DDT
13/11/13, 22:42
Ciao a tutti,
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Posizione di guida: ottima per i miei gusti. Purtroppo la posizione del V-strom non mi è mai andata a genio , troppo infossata e poco incline alla guida reattiva. Le ho provate di tutte (sella più alta, riser a manubrio) ma il compromesso non l’ho maitrovato. Sulla Versys mi trovo molto bene perché il manubrio è molto più vicino al pilota e le gambe sono più raccolte dando al pilota una posizione più sportiva.
Ciclistica: in città e sul guidato è ottima, una vera “anguilla”: sguscia ovunque. In città non mi sento più impacciato come col V-Strom (la gente dice che sia agile ma non lo è! Il Transalp – ho avuto il 600 – e in primis la Versys sono maneggevoli, non il V-strom!): tutto è sotto controllo, la moto è moooolto più compatta e maneggevole. Sul guidato viene proprio da guidarla come una naked sportiva: non ci si lascia trasportare ma finalmente SI GUIDA!! Di contro, il V-strom mi sembrava più stabile sui curvoni veloci, sensazione dovuta , penso, all’interasse da camion e dalla ruota anteriore da 19”. D’altra parte non si può avere tutto, quindi va bene così…
Motore: sono ancora in rodaggio ma qualche idea me la sono già fatta. Ai bassi mi sembra più reattiva (mi piace di più) mentre come allungo (almeno fino ai 6.0000 rpm, sono in rodaggio…) sembra che il V-strom ne avesse di più. Sul fronte vibrazioni, oggettivamente, col V.strom non ci sono confronti: superati i 90 km/h si fanno sentire (attenzione, sempre comunque lontano dal livello dei cari mono…) tanto che fino a 110 km/h gli specchietti vibrano tanto che non si distinguono chiaramente le auto che seguono. Dopo i 110 km/h le vibrazioni diventano meno avvertibili, viaggiando in maniera decorosa intorno ai 120 km/h. Di più non so (sono in rodaggio). Dunque, sulle lunghe distanze concordo sul fatto che il motore del V-strom è meglio.
Protezione aerodinamica: monto il cupolino con il deflettore regolabile. Niente male, complice il buon inserimento del pilota nella moto (il serbatoio funge da buon riparo). I vortici sul casco a velocità autostradali si fanno comunque sentire, d’altra parte anche sul V-strom era così
Consumi: non ho ancora fatto il conto. Spero che eguagli il V.strom che sul percorso casa-lavoro-casa mi faceva i 22/23 km/l (autostrada max 120 km/h).
In definitiva il mio nuovo Frullino mi piace parecchio, anche se ho alcuni dubbi di cui vi chiedo consigli.
CATENA VICINISSIMA AL CATALIZZATORE: penso basti un nulla per farli toccare. Ho provato a inserire la folle e a fare un po’ di slalom nervoso a 10/20 km/h: si sente un “tock” da quelle parti: secondo me è la catena che tocca. E’ un dubbio fondato?
QUANTI KM DURA UNA VERSYS?: quali sono i chilometraggi raggiunti senza grossi interventi di manutenzione (vi prego, ditemi almeno 70.000 km, se no potrei essere sbattuto fuori casa da mia moglie…).
ciao ciao
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Posizione di guida: ottima per i miei gusti. Purtroppo la posizione del V-strom non mi è mai andata a genio , troppo infossata e poco incline alla guida reattiva. Le ho provate di tutte (sella più alta, riser a manubrio) ma il compromesso non l’ho maitrovato. Sulla Versys mi trovo molto bene perché il manubrio è molto più vicino al pilota e le gambe sono più raccolte dando al pilota una posizione più sportiva.
Ciclistica: in città e sul guidato è ottima, una vera “anguilla”: sguscia ovunque. In città non mi sento più impacciato come col V-Strom (la gente dice che sia agile ma non lo è! Il Transalp – ho avuto il 600 – e in primis la Versys sono maneggevoli, non il V-strom!): tutto è sotto controllo, la moto è moooolto più compatta e maneggevole. Sul guidato viene proprio da guidarla come una naked sportiva: non ci si lascia trasportare ma finalmente SI GUIDA!! Di contro, il V-strom mi sembrava più stabile sui curvoni veloci, sensazione dovuta , penso, all’interasse da camion e dalla ruota anteriore da 19”. D’altra parte non si può avere tutto, quindi va bene così…
Motore: sono ancora in rodaggio ma qualche idea me la sono già fatta. Ai bassi mi sembra più reattiva (mi piace di più) mentre come allungo (almeno fino ai 6.0000 rpm, sono in rodaggio…) sembra che il V-strom ne avesse di più. Sul fronte vibrazioni, oggettivamente, col V.strom non ci sono confronti: superati i 90 km/h si fanno sentire (attenzione, sempre comunque lontano dal livello dei cari mono…) tanto che fino a 110 km/h gli specchietti vibrano tanto che non si distinguono chiaramente le auto che seguono. Dopo i 110 km/h le vibrazioni diventano meno avvertibili, viaggiando in maniera decorosa intorno ai 120 km/h. Di più non so (sono in rodaggio). Dunque, sulle lunghe distanze concordo sul fatto che il motore del V-strom è meglio.
Protezione aerodinamica: monto il cupolino con il deflettore regolabile. Niente male, complice il buon inserimento del pilota nella moto (il serbatoio funge da buon riparo). I vortici sul casco a velocità autostradali si fanno comunque sentire, d’altra parte anche sul V-strom era così
Consumi: non ho ancora fatto il conto. Spero che eguagli il V.strom che sul percorso casa-lavoro-casa mi faceva i 22/23 km/l (autostrada max 120 km/h).
In definitiva il mio nuovo Frullino mi piace parecchio, anche se ho alcuni dubbi di cui vi chiedo consigli.
CATENA VICINISSIMA AL CATALIZZATORE: penso basti un nulla per farli toccare. Ho provato a inserire la folle e a fare un po’ di slalom nervoso a 10/20 km/h: si sente un “tock” da quelle parti: secondo me è la catena che tocca. E’ un dubbio fondato?
QUANTI KM DURA UNA VERSYS?: quali sono i chilometraggi raggiunti senza grossi interventi di manutenzione (vi prego, ditemi almeno 70.000 km, se no potrei essere sbattuto fuori casa da mia moglie…).
ciao ciao
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