Visualizza la versione completa : Honda CBR500R
Dopo sei anni e più di 60'000km con una ER-6f del 2008, dovendo sostituirla, ho deciso di scendere di cilindrata ed ho acquistato una CBR500R del 2015 (discussione (http://www.er6italia.com/vbulletin/showthread.php?t=20370)).
Scrivo questa opinione dopo tre settimane e 1800km di utilizzo.
A chi è rivolta: ai neofiti e a chi cerca una supersportiva economica che permetta anche una vacanza in coppia.
A chi non è rivolta: a chi cerca una moto con qualche cavallo in più, a chi fa mototurismo in coppia e a chi ne farebbe un uso perlopiù urbano.
Cosa verificare: posizione di guida e distanza delle leve (sono disponibili leve regolabili vendute da terzi).
Cosa mi piace: facile e leggera, consuma poco e si sfrutta al 100%
Con non mi piace: semimanubri, tappo serbatoio non incernierato, assente il contamarce ed i ganci per la rete elastica.
Personalmente il dubbio principale è stato il motore, sarà sufficiente?
25cv in meno si sentono, se cercate le prestazioni tipiche delle seicento finirete con il gas a fondo corsa.
I 48cv erogati permettono comunque una guida allegra in solitaria, una gita in coppia o un trasferimento autostradale con la moto a pieno carico.
http://motorcycle.gwebworks.com/13_honda_cbr500r.jpg
Secondo questo grafico dai 3600giri/min il motore eroga il 90% della coppia, la moto spinge regolarmente fino al limitatore con una sensazione simile a quella dei maxiscooter; in pratica dai 70km/h si guida in sesta utilizzando il solo motore per accelerare e rallentare; per una guida sportiva una o due marce in meno fanno la differenza.
Come sulla ER in sesta marcia a 4200giri/min si viaggia a 90km/h, a 6000giri/min si viaggia 130km/h con vibrazioni e rumorosità molto contenute.
In rodaggio usata perlopiù a 90km/h il consumo alla pompa è stato di 36,5km/lt (l'ER con lo stesso utilizzo avrebbe fatto 24km/lt); il vacuometro segna 38-40km/lt a 90km/h e 25-26km/lt a 130km/h.
Manca la frizione anti saltellamento ma non si sente l'esigenza.
L'impressione è una buon livello di cura della moto e dei dettagli, più simile ai 600cc che ai 250cc.
Ciclisticamente molto simile alla ER risulta un po' più leggera e intuitiva da guidare.
La sospensione anteriore assorbe bene le buche e la posteriore è più rigida e stabile.
La frenata non è spugnosa come la ER, la pinza singola morde bene ma per le staccate bisogna tirare la leva con decisione. Voto positivo anche all'ABS.
La carena copre sufficientemente, rispetto alla ER si accusa un po' più di vento su spalle e gambe; il vento laterale non è mai stato un problema e si percepisce solo con il cupolino maggiorato.
Sotto sella poco più piccolo della ER: lucchettone e poco più.
Il tappo serbatoio non ha la cerniera, ho risolto con un laccetto al portachiavi e quando faccio rifornimento appendo tutto al semi-manubrio.
Anche se ho dovuto escluderlo per motivi di altezza sella penso che una moto come il CB500X possa essere una buona scelta per la giungla cittadina e le escursioni del fine settimana.
Ampia recensione in inglese su http://www.cbr500riders.com/forum/engine-technical-discussion/40954-revs-shifting-up.html
Forum utenti in inglese http://www.cbr500riders.com/forum/
Rispetto alla ER-6f: costa 1600€ in meno, immobilizer, sella più bassa, più facile da guidare e frenata più decisa, l'assicurazione un 20% in più (la CBR è supersportiva, per gli altri CB costa meno).
