paolinop
30/10/13, 21:27
Ciao ragazzi!
Ho comprato poco tempo fa la bellissima ER-6N (modello 2006) pesantemente customizzata da Enghira
http://www.er6italia.com/vbulletin/showthread.php?t=2942&page=17
La moto mi piace moltissimo, ma ho trovato qualche piccolo problema.
Mi rivolgo agli utenti più esperti del forum per avere qualche dritta.
1) La mappa originale della centralina PowerCommander III USB era un po' sballata. Dava dei gran botti da carburazione troppo magra, in rilascio e col motore "allegro" (non a basso regime di giri, andando pianissimo).
Ovviamente la moto aveva un gran freno motore, perfino troppo.
Un utente del forum (Gigi) molto gentilmente mi ha fornito una mappa ad hoc per cominciare a sperimentare... dopo aver consultato le modifiche apportate da Enghira alla ER-6N.
Con la nuova mappa la moto ha molto meno freno motore, ma prende giri in maniera molto fluida, non tira quasi più quei tremendi botti "richiama-vigili", ed è nel complesso molto più fruibile di quanto fosse prima. Sembra entrare in coppia in maniera meno esplosiva, ma probabilmente dipende dal fatto che sotto la moto è molto più "piena".
Purtroppo ai bassissimi regimi è migliorata solo parzialmente, nel senso che sotto i 2700/2800 giri la moto si inpunta proprio, se non si prende in mano la frizione e si da un po' più di gas. In città, col gas appena girato, da quasi fermi, un principiante potrebbe tranquillamente cadere, nel senso che si ritrova la moto impuntata da quasi fermo.
Mi sembra eccessivo. Il semplice fatto di avere la marmitta praticamente libera, e di avere un filtro racing in cotone, non dovrebbe renderla così vuota ai bassi (la fasatura è quella originale, nel senso che gli alberi a camme non sono stati toccati, ed oltretutto ha anche le modifiche MOX 1 e la chiusura dell'induzione aria allo scarico).
Gigi si era offerto di "rifinire" la sua mappa, ma ho aspettato a contattarlo perchè prima devo assolutamente mettere su il Db killer posteriore del silenziatore. Lo devo fare perchè ci sto girando in città e così la moto fa una rumba davvero eccessiva.
Fin'ora mi sono salvato andando un giro con un filo di gas, ed è anche per questo che ho notato in maniera così evidente il comportamento del motore ai bassissimi regimi.
Comunque, inserendo il Db killer posteriore, e continuando ovviamente a lasciar fuori catalizzatore e relativa sonda lambda, il motore dovrebbe migliorare ai bassi... per cui aspetto prima di fare questa modifica, per vedere se migliora.
Se qualcuno ha dei suggerimenti (DOPO aver dato una occhiata alla modifiche di Enghira usando il link postato qui sopra..), ne sarei molto grato.
2) Enghira aveva montato il kit Bitubo per la forcella anteriore, ed l'ammortizzatore posteriore sempre Bitubo.
Mentre per il posteriore mi è bastato svitare abbondantemente la ghiera di precarico (sono quasi 30Kg in meno), la forcella è ancora estremamente dura!
Ho svitato al massimo le due ghiere di precarico, ma la differenza è minima, praticamente la forcella non lavora... è durissima.
Enghira mi ha confermato di aver fatto mettere un olio più denso di quello originale del kit Bitubo, ma mi sembra strano che il problema sia dato solo da quello. Sembra che le molle siano pochissimo progressive e molto rigide.
Girando in centro, fra pavè e tantissime piccole (e meno piccole) buche, dopo un po' ho male agli avambracci! Anche perchè la manopole sono dure, e non ammortizzano le piccole vibrazione per niente.
Qualcuno ha montato il kit Bitubo per la forcella?
Le molle del kit sono davvero così dure?
Mi sembra strano che l'ammortizzatore sia così soddisfacente e la forcella così inchiodata! Ho chiesto ad Enghira, e mi ha detto che il montaggio era stato effettuato da un meccanico molto capace, per cui dovrebbe aver fatto il montaggio come da manuale... Non so che pensare :-(
Prima di portare la moto da uno specialista vorrei prima farmi una idea chiedendo qui sul forum.
3) Enghira ha montato delle spledide staffe poggiapiedi
http://www.er6italia.com/vbulletin/showpost.php?p=544944&postcount=150
Vorrei conservarle, perchè mi piacciono moltissimo, ma vorrei al contempo poter avere la possibilità di poter caricare un passeggero.
Basterebbe rimettere le due maniglie, che non sono per niente brutte, e togliere con una chiave a brugola il codone copri-sellino. Però per tornare ad avere le due pedane passeggero si dovrebbero rimettere i due telaietti originali, che non vanno propriamente d'accordo ne con l'estetica della moto, ne con alcune piccole modifiche funzionali effettuate (oltre a dover rimettere i due fianchetti, altrimenti è davvero orribile).
In poche parole, vorrei conservare le due pedane after-market, ma non ho la minima idea circa l'esistenza di pedane passeggero alternative da montare in abbinamento.
Qualcuno le ha viste in vendita da qualche parte?
Qualche suggerimento?
4) Mi è venuta una mezza idea: cercare usato a poco prezzo il modulo per il controllo dell'anticipo per la centralina PowerCommander III USB.
La differenza, ammesso di centrare i settaggi giusti, sarebbe davvero così avvertibile?
