[luciaer6f]

...Bene ora è tutto chiaro con l'aiuto di uno che se ne intende...
una volta arrivati ai C.F. Corpi Farfallati e individuati gli innesti del vuoto gli ha attaccato (Marco) due tubicini da 50cm l'uno per la benzina con diametro interno da 5mm (protetti con guaine ignifughe anticalore)
alle estremità sono stati inseriti degli innesti aria per il collegamento con il Carbtune.
- Individuare le viti bypass dx e sx (che serviranno a sincronizzare i C.F.)
- Sulla dx delle viti bypass c'è una vite spennellata di giallo DA NON TOCCARE ASSOLUTAMENTE.

Ora dopo aver rimontato il tutto, scaldare bene la moto
portare il regime del minimo a 1300g/min e da qui esistono due metodi per sincronizzare i C.F.

metodo 1
Portare le viti bypass a battuta di chiusura (non serrarle a morte, sono solo bypass). Poi proverei ad avviare il motore e a farlo scaldare bene dopodichè si lascia al minimo (se lo tiene) e si vede quale bypass aprire per pareggiare: se non sta al minimo perchè è simil-Guzzi, apri le viti in egual misura (tipo 1/4, poi 1/2 giro, ecc entrambe)
dopodichè bilanci i due condotti regolando di FINO una vite alla volta. Naturalmente col vacuometro sempre attaccato.

metodo 2:
sempre dopo aver scaldato bene il motore....una volta attaccato il vacuometro, qualora i C.F. fossero da allineare si potrebbe agire su una o l'altra vite bypass senza doverle stringerle e poi allentarle.

Se li guardi a motore tiepido e poi a motore caldo già cambiano e dopo aver dato il colpetto di gas che dicono ("aprire e chiedere le farfalle...") saranno già diversi per cui...
-Pulire;
-Scaldare;
-Aprire in parti uguali APPROSSIMATIVAMENTE a - 0,3 bar senza perderci la testa (magari con riferimento a quanto erano aperte prima;
-Bilanciare.
Punto.

Ora posterò delle foto con descrizione