Rispetto alla Ninja 300: costa 600 euro in più ma secondo i rilevamenti insella.it frena molto meglio. Il confronto in inglese: http://www.motorcycle-usa.com/2013/10/article/2013-kawasaki-ninja-300-vs-honda-cbr500r/
Recensione molto obbiettiva. Ma non ho capito se ti piace o no. :)
Esatto ... ma alla fine ti trovi meglio o preferivi la er6 ?
Avete ragione, allora vi racconto com'è andata e come va.
I primi 500km tra semimanubri, sella dura e casco stretto sono stati "difficili", insomma quasi mi ero pentito della moto e del casco (X-603).
Finito il rodaggio, montato il cupolino alto, tolto lo zaino di dosso e fatto pace con il casco la vita è cambiata, notevolmente e in meglio. Vibrazioni praticamente assenti, viaggio tranquillamente con pochissimo freno/frizione, poca aria sul casco e ingaggiata una posizione in sella più inclinata ma decisamente accettabile.
Il motore è un piacere, la moto va guidata di corpo e questa è una cosa che apprezzo. Facile e mi piacevole: pochi pensieri; preparo la piega ma poi in curva riesco comunque a cambiare traiettorie senza problemi.
Per ora la uso perlopiù in autostrada e va bene ma vorrei farmi due curve in allegria, credo mi divertirei.
L'unico dubbio rimasto è sul tratto urbano, dovrei regolare il mono posteriore per ammorbidirlo un po' ma la ghiera è montata in una posizione più balorda rispetto alla ER e quindi sto rimandando.
Meglio o peggio dell'ER? Sono moto diverse (come paragonare il versys col diavel), tornassi a fare mototurismo riprenderei l'effina ma oggi questa va benissimo per farmi piegare in moto (correre sul dritto son capaci tutti).
In soldoni credo che questa 500 ricalchi molto bene l'idea di moto media, più della ER, e ricomprerei questa o forse un altro CB500 anche se i "piloti" italiani la snobbino per la cavalleria.
Cosa ci ho guadagnato: consumi ER-inimmaginabili, meno vibrazioni e più guidabilità (che io traduco come sicurezza attiva). Inoltre frena meglio questa che l'ER con la pompa radiale, miglior ABS e zero effetto spugna.
Cosa ci ho perso: la posizione in sella alla ER è più comoda (tra manubrio e sellone).
Un consiglio a chi la compra: la moto costa poco e va bene così, se pensate di spender soldi per 5cv in più o 5kg in meno puntate direttamente a modelli come l'ER (25cv e 10kg in più) o alla RC390 (4cv e 40kg in meno).
Complimenti, Phos, in altro topic mi indicavi la 500 Ninja però adesso stai quasi riuscendo a farmi cambiare il desiderio di possedere una ER-6F....
Sotto sella poco più piccolo della ER: lucchettone e poco più.
Peccato, per chi proviene da uno scooterone questo vuol dire che almeno le borse laterali (per i miei gusti) sono d'obbligo.
Il tappo serbatoio non ha la cerniera, ho risolto con un laccetto al portachiavi e quando faccio rifornimento appendo tutto al semi-manubrio.
Foto, per cortesia.
Rispetto alla ER-6f: costa 1000€ in meno, immobilizer, sella più bassa, più facile da guidare e frenata più decisa, l'assicurazione un 20% in più (la CBR è supersportiva, per gli altri CB costa meno).
Non ho capito. Forse dovresti editare il post.
La CBR non ha l'immobilizer o la ER-6 F? (Credo la prima)
La sella della CBR è più bassa, quindi?
Quale assicurazione costa un 20% in più? Credo la ER-6F, giusto?
Ciao.
Ciao cts,
guarda che il sotto sella della ER-6 non è mica una botola, non entra nemmeno un paio di occhiali!
Ora uso la borsa serbatoio lidl legata dietro con la rete per evitare bauli e bisacce.
Il CBR ha un immobilizer chiamato HISS, a dire del meccanico se perdo ambedue le chiavi devo cambiare la centralina, la ER ha solo il blocco meccanico.
