"Click" iniezione

dato che un mio amico ha avuto lo stesso problema e non sappiamo proprio da che possa dipendere, confido in voi:

qualche volta quando do gas (in genere quando sfriziono di prima o di seconda in città), invece di mandar su di giri la moto, sento un click e il "colpo" è andato a vuoto

è capitato a qualcuno?

Originariamente inviata da coloz

sento un click e il "colpo" è andato a vuoto. E' capitato a qualcuno?

modo OT on....
ai suicidi imbranati.............
modo OT off...

cosa vuoi dire?
puoi essere più chiaro?

a dire la verità anche la mia lo fa ai bassi quando apro agni tanto sento clac e sfiata il motore

Originariamente inviata da coloz

qualche volta quando do gas (in genere quando sfriziono di prima o di seconda in città), invece di mandar su di giri la moto, sento un click e il "colpo" è andato a vuoto

è capitato a qualcuno?

la descrizione del difetto è incomprensibile.

Ti riferisci per caso al "ciuf" che fa occasionalmente il motore, accompagnato da un ritardo nel cominciare a salire di giri rispetto a quando apri l'acceleratore ai bassissimi regimi?
In caso positivo ciò è la conseguenza del tipo di motore e della configurazione di carburazione (magra) e mappatura della centralina per rientrare nella Euro3 e diminuire i consumi. Tieni presente che i monocilindrici accusano questi "ciuf" in modo ancora più evidente ma in questo caso è proprio per la tipologia del motore.
Non si tratta comunque di un difetto ma di una caratteristica di molti motori moderni. Probabilmente ingrassando la carburazione o cambiando la mappatura delle centraline i "ciuf" potrebbero sparire/diminuire ma così facendo le moto consumerebbero di più e non risponderebbero alla normativa Euro3.
Ciao ciao.

[crazyhead]

coloz, ho capito perfettamente il problema di cui stai parlando.
Si presenta quando il numero di giri e' abbastanza basso, sotto i 500 e dai abbastanza gas.
L'impressione a me e' come se si stava per spegnere ed in quel momento arrivi piu' benzina e si riprende.
Cmq penso che sia normale, anche perche' essendo una bicilindrica, la cilindrata unitaria per ogni pistone chiaramente e' maggiore rispetto ad un 4 cilindri di pari cilindrata (che quasi non presenta questo problema).
Questo chiaramente comporta un maggior peso del pistone con una conseguente maggiore inerzia a riprendere velocita'.

Originariamente inviata da botte

cosa vuoi dire?
puoi essere più chiaro?

se rivolto a me......ti rispondo che era una battuta....

Q8 Crazyhead n'atra vota
In generale nei plurifrazionati l'effetto "ciuf" non esiste. Tuttavia in quest'ultimi è molto frequente l'effetto on/off di cui abbiamo discusso in altra parte di questa mailing list. Personalmente preferisco l'occasionale "ciuf" dei bicilindrici al continuo on/off dei quadricilindrici.
Guarda caso entrambi gli effetti sono nati con gli impianti di iniezione, le centraline elettroniche e le normative Euro2 e Euro3. Con i vecchi carburatori i bicilindrici e i quadricilindrici erano esenti da questi fenomeni (però consumavano e inquinavano di più). I monocilindrici di grande cubatura invece hanno sempre avuto l'effetto 'ciuf' tipico di questa tipologia di motore.
Oggigiorno le case tarano le moto con rapporti stechiometrici molto magri per consumare meno e rispettare le normative anti inquinamento. A mio parere la conseguenza è che quando si rilascia il gas la miscela si smagrisce ulteriormente generando un buco di carburazione non appena lo si riapre a bassi regimi.
In sostanza il rapporto stechiometrico predefinito dalla casa verrebbe ripristinato con un attimo di ritardo contraddistinto dal buco di carburazione accompagnato da quel 'ciuf' caratteristico che a volte sentiamo.
Ciao

Originariamente inviata da crazyhead

coloz, ho capito perfettamente il problema di cui stai parlando.
Si presenta quando il numero di giri e' abbastanza basso, sotto i 500 e dai abbastanza gas.
L'impressione a me e' come se si stava per spegnere ed in quel momento arrivi piu' benzina e si riprende.
Cmq penso che sia normale, anche perche' essendo una bicilindrica, la cilindrata unitaria per ogni pistone chiaramente e' maggiore rispetto ad un 4 cilindri di pari cilindrata (che quasi non presenta questo problema).
Questo chiaramente comporta un maggior peso del pistone con una conseguente maggiore inerzia a riprendere velocita'.

esattamente



chiedo scusa se non mi sono spiegato al meglio