Specie nel funzionamento a bassi e bassissimi regimi... vedi sopra.
salutoni a tutti
ed un grazie in anticipo a chi si farà avanti e vorrà aiutarmi
Paolo
Ho comprato poco tempo fa la bellissima ER-6N (modello 2006) pesantemente customizzata da Enghira
http://www.er6italia.com/vbulletin/showthread.php?t=2942&page=17
La moto mi piace moltissimo, ma ho trovato qualche piccolo problema.
Mi rivolgo agli utenti più esperti del forum per avere qualche dritta.
1) La mappa originale della centralina PowerCommander III USB era un po' sballata. Dava dei gran botti da carburazione troppo magra, in rilascio e col motore "allegro" (non a basso regime di giri, andando pianissimo).
Ovviamente la moto aveva un gran freno motore, perfino troppo.
Un utente del forum (Gigi) molto gentilmente mi ha fornito una mappa ad hoc per cominciare a sperimentare... dopo aver consultato le modifiche apportate da Enghira alla ER-6N.
Con la nuova mappa la moto ha molto meno freno motore, ma prende giri in maniera molto fluida, non tira quasi più quei tremendi botti "richiama-vigili", ed è nel complesso molto più fruibile di quanto fosse prima. Sembra entrare in coppia in maniera meno esplosiva, ma probabilmente dipende dal fatto che sotto la moto è molto più "piena".
Purtroppo ai bassissimi regimi è migliorata solo parzialmente, nel senso che sotto i 2700/2800 giri la moto si inpunta proprio, se non si prende in mano la frizione e si da un po' più di gas. In città, col gas appena girato, da quasi fermi, un principiante potrebbe tranquillamente cadere, nel senso che si ritrova la moto impuntata da quasi fermo.
Mi sembra eccessivo. Il semplice fatto di avere la marmitta praticamente libera, e di avere un filtro racing in cotone, non dovrebbe renderla così vuota ai bassi (la fasatura è quella originale, nel senso che gli alberi a camme non sono stati toccati, ed oltretutto ha anche le modifiche MOX 1 e la chiusura dell'induzione aria allo scarico).
Gigi si era offerto di "rifinire" la sua mappa, ma ho aspettato a contattarlo perchè prima devo assolutamente mettere su il Db killer posteriore del silenziatore. Lo devo fare perchè ci sto girando in città e così la moto fa una rumba davvero eccessiva.
Fin'ora mi sono salvato andando un giro con un filo di gas, ed è anche per questo che ho notato in maniera così evidente il comportamento del motore ai bassissimi regimi.
Comunque, inserendo il Db killer posteriore, e continuando ovviamente a lasciar fuori catalizzatore e relativa sonda lambda, il motore dovrebbe migliorare ai bassi... per cui aspetto prima di fare questa modifica, per vedere se migliora.
Se qualcuno ha dei suggerimenti (DOPO aver dato una occhiata alla modifiche di Enghira usando il link postato qui sopra..), ne sarei molto grato.
2) Enghira aveva montato il kit Bitubo per la forcella anteriore, ed l'ammortizzatore posteriore sempre Bitubo.
Mentre per il posteriore mi è bastato svitare abbondantemente la ghiera di precarico (sono quasi 30Kg in meno), la forcella è ancora estremamente dura!
Ho svitato al massimo le due ghiere di precarico, ma la differenza è minima, praticamente la forcella non lavora... è durissima.
Enghira mi ha confermato di aver fatto mettere un olio più denso di quello originale del kit Bitubo, ma mi sembra strano che il problema sia dato solo da quello. Sembra che le molle siano pochissimo progressive e molto rigide.
Girando in centro, fra pavè e tantissime piccole (e meno piccole) buche, dopo un po' ho male agli avambracci! Anche perchè la manopole sono dure, e non ammortizzano le piccole vibrazione per niente.
Qualcuno ha montato il kit Bitubo per la forcella?
Le molle del kit sono davvero così dure?
Mi sembra strano che l'ammortizzatore sia così soddisfacente e la forcella così inchiodata! Ho chiesto ad Enghira, e mi ha detto che il montaggio era stato effettuato da un meccanico molto capace, per cui dovrebbe aver fatto il montaggio come da manuale... Non so che pensare :-(
Prima di portare la moto da uno specialista vorrei prima farmi una idea chiedendo qui sul forum.
3) Enghira ha montato delle spledide staffe poggiapiedi
http://www.er6italia.com/vbulletin/showpost.php?p=544944&postcount=150
Vorrei conservarle, perchè mi piacciono moltissimo, ma vorrei al contempo poter avere la possibilità di poter caricare un passeggero.
Basterebbe rimettere le due maniglie, che non sono per niente brutte, e togliere con una chiave a brugola il codone copri-sellino. Però per tornare ad avere le due pedane passeggero si dovrebbero rimettere i due telaietti originali, che non vanno propriamente d'accordo ne con l'estetica della moto, ne con alcune piccole modifiche funzionali effettuate (oltre a dover rimettere i due fianchetti, altrimenti è davvero orribile).
In poche parole, vorrei conservare le due pedane after-market, ma non ho la minima idea circa l'esistenza di pedane passeggero alternative da montare in abbinamento.
Qualcuno le ha viste in vendita da qualche parte?
Qualche suggerimento?
4) Mi è venuta una mezza idea: cercare usato a poco prezzo il modulo per il controllo dell'anticipo per la centralina PowerCommander III USB.
La differenza, ammesso di centrare i settaggi giusti, sarebbe davvero così avvertibile?
Specie nel funzionamento a bassi e bassissimi regimi... vedi sopra.
salutoni a tutti
ed un grazie in anticipo a chi si farà avanti e vorrà aiutarmi
Paolo