Mi sa che le idee confuse le hai tu... agli alti regimi la carburazione deve essere progressivamente ingrassata al salire dei giri. Hai mai messo mano, non dico alla mappatura ad hoc di una centralina, ma su una moto a carburatori?
Una moto magra non riuscirà MAI a prendere tutti i giri in alto, ma poiché un comburente magro è più esplosivo rispetto a uno grasso, favorisce la coppia e la reattività ai bassi. Carburazione magra agli alti aumenta le temperature in camera di scoppio, il motore non è alimentato a sufficienza e rischia anche danneggiamenti. Per questo il rapporto stechiometrico deve essere aumentato PROGRESSIVAMENTE al salire dei giri, cosa che le centraline oggi fanno con grande efficienza. Con questo ammenicolo l'arricchimento della miscela è costante lungo tutto l'arco di giri, indipendentemente dal regime, cosa che non fa altro che SFASARE la carburazione ottimale... se vogliamo parlare di costi poi, una resistenza e un potenziometro in una scatoletta a 150 euro...
edit: ecco una prova al banco della memjet, su una configurazione spinta (speed con scarico filtro etc.), vedi le due curve si aprono progressivamente al salire dei giri: fino 6000 le due curve procedono praticamente sugli stessi valori e iniziano ad aprirsi a 7500. Il punto in cui il guagagno è massimo è a 11.500 giri, in piena zona rossa. Esattamente come dicevo.
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