Io sono 1,70m e tocco piegando un po' le gambe, toccherei quindi anche sullo sconnesso ed in città a mio parere la cosa conta.
L'assicurazione del CBR nel mio caso costa 60 euro in più della ER perché è una supersportiva, prova a fare qualche preventivo ;)
Ti allego la foto con il serbatoio senza tappo e il tappo appeso al semi manubrio sinistro. Per sfilare la chiave dal tappo bisogna rimontare saldamente il tappo sul serbatoio.
bella motina, io avrei preso il 650 però
da hondista posso dire: nn mi piace, nn la comprerei nemmeno sotto tortura.
questa e' meno di una entry level e se si vuole avere un mezzo utilitaristico nn lo prenderei coi semimanubri.
insomma, con un colpo d occhio distratto potrebbe passare, ma a guardarla bene (e guidarla), x me , nn ci siamo.
:D
Fertilizzante e gasolio...
Francamente faccio molta fatica a capire questo downgrade....perchè a parte il consumo con la er6 è pesantemente inferiore in tutto...avrei più capito la crossover...ma questa con i semimanubri...risparmi sulla benzina e spendi più di assicurazione perchè è supersportiva!!!!!:shock: si chiama cbr e basta un solo freno a disco davanti.....sarà meno brusca da guidare della er6, ma la er6 non è che sia questa bestia scalciante indomabile
mahh.... contento tu...in fondo sempre moto è e avrai avuto i tuoi buoni motivi per cambiare in questo senso....Buon CBR!!
Grazie delle spiegazioni e della foto, Phos. :)
Ma non ci sono i tamponi paratelaio?
Non della Honda,
sono disponibili alcuni modelli della Puig, io ho preso questi (http://www.puig.tv/imagenes/PUIG17388.jpg)ma per montarli bisogna smontare la carena e svitare il supporto motore, lascerò l'incombenza al meccanico.
Ci sono anche mensole come queste
http://www.cbr500riders.com/forum/how-forum/18913-instaling-t-rex-frame-sliders-pictures.html
Bella recensione.
Complimenti per l'acquisto, soprattutto se alla fine ti ci trovi bene.
Anche io avrei puntato probabilmente al CBR650f, ovviamente, però, non sarebbero stati 1.000 € in meno ma ben 1.000 in più rispetto alla ER (circa).
Comunque BUONE RUOTE!!!
Fabiulus :ookk
Kenfalco come le CBR più piccole, le ninjette, la rc390 e la R3 ha un solo disco e funziona egregiamente, non mi sembra nulla di scandaloso.
Il CBR650f costa 200 euro in più la ER-6f con ABS con la solita menata dell'immobilizer e quattro anni di garanzia ma è un quadricilindrico sportivo, se avessi voluto i soliti cavalli che non guastano cavalli però avrei ripreso l'ER (e avrei evitato la fine di veterinar :).
Kenfalco come le CBR più piccole, le ninjette, la rc390 e la R3 ha un solo disco e funziona egregiamente, non mi sembra nulla di scandaloso.
infatti nulla di scandaloso...semplicemente per quella potenza un disco è più che sufficiente.....io mi riferivo al binomio CBR-monodisco che fa molto strano se penso alle moto che honda ha sfornato negli anni con quel nome
Ken ti confesso che la cosa ha lasciato perplesso anche me.
La risposta l'ho capita alla prima piega: la moto è stabile, la guida è facile, la traiettoria la decidi metro per metro, il motore è docile e percepisci che potresti tranquillamente piegare di più... allora perché non piegare di più?
25cv possono rendere il rettilineo più frizzante ma una moto così facile rende le curve più divertenti - almeno per un motociclista qualunque come me.
In rettilineo mi godrò, come sempre, il paesaggio :custom
L' ingegner Baba, creatore del CBR, voleva una moto sportiva, ma che fosse anche "facile" e bella da guidare.
