[mox]

Fasatura e alzata le trovi sul manuale. Ovviamente la fasatura è essenzialmente un accordatura. Se guadagni da qualche parte, da altre perdi.

Si tratta di concentrare la resa dove è più utile e dove meglio sfrutta l'accordatura con il resto. La teoria ti aiuta solo per capire la direzione di massima, ma devi fare delle prove pratiche per vedere i risultati.

Insomma: se perdi 1 cv a 2500 giri o a 10.000, ma ne guadagni 3 a 6000.... la moto nell'uso pratico va di più!.

Tu hai cambiato tutto lo scarico, oltre i cornetti di aspirazione, quindi andrebbe tutto rivisto sulle tue specifiche.

In linea di massima ed in ordine di risultato ecco le configurazioni testate su er6 nel campionato monomarca Ninja americano:

1) aspirazione: albero aspirazione versys - scarico: albero di aspirazione versys degradato 1 dente
2) aspirazione: albero aspirazione versys - scarico: albero di aspirazione er6 degradato 1 dente

La differenza di rendimento non la si deve molto ai diversi incroci, ma al fatto che la er6 ha un rpc + alto della versys per compensare la chiusura più ritardata dell'aspirazione. (6°). Se usi l'albero della versys è come se aumentassi l'rpc, amentando la pme a tutti i regimi, con un rendimento del motore quindi più alto.

Mentre l'anticipo di chiusura lo puoi compensare lavorando sul lavaggio nella fase di scarico e sull'effetto ram dell'aspirazione.

Se sei capace di farti il lavoro da solo, vale la pena provare. Un albero lo trovi a max 100€ acquistandolo da un motore fuso o una moto schianata. Se lo deve fare il meccanico, lascia stare... spendi un sacco di soldi e non sei nemmeno sicuro del risultato (o ne devi spendere altrettanti per accordare tutto)