Info su terminale

[zedda]

Salve a tutti :)

ho molti dubbi sul terminale da scegliere
il primo dubbio:

ho una er6n black del 2008...
posso montare un terminale qualsiasi?
oppure devo prenderne per forza uno con catalizzatore?
sono perseguibile penalmente?
sono molto interessato al mivv x cone, al giannelli maxoval, e all'arrow (per limiti di prezzo)
qualcuno di questi monta il catalizzatore?? (perche preferirei averlo senza)

secondo dubbio, parlando di suono e prestazioni:

il mivv x cone sembra essere molto minimalista...
probabile che senza db killer sia davvero inutilizzabile...
e sembra che il db killer originale sia il piu piccolo tra tutti con soli 22mm di diametro...

il giannelli maxoval sembra piu massiccio...
e forse senza db killer risulta meno fastidioso perche ha molto piu materiale insonorizzante...
prezzo piu basso in assoluto...
mi sa che il db killer ha diametro 24... quindi forse un pò meno tappato...

l'arrow sembra simile al giannelli... c'è chi dice che ha il suono piu bello... molti dicono che è fatto nella stessa sede...

sapreste confermarmi questi diametri?

montando questi terminali posso ingannare in qualche modo la centralina per ingrassare la carburazione??

[Raiden]

perseguibile penalmente vuol dire che ti arrestano.. e quindi no non ti arrestano..

se vuoi essere a norma di legge, devi prendere uno scarico con catalizzatore, per sapere se gli scarichi da te elencati sono catalizzati o meno, vai sul sito del costruttore e vedi nelle specifiche dello scarico..

Se vuoi "ingannare" le forze dell'ordine, prendi un leovince, che ha il catalizzatore estraibile.

[Fabiulus]

... e fanqlo l'ambiente ed il rispetto del livello di rumore ...

Fabiulus :ookk

[Raiden]

dai fabiulus, dimmi su questo forum quante persone hanno catalizzatore e DbKiller inseriti regolarmente :)

[Phos]

Presente

[zedda]

se per questo non ho nemmeno fap ed egr al 2.0 hdi e i consumi sono scesi di 2 litri ogni 100km...
perciò mi sento abbastanza corretto nei confronti dell'ambiente...
e se i miei fumi di scarico puzzano di particolato pesante (tipo PM10), almeno la gente non gli respira o sta 5 secondi in apnea...
ed essendo pesante si deposita al suolo piu velocemente...
mentre con il PM2.5 (o piu sottili) lo respiri e penetra piu in profondità negli alveoli essendo piu piccolo e inodore...
e fluttua per molto piu tempo in aria...

stessa cosa vale per il catalizzatore della moto... buono solo a rendere le particelle invisibili agli spettrometri...

P.S. le massime concentrazioni di fumi respirati si registrano lo sapete dove? dentro casa con i fornelli accesi...
perciò finche non aboliscono il gas dentro le case, non mi parlate di inquinamento...
spiegatemi perche le caldaie devono rispettare il controllo dei fumi mentre il fornello acceso dentro casa può bruciare senza alcun filtro???

Diffidate da tutto quello che avete appreso dai mass media a riguardo...
ve lo dice uno che sta facendo la tesi sui fumi...

comunque penso che opterò per il giannelli perchè, oltre ad essere il piu economico, sembra essere quello con il db killer di diametro maggiore :)

comunque oggi giornata molto proficua:
ho fatto la mox1 (migliorata),
la mox3,
bulloni induzione aria allo scarico,
e avendo studiato i risuonatori di helmholtz, ho apportato delle semplici migliorie all'airbox.

adesso aspetto che si asciuga il tutto, e domani vediamo se dalla grezza pietra esce un bel diamante...

[Fabiulus]

Io ho ancora lo scarico originale ... :fischia
... e penso pure che lo terro' ... :okk

A parte questo come rispetto per l'ambiente intendevo più il rumore che alla lunga è fastidioso ed effettivamente non è il massimo nell'eco/rimbombo fra i muri dei paesi ... rispetto al filtro che, come diceva giustamente zedda, ha aumentato di circa 2 km/l i consumi di ogni autoveicolo ... e al miglioria la vorrei proprio vedere se è così significativa rispetto ai profitti delle grosse compagnie petrolifere :-P

Fabiulus :ookk

[zedda]

scusatemi sicuramente mi sono espresso male... in 3 giorni ho dormito 5 ore e sono un po stanco...

io intendo girare con il db killer... pero preferisco scegliere lo scarico che monta il db killer con il foro di diametro maggiore... cosa che rende il suono meno "soffiato" e un pò piu cupo... e forse inficia di meno sulle prestazioni :)

e se ci pensate il mivv è anche piu lungo... quindi oltre ad accordare piu in basso lo scarico (frequenza di risonanza piu bassa, piu coppia in basso, sempre a parità di sezione) offre piu resistenza ai gas di scarico quindi in teoria ha prestazioni inferiori...

il giannelli essendo piu corto e con db killer piu grande dovrebbe rendere di piu agli alti (frequenza di risonanza piu alta, piu coppia agli alti)... cosa che a me interessa perche mi piace sentire il motore girare un po piu alto

qualcuno puo confermarmi qualche diametro interno dei db killer??

