario, questa la sintassi del LogFile: AAAA;RRRRR;TTTTT
AAAA = Campo di 4 CHR$ / Valore AFR espresso con un numero intero positivo di 4 cifre (es. 13.30 AFR = 1330);
RRRRR = Campo di 5 CHR$ / Valore RPM espresso con un numero intero positivo di 5 cifre (es. 800 RPM = 00800 / 16000 RPM = 16000);
TTTTT = Campo di 5 CHR$ / Valore TPS espresso con un numero intero positivo o negativo di max 5 cifre (es. TPS 0 = " 0" = 4 spazi e 0).
Si tratta di un file .csv, il formato è comune a tanti data logger con variazioni circa i delimitatori, i separatori decimali etc etc.
Previa lettura di LogFile.csv l'elaborazione produce il suo output sul file AFRWorks.csv che contiene per ciascuna delle 1500 celle del
tabellare dell'iniezione Versys / ER-6, il valore medio AFR rilevaro per ciascuna cella campionata.
La parte inferiore contiene il numero delle campionature effettuate su ogni cella.
Seguiranno dei files di Excel specifici per i seguenti modelli:
ER-6NF: 2006-2008 / 2009-2011 / 2012-2015
Versys: 2006-2008 / 2009-2011 / 2017
Z-650: 2018.
Il lavoro effettuato in BASIC non è stato tempo perso, giacchè ho già trasportato il "core" del programma in un IDE Win32
e funziona, cioè ottiene lo stesso output della versione DOS.
Prossimamente scriverò un "help" e qualche altra utility "fronzolo" che ho già in mente.
Ora semplicemente lo allego, per l'uso (test) basta estrarre la cartella "AFRWorks" contenuta nel .rar in qualsiasi locazione adatta ed avviare il batch (AFRWorks.bat).
Questo il responso dell'analisi antivirus di www.VirusTotal.com:
https://www.virustotal.com/gui/file/0f117e6d983371fb30482894c9c7ac36017670b788c51bff6a8283a8cc42c942/detection
Per iniziare al meglio la stagione, come annunciato, ecco le scarpette nuove.
Si tratta delle Pirelli Diablo Rosso Corsa II.
Bimescola all'anteriore e tre mescole al posteriore.
23276
E l'intruso?
È un cerchio di una ZX-6R, non ricordo l'anno, il canale è da 5.5i.
Questi i lavori di adattamento per le nostre Versys/ER-6:
1) Sostituzione cuscinetti;
2) Lavorazione mozzo porta corona;
3) Distanziali laterati e centrale creati ad hoc;
L'idea è di omologare questo cerchio.
La cosa è fattibile, purtroppo è alquanto dispendiosa.
Perciò quest'idea ha una priorità piuttosto bassa,
una cartuccia Andreani Misano 105/K10 è più abbordabile ed utile.
Bellissima! ne ho ho avuta una :) ehh ragazzi quei consumi su un mille....troppa grazia!!!
Comparto Air-Box, aggiornamenti in arrivo.
Cassetta Filtro Versys 650 modello 2015.
A breve una valutazione di compatibilità.
Filtro Versys 650 2009-2011
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Filtro Versys 650 2015
23326
I filtri:
- Il 1° è in spugna ed ha una superficie filtrante intorno ai 215 cm²;
- Il 2° è in carta che ripiegata più volte su se stessa permette un'ottima
--compattezza in relazione all'area filtrante che è pari a circa 3,4 m²,
--quasi 160 volte superiore a quella del 1°.
Un Air-Box modificato, un filtro aria più efficente, un collettore di scarico meno ostruttivo,
ed una mappatura ad hoc hanno permesso un guadagno di 5 cv (dichiarati) ai motori Versys
più recenti, 69/8500rpm vs 64/8000rpm cv.
E tutto questo mantenendo stessa fasatura di distribuzione e stesso RDC.
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Traduzione italiana Team: vBulletin-italia.it |