Visualizza la versione completa : Permesso.....?Vorrei presentarmi.....
Buonasera, dopo parecchi tentativi, credo di aver trovato la chiave di accesso alla corsia di accellerazione. Sarà per l'eta o per la scarsa dimestichezza col computer, ma non mi riusciva di trovare come accedere a questa pagina. A si mi devo presentare.......sono nato a luglio del 1943 e pertanto ho 74 primavere, ciò nonostante ho ancora tanta voglia di girare in moto.
Il mese scorso sono passato dalla Kawasaki gpz 500 s, alla er6 f di cui mi sono innamorato subito, non che la gpz non mi sia trovato bene, solo che all'uscita dei tornanti , sentivo che mi mancava un pò di potenza.....Le mie precedenti esperienze le ho avute con una Ducati 65 sport (ero ancora un ragazzo), una Honda 400 ss, una Kawasaki z 650, una Honda 500 four, una prima Kawasaki gpz 500 S del 1993, una Yamaha 600 fazer s2, una seconda kawasaki gpz 600 s del 1995, e l'attuale Kawasaki er6 f.Auguro a tutti una buona serata
Benvenuto nella community :)
Partito col mono, poi dei 4 in linea, poi un 2 parallelo, poi nuovamente 4 in linea, e infine di nuovo dei 2 in linea...ma le altre architetture non ti piacciono? :D
E soprattutto mancano il 3 e il 6 per completare... :D
Buona serata,per rispondere alla domanda , non è che non mi piacciono e che in considerazione delle mie condizioni fisiche, mi devo limitare nel peso e nella geometria delle moto
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Grazie, sei gentile
Mi sa che un 3 e un 6, un 40enne li ha visti nei libri, beato lui, la mia è tutta invidia e non delle moto.....
Come ti capisco, però non pensò che un giovanotto di 40 anni non conosca il tricilindrico della nota casa inglese tuttora in vendita
Il 3 l'ho avuto..versione 1050.
Il mono l'ho avuto ai tempi del motore Suzuki su telaio Cagiva.
Il 4 col Ninja 1000.
Il 2 con ER6-n e attualmente con la mucca.
Per il 6.....forse quando passerò a una turistica :) :)
E grazie mille del darmi del giovanotto :) :)
Benvenut :) .
Comunque hai sempre guidato belle moto!
La GPz 550 Uni-track mi piaceva un casino!
http://media.motoblog.it/a/ama/amarcord-kawasaki-gpz-550/01KawasakiGPZ5501982.jpg
Versione 1.a serie
http://th.motoblog.it/_JrjfMXdBJloJ0imV4smTFHyfPo=/fit-in/655x437/http://media.motoblog.it/a/ama/amarcord-kawasaki-gpz-550/08KawasakiGPZ5501984.jpg
Versione 3.a serie.
Da questo modello è poi derivata la mitica GPz 600 R, qui sotto.
http://th.motoblog.it/jqfkzx_PZuJf5GhyngkeDGDKInQ=/fit-in/655x437/http://media.motoblog.it/a/ama/amarcord-kawasaki-gpz-550/09KawasakiGPZ600R1985.jpg
Ti ringrazio, ma le due gpz 500 che ho avuto sono due bicilindriche , mentre quelle delle foto sono tutte quattro cilindri è molto più “cattive”
http://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/kawasaki/gpz500/1987/
A me è sempre piaciuta molto a livello estetico
I veri tricilindrici erano i due tempi, a quattro c'erano i Same i Fiat e altri trattori.
Al di la del numero dei cilindri ammirò il numero delle tue primavere accoppiate con tanta voglia ancora di andare in moto! Davvero tanta tanta ammirazione e benvenutissimo tra noi :ok
Ti ringrazio per il complimento, in effetti il mio desiderio di libertà si estrinseca quando riesco a farmi un bel giro,magari in montagna e con una bella giornata di sole
La libertà non ha prezzo, il mio gruppo di pensionati è formato da un giovane, io, un 68 enne e due 71 anni, una volta a settimana io vado al solito giro da 550km, gli oltre 70 sono in giro tutti i giorni, spero di arrivarci anch'io.Buoni giri magari col caldino ma piuttosto di niente anche col freddo.
In effetti uno dei vantaggi dell’eta È certamente la possibilità di disporre del proprio tempo,peccato che subentrino altri fattori non so voi ,ma io dopo le cinque ore di guida,sono abbastanza cotto.
