Visualizza la versione completa : Configurazione di fabbrica steli/forcelle
Sono ancora alla ricerca dell'assetto migliore per la mia ER-6F (2008), ho già un manubrio a piega bassa e vorrei procedere progressivamente a lavorare sugli steli (sfilarli e/o spessorare le molle), ma vorrei partire prima dalla configurazione di fabbrica.
Ora, nel manuale di officina della er-6f 2008, vedo che rispetto alla piastra superiore, gli steli dovrebbero protrudere per 10mm, come se di fabbrica fossero già sfilati di 1cm.
http://image.slidesharecdn.com/er6f-121103115031-phpapp02/95/er6f-449-638.jpg?cb=1351962954
Nelle foto che trovo online però nella maggior parte dei casi gli steli sono allineati alla piastra, ed esce fuori solo il tappo con il dado. Non riesco a capire questo piccolo mistero!
Posso domandare ai proprietari di F come sono i vostri steli rispetto alla piastra superiore? Inserendo magari l'anno e se si è uniproprietario :)
Grazie!
Interessante questa cosa, non sapevo che dal manuale della F si imposta di base la forcella con gli steli già "sfilati" di 1 centimetro. Ottimo direi.
Per la richiesta non posso esserti di aiuto, ho una N che di fabbrica aveva gli steli a filo con la piastra. Posso dirti che sfilando di 1,5 centimetri mi sono trovato meglio.
In effetti è strano, per questo mi piacerebbe sapere da qualche altro proprietario di F come sono gli steli di una moto uscita di fabbrica.
Grazie!
Incredibile! :o
Pure io ha fatto sfilare un po' gli steli, 0.5mm in realtà, quindi molto poco, e non saprei dire se è migliorata di così tanto (all'epoca avevo ancora meno sensibilità si oggi); il mio meccanico si è detto contrario a sfilarli ancora, anche se io ad 1 cm vorrei arrivarci...
Nessun sflilamento di fabbrica....dove l'hai presa quella pagina?
Ti dico che già con un piega bassa acquisti tanta fiducia in più...che già di fabbrica la f ne da di più della n per via dell'interasse, apertura forcelle/cannotto e peso anteriore maggiore. Oltre il piega bassa dipende poi da cosa vuoi...se ci fai anche viaggi lunghi devi trovare le giuste misure e compromessi...io facendo di tutto ho optato per il manubrio originale della z750..... poco più basso e molto più aperto...non mi stanca e sento di più l'anteriore
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Incredibile! :o
Pure io ha fatto sfilare un po' gli steli, 0.5mm in realtà, quindi molto poco, e non saprei dire se è migliorata di così tanto (all'epoca avevo ancora meno sensibilità si oggi); il mio meccanico si è detto contrario a sfilarli ancora, anche se io ad 1 cm vorrei arrivarci...
0.5 di forcelle è un enormità!!!!! vabbè che su una er6 ha poco senso ma nelle gare stravolgi una moto!!! :)
Ops, ho scritto 0.5mm ma ovviamente sono 0.5cm o 5mm! :ridi
Sicuramente in gara è un'enormità, ma per quel che mi riguarda l'assetto è cambiato decisamente poco; il fatto è che non riesco a capire quanto sia migliorata perché in quel periodo, oltre a non avere per niente sensibilità, avevo la posteriore costantemente sotto-pressione per via di una foratura, e quindi messa a posto quella la moto è cambiata radicalmente (prima era "seduta" dietro, poi è diventata molto più veloce a scendere in piega ovviamente), e poco dopo anche io ho sostituito il manubrio con quello della Z perché la posizione delle braccia è molto più naturale. :ok
Molto dopo ho notata che fare l'8 è un po' più difficile, ma anche questo potrebbe essere dato dalla mia carenza d'allenamento... :boh
Dici che in contesti d'uso normale si senta tanto la differenza?
P.s.: altra domanda: quando ho montato il manubrio della Z il mio meccanico ha storto il naso dicendo che non andava bene perché non ha la bulinatura della misura giusta per incastrarsi nel castelletto del manubrio; ho visto che altri manubri non ce l'hanno, è davvero così fondamentale?
Ken, la pagina è estratta dal manuale d'officina della ER-6F 2005-2008, è un documento ufficiale Kawasaki.
MCguolo, il mio manubrio Valtermoto a piega bassa non ha zigrinature, e non ruota neanche sotto pressione, quindi non credo sia così fondamentale ;)
Neanche il mio ha problemi di rotazione... mi chiedo solo se possa ad esempio vibrare di più. :boh2
MCGUOLO: Secondo me era prorprio il manubriio originale 2005 che faceva ridere....sembrava tipo triciclo peg perego (credo che nelle successive versioni l'abbiano modificato) per cui qualsiasi "modifica" era migliorativa...
