[Domanda] Esiste una pinza freno posteriore maggiorata ?

[stop]

come da titolo della discussione, mi chiedevo, visto che non sono esperto in quanto "articoli sportivi", se esistesse per l'appunto, una pinza posteriore piu "in****ata" diciamo, una pinza con magari almeno DUE pistoncini invece che uno solo miserandamente

lo chiedo qua perchè penso sia inutile addentrarmi in una ricerca sfrenata su google per ritrovarmi al punto di partenza ( come già successo svariate volte cercando articoli per moto )

sorgerebbe poi anche un altro problema : la piastra di aggancio ! se non è un kit e poi il pinzone non si attacca cosa faccio ? mi attacco io ?

non so ditemi voi che sicuramente ne sapete piu di me su elaborazioni per l'errina

saludos

ciao ema, prova a sentire dirtyellow che se c'è lui sicuramente l'ha cambiata

comunque fai attenzione alle modifiche del freno posteriore, perchè anche solo sostituendovi le pastiglie originali con pastiglie più performanti, con un eccessiva pinzata in certe situazioni rischieresti di bloccare la ruota posteriore...

[hannible]

Io dico la mia poi lascio la precedenza a persone più esperte, un mesetto fà ho chiesto al meccanico se conveniva o meno metter il tubo in treccia anche al posteriore e lui mi ha risposto che va bene il tubo in gomma perchè se no vai a rischiare il bloccaggio della gomma con più frequenza, detto questo penso che a metter un freno più potente sul retro rischi di andare a perdere piuttosto che guadagnare in frenata.

[mox]

Di pinze ovviamente ne esistono a iosa, basta solo costruire un attacco che le adatti. Tecnicamente però l'intervento porterebbe ad un impianto molto squilibrato. Semmai si tratterebbe di montare un disco di maggior diamatro (sempre poi costruendo una flangia di adattamento per la pinza).

240 mm in luogo dei 220 originali farebbero già una bella differenza in termini di modulabilità, che è l'aspetto probabilmente con cui non si concilia il tuo stile di guida.

La modifica però è assai dispendiosa (anche se meno del costo di una pinza specifica) e richiederebbe fosse fatta da qualcuno molto esperto, perchè le forze in gioco non sono da ridere. Dovresti smontare il supporto pinza e fartelo rifare uguale con le misure adattate al disco di maggior diametro.

[[Michele]]

Scusatemi ,ma pastiglie più performanti no?

[NonnoDandy]

Premetto che sono un "novizio" delle due ruote (ho l'errina da meno di un anno e poco meno di 6000 Km sulle spalle)...

In staccata, spesso e volentieri, blocco il posteriore, specialmente in strade con asfalti poco aderenti (polverosi, estremamente lisci, umidi & bagnati, ecc...). Non so se sono io che faccio troppa pressione sul pedale del freno o se sono le gomme della casa che sono "legnose", ma... Sei sicuro di volere "una pinza posteriore piu "in****ata""

P.s.:

non serve dirmi "usa l'anteriore" per ovvi motivi personali

Io non te lo dico (anche perché non so che stile di guida tu abbia), però posso dirti che, piano piano, mi sto abituando a pinzare di più con l'anteriore... E sto notando che blocco molto di meno (e, ovviamente, che la guida risulta molto più pulita)...

Da qualche parte ho letto che qualcuno ha anche semplicemente regolato più in alto il pedale del freno... magari è meglio iniziare dai piccoli cambiamenti prima di passare a quelli drastici tipo il cambio della pinza o del disco.

[SCINTILLA]

Ovviamente ci sono pinze più potenti.
Ma già con quella di serie si arriva facilmente al bloccaggio.

Perchè vorresti cambiarla?

[crazyhead]

Secondo me il problema e' la modulabilita' non la potenza.
Una pinza che riesce a far bloccare il posteriore e' potente a sufficienza, quindi non e' quello il discorso.
Se vuoi maggiore modulabilita' secondo me dovresti utilizzare una pasticca piu' morbida gia' aggressiva a freddo, visto che il posteriore non ha molte possibilita' di scaldarsi a sufficienza una pasticca sportiva non la faresti lavorare in condizioni ottimali.
Ultima cosa da non sottovalutare sono le gomme, se hai quelle originali e' molto facile che andrai al bloccaggio, purtroppo e' un problema comune a molti con le gomme originali.

Hannible, non e' certo il tubo in treccia che ti fara' bloccare la gomma.
La differenza con quello originario in gomma la vedi piuttosto nell'uso intenso, per capirci o in pista o su percorsi di montagna particolarmente tirati e magari in discesa, dove le temperature salgono di parecchio e quindi anche quella dell'olio dell'impianto frenante.
Quando la temperatura sale di molto la gomma di cui e' composta la tubazione originaria tende a smollarsi e quindi parte della pressione dell'olio in frenata viene inficiata dall'allargamento (effetto polmone) dei tubi caldi.
Il tubo in treccia non fa' altro che eliminare questo problema dato che il tubo dove passa l'olio ha una calza esterna fatta di rete metallica che non essendo sensibile alle temperature, fa' si che anche con temperature alte la sezione del tubo non varia e quindi la frenata rimane molto piu' costante.

Originariamente inviata da crazyhead

Ultima cosa da non sottovalutare sono le gomme, se hai quelle originali e' molto facile che andrai al bloccaggio, purtroppo e' un problema comune a molti con le gomme originali.

Crazy, perchè le gomme originali dovrebbero essere più soggette al bloccaggio?