Qualche giovane dopo 5 minuti :ridi
5 ore???? Arrivarci alla tua età così!
Riprendo stamane e sottolineo che certe cose si fanno solo per passione, questa estate desideravo andare al famoso Mont ventoux in Francia fra andata e ritorno in giornata ho viaggiato per km630 pari a 8 ore di guida , non credo di essere un fenomeno, ma ho imparato a pormi degli obbiettivi, come del resto ho sempre fatto durante la mia vita lavorativa
Solo 2 parole grandissimo! Spero di arrivare anche solo a 50 anni ad avere la tua grinta!
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Grande!!! Il tuo stato attuale è il mio obbiettivo da raggiungere!!!! Non voglio smettere e ne voglio sempre di più!!! ;)
:)
Con la er6f hai scelto la naturale evoluzione della mitica gpz 500 e come anello intermedio la er5 con lo stesso motore 500. Ora è come se avessi una gpz anabolizzata con la stessa agilità e duttilità.
Solo 2 parole grandissimo! veramente é una :sarcastic
veramente é una :sarcastic
È vero 😂
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Non ricordavo della gpz 500 bicilindrica, io avevo
la z750 b del 76 e quando è escita la 500 non seguivo più la strada.
I veri tricilindrici erano i due tempi, a quattro c'erano i Same i Fiat e altri trattori.
Ricordo ancora la nuvoletta azzurognola che lasciava il vecchio Kawa tre cilindri quando schizzava in accelerazione !
---------- Post added at 18:51 ---------- Previous post was at 18:43 ----------
Non sono del tutto d'accordo con te, è vero che la er6 f è il proseguo della gpz 500 s ma, a mio avviso, da un punto di vista ciclistico, la trovo più stabile sul diritto alle alte velocità, ma leggermente meno pronta a scendere in piega, mi dà l'impressione che sia un pò più "avanzata" di forcella anteriore, intendiamoci le mie valutazioni sono provvisorie in quanto ho percorso solo km, 3000 da quando l'ho acquistata. La cosa che mi ha maggiormente colpito è la pronta risposta del motore già a partire dai giri 2500 in sù ed è quello che desideravo, con la gpz dovevo scendere in 2° per avere una risposta decente. Sono appena rientrato da una puntatina a Vado ligure e, per una questione di ore di luce, ho percorso l'autostrada fino a Ceva e la statale 28 fino a Savona, panino vista mare, rifatto il pieno, e successivo rientro a Torino. Unico inconveniente una leggera perdita di liquido di raffreddamento dalla vaschetta di compensazione, lo avevo già notato in altre uscite , ma non ne capisco il motivo, la ventola di raffreddamento del radiatore si attacca sovente, quando sono in coda ai semafori ,quindi l'unica cosa che posso pensare è la tenuta del tappo del radiatore, verificherò dal mio meccanico di fiducia. Un saluto
A me è sempre piaciuto il canto del tre, più del quattro e poi il due tempi mi era bello da guidare, comunque sono nto contento dell' er6n, una seconda giovinezza. La mia 750 aveva le sfere della bicicletta sul canotto dello sterzo....
Il 3 cilindri non l'ho mai guidato , m a sento molti che ne parlano molto bene e non ti nascondo che il 1050 Triunf (?)mi attira molto.Certo che per me che arrivavo dal bicilindrico a carburatori, sentire "cantare"Il quattro cilindri a iniezione della Yamaha 600 fazer è stato un amore a prima vista ,tranne poi rendermi conto che non c'era feeling con la sua geometria in 6 mesi sono riuscito a fratturarmi tutti e due i malleoli più il 5 metatarso dopo di che mi sono deciso a venderla con molto dispiacere ma ero stufo di passare il mio tempo col gesso!
Una bella botta, a me é andata sempre bene, con quella da strada facevo turismo, la usavo come mezzo di trasporto, invade col cross, a parte distorsioni anche gravi, non ho mai rotto niente e spero di continuare, confesso che un 4 cilindri mi piacerebbe specialmente per la mancanza di frenomotore che non sopporto ma dubito che cambierò, questa mi va bene, consuma poco e non mi scarica.
È strano quanto mi è successo,ancora adesso quando ci penso non riesco a spiegarmi il perché,ma di certo c’e che per ben tre volte la moto mi è caduta addosso da quasi fermo.