Questa filosofia è stata mantenuta, per fortuna, dal primo all' ultimo modello. E in ogni declinazione di motore.
Unica, piccola deviazione la 954 del 2003. Che è uscita in pieno periodo di splendore delle R1 e GSXR750. Infatti è la Fireblade più cattiva. Anche se, in realtà non come le concorrenti.
Certo se passi da una moto di livello superiore a una di livello inferiore è ovvio che la guidi più facilmente....parlando della er6 poi che è una delle moto più facili da guidare...evidentemente non è scattato il feeling con te...può succedere ci mancherebbe....
Quando provai il cbr fireblade "analogico" tutto mi sembrava che facile da guidare...in confronto a quello le moto di oggi sono pegperego!!!!
Ken ho un ricordo molto bello della ER, pensavo addirittura di acquistare il modello nuovo.
Magari fra qualche anno arriverà in Italia il Ninja 400, chissà...
Se questa fosse stata comoda come l'effina allora tutta la vita :)
Ma non si può avere tutto, oggi così :moto domani così :custom
white lady
31/07/15, 16:52
Gran bella discussione. :ok
Innanzitutto tanto di cappello a Phos che, senza alcuna sorta di "problema", ha pubblicamente ammesso di essere retrocesso di cilindrata....vade retro tale pensiero per la maggior parte dei motociclisti, me compresa.
Dico questo perchè ogni tanto mi lamento della mia moto. Vedo che però le mie lamentele sono comuni anche a tanti di voi maschietti:
1) peso eccessivo della moto, sentito ovviamente maggiormente nelle manovre da ferma;
2) altezza della sella (pur essendo una delle meno alte) che, a diretta conseguenza del peso della moto, non agevola le manovre e, a me personalmente, non consente di appoggiare completamente la pianta dei piedi.
Recentemente mi sono trovata a provare la Z300: che dire? indubbiamente un peso diverso dall'errina e si sente da subito la differenza. E poi, al primo stop, mi fermo e tadàààà tocco bene con entrambi i piedi....miracolooooooooooooooooo :jump:jump
L'ho usata per una mezz'oretta su strada in piano con qualche curvetta e ne ho percepito da subito l'agilità, la frenata mi è sembrata decisa...
Insomma la sensazione percepita nel complesso è buona....
Però....c'è il però.... ho un tarlo mentale...non concepisco una regressione di cilindrata....per me sarebbe come ammettere di non essere in grado di guidare la mia attuale moto :nono2:nono2 (che poi è l'unica che abbia mai avuto e quindi zero raffronti con altro).
più che altro è la cilindrata che non mi convince. Se sei abituato a qualcosa di più potente c'è anche il rischio che rimpianga il passo. Io provo spesso tante moto, ma alla fine mi trovo meglio sulla mia ...la 300 la trovo più adatta ai neofiti. E come ho detto prima, avrei preso il 650
La guida di una moto è soprattutto una questione di sensazioni percepite.
Una moto più piccola di motore (e quindi meno pesante, ad es.) potrebbe essere molto più appagante rispetto ad un'altra dotata di parecchi cc, cv, kgm e (soprattutto) kg di peso in più, che, però, non si riesce a utilizzare bene.
Certo, scendere di cilindrata può essere poco gratificante, ma volete mettere il piacere di guidare con scioltezza e piacevolezza ed avere la soddisfazione di riuscire a sfruttarla per intero?
Il downgrade di cilindrata non è una lesa maestà se poi ci si diverte tanto di più.
Pensate a Scintilla che con la sua 125-ina dava la paga ad un sacco di ...50-ini :D:D:D:D
white la mia effina era il primo modello, ho scoperto di recente che il nuovo modello è più alto mentre la prima versione erano 79 comodissimi centimetri; insomma se avessi provato la nuova ER l'avrei scartata.
Il CBR non è molto più leggero anche se la differenza si percepisce, certo la Z300 provata da te come peso è "un passeggero" sotto.
