Staccata? Freno motore? Addio posteriore

[Chry09]

a metà curva (quando si e pronti a dar gas insomma).. di solito ci si ritrova intorno l'inizio di coppia massima

[Twinkle]

che sull'er6 è a 7000giri, non a 9200...

Originariamente inviata da Chry09

.. ho scalato dalla terza alla seconda a 9mila a 125km/h circa.. e

...Chry, come t'invidio, la mia moto, purtroppo, ha il limitatore già a 8.500 giri, non potrò mai provare la meravigliosa sensazione che hai appena descritto

secondo me la risposta + azzeccata fino ad ora l'ha data spidtrippa.. qua ci sono persone che guidano in maniera esemplare, roba che quando li vedi girare per strada o in pista sembra che danzino (non faccio nomi perchè la lista sarebbe lunga) e nessuno di loro lamenta questa problematica, considera che il bloccaggio delle ruote avviene con qualsiasi mezzo anche con le auto, se sei su di giri e scali troppo velocemente il motore tende a "tirare sotto"... quindi secondo me fai meglio ad imparare a guidare meglio la moto, imparare a frenare, e ad usare cambio e frizione, e poi nell'eventualità tra qualche anno pensi a cambiare pezzi alla moto..

[jack74]

bhe si scala marcia per avere il motore sempre in tiro e questo va giudicato in base alla velocita e al regime del motore , se sei di 3' e vai a 40 km/h al momento che chiedi al motore di riaccelerare e' probabile che esso non riesca a garantirti una buona ripresa sopratutto se sei in salita......

[lento1986]

dio è grande!

[Danilo]

Chry...ho avuto una er pure io..adesso ho un bicilindrico un tantino più sportivo...per esperienza ti dico che viaggiare con una marcia più alta di quello che serve ti aiuta a guidare più rotondo...si guadagna in pulizia di guida e in efficacia...pensa che quando sono andato a girare in pista,ho guagnato 2 secondi al giro soltanto uscendo dai 2 tornantini in seconda anzichè in prima...
sei abituato alla guida da 2 tempi e si vede...con i 125 è ovvio che cerchi sempre il fourigiri per tirare fuori quel poco di potenza che hanno e quindi ecco che affronti anche le curve con il motore tutto impallato,proprio perchè il freno motore è inesistente e appena riprendi il gas riesci a sfruttare quel poco di spinta che ha il motore...
con i bicilindrici 4 tempi invece ti consiglio di resettare tutto quello che sai e iniziare a guidare anche con una marcia in più di quella che serve,godendoti la capacità di riprendere efficacemente anche dai bassi regimi...in questo modo hai un'uscita di curva più pulita ed efficace...
inoltre viaggiare ad alti regimi con marce basse ti provoca un effetto on-off più marcato che non ti permette di riaprire gradualmente in uscita...e se sbagli rischi pure di farti male...

non è questione di ammortizzatore,di forcella,di frizione antisaltellamento...è tutta questione di guida...prendi la moto..fatti qualche giretto tranquillo viaggiando a non più di 7000 giri,cambiando quando serve e godendoti la guida senzascannare la moto...ti si aprirà un mondo

Dani la R125 è 4t

[jack74]

la mia a 40 KM/h in 3' strattona

spid solo negli ultimi anni è 4t, prima era 2t, ma se non erro c'è ancora la versione 2t quella + performante.. (non vorrei dire ca ZZ ate però)