Portroppo la sfortuna a volte non guarda in faccia nessuno, poi queste moto pesano parecchio non sono quelle da 80 kili che usavo io e anche se ti venivano sopra più di tanto non facevano, comunque nel 2010 sono caduto in bici e ho fatto più danni li che non nella mia cerriera di crossista.
Grazie per il benvenuto
---------- Post added at 17:19 ---------- Previous post was at 17:09 ----------
Portroppo la sfortuna a volte non guarda in faccia nessuno, poi queste moto pesano parecchio non sono quelle da 80 kili che usavo io e anche se ti venivano sopra più di tanto non facevano, comunque nel 2010 sono caduto in bici e ho fatto più danni li che non nella mia cerriera di crossista.
In effetti io i kg. 200 della moto non riesco a trattenerli, se superano una certa inclinazione me li ritrovo addosso e stivali o non stivali i primi a essere schiacciati sono i malleoli. Dato che anch'io sono appassionato di bici (da corsa) , nel 2015 sono stato investito su un attraversamento protetto della pista ciclabile che percorro abitualmente, con frattura del femore dx e mentre c'erano hanno fatto che impiantarmi una protesi d'anca ovviamente dx, anche perchè la sx l'avevo già fatta 3 anni prima per necessità, come vedi non mi faccio mancare nulla !!!!!
Ricordo ancora la nuvoletta azzurognola che lasciava il vecchio Kawa tre cilindri quando schizzava in accelerazione !
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Non sono del tutto d'accordo con te, è vero che la er6 f è il proseguo della gpz 500 s ma, a mio avviso, da un punto di vista ciclistico, la trovo più stabile sul diritto alle alte velocità, ma leggermente meno pronta a scendere in piega, mi dà l'impressione che sia un pò più "avanzata" di forcella anteriore, intendiamoci le mie valutazioni sono provvisorie in quanto ho percorso solo km, 3000 da quando l'ho acquistata. La cosa che mi ha maggiormente colpito è la pronta risposta del motore già a partire dai giri 2500 in sù ed è quello che desideravo, con la gpz dovevo scendere in 2° per avere una risposta decente. Sono appena rientrato da una puntatina a Vado ligure e, per una questione di ore di luce, ho percorso l'autostrada fino a Ceva e la statale 28 fino a Savona, panino vista mare, rifatto il pieno, e successivo rientro a Torino. Unico inconveniente una leggera perdita di liquido di raffreddamento dalla vaschetta di compensazione, lo avevo già notato in altre uscite , ma non ne capisco il motivo, la ventola di raffreddamento del radiatore si attacca sovente, quando sono in coda ai semafori ,quindi l'unica cosa che posso pensare è la tenuta del tappo del radiatore, verificherò dal mio meccanico di fiducia. Un saluto
E ci mancherebbe che non lo fosse...basta indicare solo la gomma posteriore (130 contro 160) per spiegare quasi tutto.....130 radiale (no tubeless) ...praticamente un 125 2t......fa parte della naturale evoluzione!!!
A proposito di 3cilindri 2t......ammirate il mio avatar!!!
Mio zio mi ci portava sul serbatoio e mi faceva dare gas!!!
Sarà per quello che stravedo per le moto?
E ci mancherebbe che non lo fosse...basta indicare solo la gomma posteriore (130 contro 160) per spiegare quasi tutto.....130 radiale (no tubeless) ...praticamente un 125 2t......fa parte della naturale evoluzione!!!
A proposito di 3cilindri 2t......ammirate il mio avatar!!!
Mio zio mi ci portava sul serbatoio e mi faceva dare gas!!!
Sarà per quello che stravedo per le moto?
Volevo farti notare che anche se il pneumatico posteriore della GPZ 500 è solo 130 è comunque un tublesse , sicuramente un pneumatico da 160 offre un impronta maggiore e ciò aumenta la sicurezza in curva , in quanto al paragone con il 125 2t non lo condivido, ci sono 125 2 t preparati da gara, che danno le paste a molte 650 quattro tempi. Personalmente ti posso dire che mi sono trovato molto bene come ciclistica e affidabilità, per non parlare dei costi di gestione, ciò non toglie che non si può prendere a paragone una moto che come architettura è nata circa 30 anni fà con una attuale come la ER 6 e come dici tu, :"fa parte della naturale evoluzione !!!"
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