Controllo di trazione

[Renato Bossi]

L'utilità dell'ABS non si discute, al punto che mi fa meditare sull'opportunità di sostituire la mia ER6, che ne è sprovvista.
Per quanto invece riguarda il controllo di trazione su una moto,che ne dite? Quale può essere la sua reale importanza e utilità?

[Did80]

Dipende molto dalla moto: sull' er data la modesta potenza lo ritengo di poca importanza. Finora non ho mai avuto problemi di scodate di potenza, eccetto sul bagnato. Inoltre le accelerazioni sono prevedibili e quindi più facilmente gestibili rispetto alle frenate.

Su moto con più cavalli magari può rivelarsi utile quasi quanto l'abs.

[ajeje]

come dicevo l'altro giorno ad alhem (la sua moto ha il controllo di trazione), mi è capitato di avere avanti uno scooter, che dopo avermi superato a 1000 (la benellona ha questo effetto sullo scooterista medio ), ha preso della sabbia scodando moooolto vistosamente, la mia prima reazione è stata
e la seconda mi ha fatto pensare giusto al controllo di trazione, non utile solo per spalancare a metà curva..

[pukin]

Io penso che è più probabile una frenata sbagliata da "panic stop" che un'accelerata sbagliata da "panic go".

[crazyhead]

penso sia utile su moto con cavallerie più importanti delle nostre sul bagnato. Un'apertura sbagliata specie in curva e sul bagnato con asfalto liscio significa quasi sicuramente sdraiarsi. Un millimetro di acceleratore in più su una moto potente significa una bella manciata di cavalli in più. Per uso giornaliero e per sentirsi in sicurezza secondo me non ha paragoni.

[enzocycle]

Come qualunque aiuto per la guida può essere utile ad evitare guai peggiori.
Secondo me potrebbe essere, in un certo senso, simile ad una frizione antisaltellamento al contrario.
Al limite può venire sostituito da mappature multiple. Per una certa diffusione, senza strapagarlo, bisogna vedere l'evoluzione del mercato e delle moto in generale.
E' pacifico che se su 50 o 70 CV ha un'importanza relativa come ha detto CH, su moto con 180 CV il discorso cambia radicalmente.

[crazyhead]

esatto anche una semplice scelta di mappatura può essere utilissima semplicemente addolcendo la curva della potenza.

Concordo che con la nostra cavalleria è difficile (anche se non impossibile) perdere aderenza per accelerazioni troppo violente. Personalmente mi piacerebbe maggiormente una frizione antisaltellamento.

[Dema65]

Io sulla MY2012 l'ho montato da circa 2000 km... Ho montato il TC della MG Bike Tec... La spesa totale è stata di circa 1000 euro... Ora ho il Launch Control e posso regolarlo su 3 livelli... Poi il TC è regolabile su 12 livelli... Posso regolare l'intensità e la frequenza di taglio da un blocchetto posto sul manubrio a sinistra... Io lo tengo impostato su livello minimo di intervento... In 2000 km è intervenuto 2 volte salvandomi il c*lo sulla sabbia e sull'acqua... Lo si puó montare in modo che tagli l'iniezione per le moto con scarico catalizzato oppure che tagli l'accensione per quelle con scarico libero... Nel mio caso taglia la corrente dato che monto un completo Roads Italia...

[Twinkle]

Vado controcorrente, e dico che secondo me, in Italia, rischia di far più danni che altro...ma forse io sono un tantinello estremo dato che lo toglierei da qualsiasi auto un minimo sportiva.
Perchè dico questo? Perchè a differenza di un abs che evita le cadute dovute al panico un tc evita cadute date dalla voglia di correre. Io non sono un manico, ma con l'errina e le gomme di serie mi son trovato a perdere aderenza almeno un paio di volte, ma niente di complesso da gestire. Mi è già successo anche col ninja, ma tutte situazioni dove basta parzializzare un minimo il gas e tutto torna a posto. Se ho un tc che pensa ad evitare sbandieramenti e pugnette varie, chi me lo fa fare di aspettare "un attimo di più ad aprire quando esco dalla curva per esser sicuro che non succeda nulla"? Purtroppo secondo me è una tecnologia che porta l'italiano medio a spegnere il cervello, e secondo me non è mai buona cosa.