.....certo che le differenze non sono paragonabili a sistemi racing quando si parla di una semplice forcella da 41 non customizzabile della er6, ma tanto è anche dovuto a quanto la "usi" la forcella..ossia quanto entri forte in curva....più entri forte e più le differenze le noti...poi come ho già detto la F e la N hanno comportamenti diversi avanti per via di quote e peso.... anche qui pochi mm e qualche chilo...ma io la differenza l'ho notata benissimo guidando anche la n......sto parlando della prima serie per f e n tutte originali e manubri Z per entrambe ...le altre non le ho mai provate.
Per le zigrinature per me è un problema superfluo...
YURE:stranissimo........ ma non è che roba USA dove viene chiamata nijia :mapporc per fargli avere velleità hypersport?
Il manuale è unico per er-6f, er-6f ABS e Ninja 650r (le piccole differenze sono evidenziate nel testo), ma in questo punto in particolare non ci sono ambiguità: 10mm di sfilatura steli di setup.
Per scrupolo mi sono andato a cercare anche il manuale della er-6f del 2012, e in questo la sfilatura da manuale delle forcelle è di 3 millimetri.
Quello della n invece prevede forcelle montate a filo con la piastra, senza sfilatura.
A ogni modo dopo aver provato sia la sfilatura "di serie" di 10mm che diverse altre configurazioni, sempre con il manubrio a piega bassa, queste sono le mie sensazioni:
- con gli steli a filo con la piastra, la moto per me è inguidabile, fatica a scendere in piega e quando lo fa entra subito una sgradevole sensazione di chiusura dello sterzo, o meglio, di tendenza dello sterzo a non riallinearsi velocemente
- con gli steli con impostazione da manuale (-10mm) la moto ne guadagna in equilibrio, l'effetto sparisce quasi del tutto, ma non completamente anche regolando il mono posteriore
- nel mio caso, -15mm è l'impostazione più adatta. Oltre, lo sterzo torna a essere meno reattivo. A -15mm con manubrio a piega bassa e mono impostato a metà, l'altezza e la distribuzione dei pesi è buona, il carico è leggermente superiore sull'anteriore
Non conoscevo questa differenza tra la f e la n... mi viene molta voglia di sfilare le forche di un altro mezzo centimetro per provare l'efficacia della modifica, e comincio a pensare che la maggiore immediatezza a scendere in piega che ho riscontrato sia effettivamente da imputare allo sfilamento di 5mm che feci all'epoca! :dub
Certo che a tutti quelli che si lamentano del comportamento della nostra moto "economica" bisognerebbe far provare una ciclistica ottimizzata (e si spende veramente poco), e allora sì si potrebbero fare confronti. :okk
Mahhh...a parte la conformazione diversa del davanti tra f e n fatte di serie per avere ovvie caratteristiche d'uso diverse io rimango sempre molto scettico sull'intervenire in questi termini su queste tipologie di moto per uso stradale......nel senso che l'anteriore si guida principalmente con la testa con la sensibilità e le capacità che ognuno ha e che sono diverse da motociclista a motociclista....qualche anno fa mi ritrovai in un raduno dietro una transalp con bauletto (non l'ultima) su una bellissima strada di montagna in discesa...beh per stargli dietro facevo una fatica boia e mi sono preso anche qualche rischio....ti dico che nelle curve vedevo questa moto contorcersi, beccheggiare, oscillare e zompettare sul CERCHIO 21 e forcelle di burro davanti pensando..oddio mo cade......invece era li a 10 15 metri da me che filava tra le curve ....pensai lo devo conoscere assolutamente!!!! Persona normalissima solo tantissimi km su due ruote che mi disse pure che era andato piano perchè aveva le gomme un po sgonfie!!!!!!
Ora il transalp 650 l'avete prensente facilmente, la percezione del ritmo/velocità/pieghe è relativo per ognuno di noi...ma in quel caso posso assicurare che era molto vicino al limite della er6.
Questo per ricordare ogni tanto (soprattutto a me stesso) che quello che ti da l'esperienza e la capacità di guida acquisita su STRADA nessun mm spessori gomme iper race possono darti e che se la mente si convince del contrario allora si entra in circolo che non vede uscita......
Ciao ragazzi , mi servisebbe il manuale d 'officina per la f del 2006,qualcuno puo' passarmelo?
Credo che la tua richiesta sia un po' borderline, visto che non è possibile diffondere materiale protetto da diritto d'autore.
Io personalmente ho comprato un libretto del 2008, scrivimi in PM.
Grazie ho trovato una manuale per le n del 2006 in pdf,
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