[boezium]

Yure, sei sicuro di quello che hai scritto? Mi sa che hai le idee un po' confuse riguardo alla carburazione

---------- Post added 29/01/14 at 08:23 ---------- Previous post was 28/01/14 at 22:39 ----------

Originariamente inviata da Yure

In linea di massima questi aggeggini non sono altro che delle banali resistenze variabili collegate a un potenziometro: prendono il segnale del sensore di temperatura e lo alterano per far credere alla centralina che la temperatura dell'aria aspirata sia diversa. A temperature più basse la centralina di norma ingrassa la miscela per adattarsi a una maggiore quantità di ossigeno (l'aria fredda è più densa, quindi l'ossigeno che entra in camera di combustione è di più), con questi ammenicoli si inganna la centralina per far credere che la temperatura sia inferiore. Di conseguenza la centralina ingrassa la miscela.

perfetto, tutto giusto.

---------- Post added at 08:25 ---------- Previous post was at 08:23 ----------

Originariamente inviata da Yure

Tendenzialmente non serve a una beneamata mazza

servono ad ingrassare la carburazione senza ricorrere alle centraline. Per esempio se sostituisci solo lo scarico , magari con uno molto corto e libero sarebbe buona cosa almeno installare uno di questi "aggeggini"... giusto per ingrassare un po' la carburazione ed evitare gli scoppi

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Originariamente inviata da Yure

, aumenti i consumi, aumenti le emissioni e l'unico vantaggio che ottieni è sugli alti regimi, quindi i cavalli, sulla carta, aumentano (2-3 cavalli li prendi)

mamma mia che confusione da qui in poi!
aumenti i consumi sicuramente, e sicuramente aumenti le emissioni (semplicemente perchè sei piu' grasso di carburazione)... di cavalli non ne prendi nemmeno mezzo, l'unica cosa che varia è l'erogazione della coppia. Un motore carburato meglio ha una coppia piu' lineare senza quei fastidiosi "picchi" e "buchi" tipici dei motori carburati male... se trovo qualche grafico te lo posto così capisci cosa intendo. Ingrassando la carburazione agli alti non ottieni nulla, anzi se sei troppo grasso agli alti rischi pure di andare di meno... (e se agli alti sei eccessivamente troppo magro rischi il disastro invece) il vantaggio di essere leggermente piu' grasso (hoi detto leggermente) lo hai ai bassi regimi.

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Originariamente inviata da Yure

e soprattutto perdi potenza e coppia ai bassi, perché una moto carburata magra rende meglio ai bassi.

è l'esatto contrario!

---------- Post added at 08:40 ---------- Previous post was at 08:33 ----------

Originariamente inviata da Yure

Le centraline sono dinamiche, sono tarate per smagrire ai bassi e arricchire agli alti per preservare il motore, se aumenti la portata della benzina a tutti i range perdi i vantaggi di una combustione magra ai bassi.

corretto quando dici che le centraline sono dinamiche! La centralina regola l'iniezione della benzina tenendo conto di diversi fattori contemporaneamente, apertura farfalle, temperatura aria, temperatura motore, e numero di giri. aumentare linearmente la portata della benzina non è cosa ottimale, questo è corretto, perchè la carburazione ottimale non è costante ad ogni numero di digi. a tremila giri il rapporto stechiometrico aria\benzina è X.... a 6000 giri è Y e così via. la combustione magra ai bassi non da assolutamente vantaggi! per convincerti della cosa prova a togliere i cornetti dal filtro dell'aria! in questo modo entra molta piu' aria e la centralina originale non riesce a compensare l'eccessiva aria in ingresso. fai un girettto con la moto così e poi mi dici se ti sembra di avere ottenuto vantaggi o no ai bassi... fai la prova così sperimenti personalmente queste cose (io le ho già provate tutte queste cose su diverse moto)

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Originariamente inviata da Yure

Centraline sostitutive tipo Power Commander ti permettono invece, dinamicamente, di programmare l'erogazione privilegiando una combustione magra ai bassi e ingrassando PROGRESSIVAMENTE al salire dei giri. C'è una bella differenza

le centraline aggiuntive (non sostituive, quella originale della moto rimane collegata alla moto, non viene rimossa) di permettono di fare una mappatura ad hoc tenendo conto di tutti i fattori che ti dicevo prima e di conseguenza creando una carburazione ottimale ad ogni numero di giri. c'è una bella differenza si, ma purtroppo anche i costi lievitano parecchio. tieni conto il costo della centralina ed in piu' il costo della mappatura della stessa... montare una centralina aggiuntiva senza poi farla rimappare da un preparatore ha poco senso perchè le mappe pretarate non sono mai ottimali, nel senso che ognino di noi monta uno scarico diverso con un filtro diverso e difficilmente si trova on line una configurazione uguale a quella di ogniuno di noi