Il resto mi sembra sia solo una questione di orgoglio, io spesso vedo motociclisti affetti da quella che chiamo "sindrome della marmitta piccola", per dimostrarsi di essere migliori comprano qualcosa di migliore: appaiono migliori ai loro occhi ma a me sembrano più tristi. Non è una prerogativa dei centauri, molti spendono una fortuna per fare una cosa tre volte e poi gettare la spugna.
Io non mi ritengo un gran motociclista e non ho bisogno di 100cv per dimostrare di saper girare una manopola, quando qualcuno mi raggiunge mi faccio sorpassare e ciò non ha mai ferito il mio orgoglio. Per il resto condivido in toto Nardone, specialmente il penultimo rigo.
White queste 500 Honda non sono un buon motivo per cambiare una ER ma, qualora tu decidessi di cambiare l'ER, il CB500f potrebbe essere un buon candidato oltre la zetina e compagnia bella.
Io ho dovuto cambiare moto e mi sono chiesto: mi servono 70cv oppure posso avere qualcosa di meglio?
Ho letto con estremo interesse questa discussione ed apprezzo e approvo le sensazioni di Phos, che dimostra, e non soltanto in questa occasione, grande saggezza e maturità.
Chapeau
La moto è sensazione, istinto (quotone per Nardax), e se questo ti porta ad un downgrade, come lo chiamate voi, chi se ne frega.
Io sono passato ad un 1200 perché ho trovato l'occasione della vita per una moto che mi fece, quando uscì, e mi fa ancora sognare, anche se mi bastano (e avanzano) i cavalli di una qualunque 125, non perché ha una coppia di marmitte che ci puoi quasi infilare un braccio!!!
Quante volte mi sono fatto passare da matti scatenati spalmati sul serbatoio...
...io intanto mi godevo la strada, i suoi odori, i suoi colori!!!
Se con la moto devi dimostrare qualcosa vuol dire che c'è molto da crescere ed imparare.
Phos, buona strada con il tuo nuovo CB :okk
Sebbene considerare un downgrade per il discorso moto, mi lasci in qualche modo perplesso (ma è una mera opinione tutta mia), mi trovi perfettamente d'accordo sul discorso "vivere la moto" e soprattutto sugli atteggiamenti nei confronti di chi altri guida sulla strada. Anch'io quando viaggio penso solo ai vantaggi che la moto mi da, non in termini di velocità e spericolatezza, ma in termini di relax e fluidità di guida. Per il resto ci pensa la strada e madre natura a migliorarmi la giornata: non sai quante volte dopo una giornata storta, ma storta davvero, un giro sulla mia er6 mi ha regalato momenti di contentezza. L'importante comunque è che la moto piaccia a te e che ti faccia sentire bene, altro non conta.
Cambio moto, tipo di moto, cilindrata più alta o meno ecc.
Secondo me dono decisioni che si vivono al momento , io il passo indietro sulla cilindrata l'ho fatto molto tempo fa. Ora come ora, dovessi cambiare , andrei più su di cilindrata, magari tra un paio d'anni non più .
Se Phos ha deciso così e si trova bene :ok Se proprio non si trova può sempre cambiare, mi sembra un modello che ha un buon mercato sopratutto tra i giovani .
La hondina, per ora, sarebbe una delle mie ultime scelte.
Concordo comunque con chi dice che andare in moto è un piacere , qualsiasi sia la cilindrata
:ciao4
white lady
07/08/15, 17:30
Per capirci: il discorso fatto da nardax & co sulla lesa maestà nel passare ad una cilindrata inferiore lo condivido nel senso che sicuramente la cosa più importante è divertirsi con la propria moto, dopo averci stabilito un feeling (perchè se non c'è feeling credo ci si diverta ben poco e penso si sia scelta la moto che non fa per noi). Altro discorso però è passare dalla teoria alla pratica. Eh si, perchè le mie remore nel cambio di cilindrata non sono certo dovute al voler/dover dimostrare nulla a nessuno, se non a me stessa. Sono parecchio cattivella nei miei confronti e una conquista cosi importante come una moto (per me credetemi lo è stata) è stata grande motivo di soddisfazione ed orgoglio personale. Mi sentirei ....non so usare il termine giusto....forse meno orgogliosa di me stessa? boh...fatto sta che non sono convinta.
