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Cenni sulla Fasatura dell'Iniezione
Una premessa, in base alla ECU cambiano mappe e funzioni, io prendo spunto dalle ECU delle nostre Versys 650 / ER-6 / Z-650 / Ninja 650 / Vulcan, che sono delle Denso 21175. HardWare Senza usare un linguaggio prettamente tecnico, col termine "HardWare" possiamo intendere i componenti fisici che sono implicati nella Fasatura dell'Iniezione, questi sono: 01) l'Air-Box (che potremmo anche considerare diviso in due sezioni, separate dal filtro); 02) una o più Prese d'Aria dell'Air-Box, coi suoi condotti, gli "Intake Snorkels"; 03) il Filtro Aria; 04) I "Cornetti" (o "Trombette di Aspirazione") posizionati sul Corpo Farfallato ¨ ¨ che possono essere ad altezza fissa o variabile; 05) il Corpo Farfallato, che ha sempre le Farfalle Principali e può avere le Farfalle Secondarie; 06) uno o più Iniettori, singoli o doppi, la cui posizione è tradizionalmente nella parte inferiore ¨ ¨ del Corpo Farfallato, ossia dal lato della Testata, se gli iniettori sono doppi quelli superiori ¨ ¨ vengono chiamati "a doccia" e sono posizionati sopra le Farfalle. ¨ ¨ Come tecnologia è degna di nota la "nebulizzazione fine" adottata da Kawasaki su Z-650 ¨ ¨ e Ninja 650 che dovrebbe migliorare l'efficenza della combustione con un effetto positivo ¨ ¨ sui consumi di carburante; 07) il Collettore di Aspirazione; 08) il Condotto di Aspirazione; 09) le Valvole; 10) la Camera di Combustione; 11) la ECU, che interviene sulla Fasatura dell'Iniezione con la gestione di alcuni dei componenti ¨ ¨ sopra menzionati coadiuvata da svariati sensori. Questi sono solo dei brevi "cenni" sull'argomento "HardWare" che è molto più vasto e complesso. SoftWare Riguardo al "SoftWare" implicato nella Fasatura dell'Iniezione la summenzionata ECU (Engine Control Unit) o più comunemente chiamata "Centralina" è un dispositivo che attraverso un MicroProcessore, ed in base alle istruzioni contenute nel FirmWare elabora i segnali provenienti dai sensori e invia i comandi opportuni, anche in base a delle tabelle di valori (mappe), relativi, principalmente alle temporizzazioni di apertura iniettori. I principali tabellari sono: 01) quelli, molteplici, della Fasatura di Accensione che in base al Sensore di Posizione Albero ¨ ¨ Motore comanda lo scoccare della scintilla fra gli elettrodi della candela, questo forse non ¨ ¨ appare immediatamente collegato con l'Iniezione mentre invece è un aspetto importante, ¨ ¨ non modifica le mappe FUEL ma il comportamento del motore anche variandone il regime ¨ ¨ di rotazione, la prontezza, la temperatura ed altri parametri del motore stesso; 02) anche la Fasatura dell'Iniezione stessa ha numerose tabelle normalmente si parle di "Mappe FUEL"; 03) le Mappe IAP (Intake Air Pressure) che prendono in considerazione le variazioni di pressione ¨ ¨ atmosferica anche in base all'altitudine che, tra l'altro, e questo in base alla mia esperienza, ¨ ¨ funzionano da "limitatori" sulle "Mappe FUEL"; 04) quelli delle Farfalle Secondarie; 05) IAT Intake Air Temperature, semplicemente, con una temperatura dell'aria più bassa la sua densità ¨ ¨ e quindi il suo peso aumenta di conseguenza anche la quantità di ossigeno aumenta per cui la ECU ¨ ¨ incrementa il tempo di apertura iniettori; 06) O2 Sensor (Sonda Lambda), normalmente le sonde lambda sono del tipo "NarrowBand" o a ¨ ¨ "Banda Stretta" correggono l'iniezione in base alla quantità di ossigeno rilevata nei gas di scarico; 07) Gear Fuel Correction, corregge l'iniezione in base alla marcia inserita; 08) RAM Air Compensation, corregge l'iniezione in base alla velocità di crociera, per via della maggior ¨ ¨ quantità di aria che affluisce nell'Air-Box; 09) Idle Speed Management, gestisce il minimo in base alla temperatura; 10) Acceleration Pump, quando si accelera si possono ottenere due risultati, il primo consiste nell'avere ¨ ¨ una risposta più dolce in uscita di curva, mentre nelle variazioni dell'acceleratore più marcate una risposta ¨ ¨ del motore più pronta, questo avviene per un dato numero di giri (rivoluzioni), ed in base alla quantità di ¨ ¨ carburante aggiunta o sottratta, come da settaggio e il tutto senza modificare le Mappe FUEL; 11) Limitatori di Giri, quelli che intervengono sull'iniezione hanno un effetto più morbido e, a mio avviso, ¨ ¨ sono da preferire su quelli che tagliano l'accensione che hanno un intervento brusco; 12) Compensation Maps, sono diverse mappe che "compensano" il funzionamento della ECU stessa ¨ ¨ per le variazioni di tensione che avvengono in base alle RPM e dei sensori monitorati, possono esserci ¨ ¨ "compensazioni" in base alla temperatura motore in base alle marce inserite sia sulla Mappa FUEL ¨ ¨ che su quella IAP, 13) Deceleration Fuel Cut, il taglio dell'iniezione in rilascio dell'acceleratore scontatamente comporta ¨ ¨ una riduzione dei consumi, ma è anche di supporto al freno motore, normalmente, ai regimi più bassi ¨ ¨ il taglio non c'é. Prendiamo come esempio una ER-6 2009-2011 il taglio avviene per il cilindro 1 nei suoi ¨ ¨ due valori, Low = 1902 rpm e High = 2002, nel cilindro 2 il valore Low è 2002 e quello High è 2302. ¨ ¨ Il valore Low è quello al quale il taglio viene disattivato, quello High è quello al quale il taglio viene ¨ ¨ riattivato, la differenza di rpm tra High e Low nello specifico 100 rpm, fa si che non ci siano iniezioni ¨ ¨ e tagli all'iniezione troppo ravvicinati che disturberebbero la guida. ¨ ¨ Praticamente sotto i 1902 rpm non c'é taglio, questo serve per evitare una reazione brusca alla riapertura ¨ ¨ dell'acceleratore ai regimi inferiori, anche i differenti regimi della zona di esclusione del taglio tra cilindro ¨ ¨ 1 e 2 servono ad addolcire il comportamento del motore durante le fasi "Taglio SI" / "Taglio NO". Ultima modifica di Sawy; 06/05/19 a 14:34 |
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#2 |
Antani
![]() Registrato dal: Jul 2006
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Non capisco il senso di questo topic
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#3 |
Antani
![]() Registrato dal: Jul 2006
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Si molto interessante come argomento, allora aggiungiamoci un bel work in progress ed attendiamo con ansia
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