[PaolettoAnasPG]

Presente

mi associo. Roads Italia regolarmente catalizzato e con dbkiller sempre inserito

[zedda]

grazie per il messaggio Paoletto ma non vorrei diventasse un sondaggio inutile...

[MannX]

Ti posso dare qualche info io che ho avuto l'arrow e sono meno rispettoso rispetto a molti altri :ridi

Tutti e tre gli scarichi che hai elencato non hanno il catalizzatore e posso cmq dirti che i catalizzatori degli scarichi aftermarket non valgono una cippa e dopo poche migliaia di km e' come non averli :roll:

Giannelli e Arrow sono pressoche' identici ed escono dalla stessa produzione (almeno questo era cio' che succedeva qualche anno fa').
Questi due senza dbkiller hanno un diametro inferiore della canna interna rispetto al mivv e secondo me sono anche studiati meglio (arrow di solito testa molto bene i suoi terminali :wink: ) mentre il mivv e', secondo me, piu' brutto, qualitativamente peggiore con un diametro interno troppo grande fatto solo per far baccano e senza tener conto delle prestazioni (e non e' la prima volta che mivv opera in questo senso.....tieni conto che i terminali mivv per aprilia tuono peggiorano parecchio le prestazioni invece che lasciarle inalterate o migliorarle!!

In linea di massima i migliori terminali sono l'arata (ma costa uno sproposito purtroppo :piangi ) e l'akrapovic che essendo enorme e con una forma indegna ad un prezzo elevato deve per forza andar meglio di tanti altri :ridi2

[zedda]

Ti posso dare qualche info io che ho avuto l'arrow e sono meno rispettoso rispetto a molti altri :ridi

Tutti e tre gli scarichi che hai elencato non hanno il catalizzatore e posso cmq dirti che i catalizzatori degli scarichi aftermarket non valgono una cippa e dopo poche migliaia di km e' come non averli :roll:

Giannelli e Arrow sono pressoche' identici ed escono dalla stessa produzione (almeno questo era cio' che succedeva qualche anno fa').
Questi due senza dbkiller hanno un diametro inferiore della canna interna rispetto al mivv e secondo me sono anche studiati meglio (arrow di solito testa molto bene i suoi terminali :wink: ) mentre il mivv e', secondo me, piu' brutto, qualitativamente peggiore con un diametro interno troppo grande fatto solo per far baccano e senza tener conto delle prestazioni (e non e' la prima volta che mivv opera in questo senso.....tieni conto che i terminali mivv per aprilia tuono peggiorano parecchio le prestazioni invece che lasciarle inalterate o migliorarle!!

In linea di massima i migliori terminali sono l'arata (ma costa uno sproposito purtroppo :piangi ) e l'akrapovic che essendo enorme e con una forma indegna ad un prezzo elevato deve per forza andar meglio di tanti altri :ridi2


si puo davvero palpare la tua preparazione a proposito... si vede che ti piace molto informarti e conoscere tutto della nostra moto :)

grazie davvero del consiglio

sicuramente prenderò il giannelli e sicuramente provero almeno una volta a toglierci il db killer, mi porto la pinza per togliere il seeger sotto la sella e quando arrivo fuori paese lo tolgo e traggo le mie valutazioni :)

adesso sono all'universita, piu tardi quando torno a casa valuto le altre modifiche apportate ieri

---------- Post added 19/06/15 at 08:27 ---------- Previous post was 18/06/15 at 11:18 ----------

sensazioni rilevate ieri dopo la mox1, il taglio cornetti, la chiusura del pair, e la modifica alla scatola filtro...

1)puzza di benzina all'accensione

2)in prima dai 9000 in poi avviene qualcosa di strano... o la ruota posteriore sta slittando, o l'erogazione ha degli alti e bassi spaventosi...
cosa che in seconda mi pare non succede...

3) a 140 pare vuole continuare ad alzarsi... indomabile...

4)numero di giri massimo si è spostato piu in alto

5)scoppi assenti, rumore piu bello...

6)piu scorrevole in curva... guida meno nervosa se si dosa bene l'accelleratore...

7)velocità di punta aumentata, meno tempo per raggiungerla

8)pare non dia piu la "botta" ma la coppia sembra aumentata e non poco...

prossima modifica, eliminazione farfalle secondarie... e quasi quasi vorrei invertire il leveraggio del cambio...
che per fare prima seconda ci vogliono stivali anti infortunistica...