Con la mia moto ho un buon rapporto, non mi ha mai tradita, mi ha fatto cambiare come persona, mi ha fatto conoscere posti e persone nuove e posso sicuramente dire che il bilancio è più che positivo.
Unico neo peso e altezza...
Scusate l'OT: pensa WL che tornerei volentieri alla mia vecchia ER6 riuscissi a far lo scambio in pari? Perchè? Perché per il mio modo di andare in giro la potenza e soprattutto la coppia della mia Triple sono più una bega che un piacere, come detto in altre occasioni è più impegnativa ad andar piano che a correre.
Quindi non ci vedo niente di male nel cambiare moto anche facendo un downsizing, anzi, se fatto come ha fatto Phos, quindi sapendo cosa si cerca, allora credo possa essere un'ottima cosa.
Quello che continuo a non capire è quella moto, proprio non riesco a digerirla, ma opinione personale.
Parere personale: a un demo ride ho provato sia la F che la X. Agili, leggere, silenziose, vibrazioni ridotte al minimo, comode.
Ma, purtroppo, non mi hanno trasmesso la sensazione di guidare una moto, mi sono sembrate più dei mezzi elettrici
Quando poi per curiosità ho guardato i listini, ho subito pensato che non avrebbero mai stabilito alcun record di vendita.
Io invece apprezzo la cbr500r, anche se penso che a parità di cilindrata una decina di cavalli in più avrebbero fatto comodo. L'esperienza del down-sizing la sto facendo guidando la mia pegaso del '95, mono 650 da 48cv.
Intendiamoci, c'è una bella differenza tra cuore e ragione: nonostante tutti i suoi difetti, quando monto sull'errina sorrido; c'è poco da fare, la pegaso mi piace, ma l'errina mi ha conquistato.
Tuttavia il motore dell'errina, per quanto mi riguarda, è fin troppo potente: in strada non si riesce a sfruttarlo al 100% senza essere pericolosi per se stessi, per gli altri, e per la propria patente, mentre il motore della Pegaso posso tirarlo alla grande, la differenza si sente fino ad un certo punto essendo un mono (ha anche solo 5 rapporti così da non far mancare "l'allungo"), risponde sempre bene, e nonostante l'età ha una gran bella ciclistica (forcelle a steli rovesciati marzocchi, pinze brembo, ottimo equilibrio delle masse, 20 kg in meno dell'errina, una enduro stradale quasi motard).
Ecco, io mi domando sempre come sarebbe un'errina RR, con freni e sospensioni migliori, con una coppia massima a 6000 giri, con un po' di cavalli in meno e più spunto in basso insomma.
Poi il motociclista è un essere strano, volubile, drogato di cavalli e sempre disposto a tradire la sua amata (moto ovviamente :ridi ) con numerose amanti. Alzi la mano chi non vorrebbe avere a disposizione un garage con una mezza dozzina di moto da poter scegliere in base all'umore! :bavoso
Alzi la mano chi non vorrebbe avere a disposizione un garage con una mezza dozzina di moto da poter scegliere in base all'umore! :bavoso
Quotone Galattico!!!! :ok:ok:ok:ok:ok:ok:ok
Ciao, ma perchè Mcguolo vorresti meno hp e una coppia più bassa? Grazie :tilla
Io vorrei coppia più in basso, e per ottenere questo sarei disposto a sacrificare qualche cavallo (che tanto non riesco comunque a sfruttare per strada). :ok
Io vorrei coppia più in basso, e per ottenere questo sarei disposto a sacrificare qualche cavallo (che tanto non riesco comunque a sfruttare per strada). :ok
KTM 690 :jump:jump:jump:jump:jump
Tr 650 pure è un bel giocattolo! :ridi3 Ma sono tutte mono, e per il momento l'errina non si cambia, e la mia voglia di mono è soddisfatta dalla pegaso! :ok
Rinnovate le Honda CB500:
http://www.motoblog.it/post/740017/anteprima-honda-cb500x-my-2016
Pochi miglioramenti, ma ben mirati. Notevole la forcella con il precarico regolabile e finalmente anche le leve sono regolabili; questa moto mi convince sempre di più, è la moto che avrei voluto comprare anni fa al posto dell'errina (ma ormai sono troppo abituato ai 70cv :D ).
Domenica scorsa ho colto l'occasione per un giro brescioso con vecchie compagnie ed ho avuto modo di lasciarmi andare a due pieghe in montagna.
Mi sono divertito! E' vero che per divertirsi non servono 100cv.
Diversamente dall'effina chili e cavalli in meno si sentono ed io non li rimpiango.
Dopo 6000km percorsi posso tranquillamente suggerire che è una moto da valutare.
---------- Post added at 15:03 ---------- Previous post was at 15:01 ----------
Sul nuovo modello di interessante leggo precarico regolabile e tappo serbatoio incernierato, la marmitta ci voleva ma il frontale mi lascia scettico.
Con il serbatoio attuale faccio circa 400km, vogliono fare una granturismo?
Bisognerebbe capire di quanto hanno aumentato la capienza. Magari sono solo un paio di litri scarsi, una 50ina di km in più. Se il nuovo serbatoio non risulta troppo più grande potrebbe starci, forse hanno valutato che viene utilizzata più come sport-tourer (una sorellina della vfr800) che come super sportiva.
E si impenna con facilità :tilla :mrgreen:
Scelta difficile tra Kawasaki e Honda, quindi.
E teniamo presente che la casa di Akashi venderà le nuove moto con un finanziamento "molto conveniente":
http://www.motoblog.it/post/741604/kawasaki-operazione-50-su-tutta-la-gamma
Ma la kawa non potava semplicemente fare un normalissimo mutuo a 4 anni con tasso agevolato? Così il TAEG è difficile da calcolare!
cts i 500 Honda sono moto per neopatentati, il confronto non è con la ER ma con i 300 kawa, che costano meno.
mcguolo come sport-tourer non ce la vedo molto (neanche come super-sportiva), ma è anche vero che se avessi meno di 24 anni forse sarebbe la scelta migliore: come rivali ha solo il cb500x e i maxiscooter.
Ora che hanno portato l'età della A3 a 24 anni si è ampliata la finestra di fuibilità di certi modelli, e le proposte finalmente non mancano: cbr500r, ninja 300, r3 e rc390.
Phos, perché come sport-tourer non la vedi molto?
Perché a pieno carico quel motore non ha niente di sportivo ed i semi manubri non hanno niente di turistico.
Con l'effina sono riuscito a fare con soddisfazione le due cose insieme (vedi "passaggio a nord-ovest") ma con questa sarebbe diverso.
Prendere questa per un utilizzo sportivo (limitato alla patente A2) ci può stare, prendere il CB500X per un utilizzo turistico (saltuario) ci può stare, ma nella mia idea la sport-tourer deve essere una moto perfettamente godibile in coppia sia nelle passeggiate, sia in autostrada, sia in montagna; l'effina ci riusciva (discretamente), il CBR per passeggiare non è comodo (non ci passi le ore), per me resta una sportiva.
Capito! :ok E soprattutto mi pare di capire che come motore ci siano sostanziali differenze tra i 50cv di questa 500, i 50cv (scarsi :D) della mia Pegaso, e i 50cv di una Guzzi 750.
Direi...
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