Honda CBR500R

[Phos]

Dopo sei anni e più di 60'000km con una ER-6f del 2008, dovendo sostituirla, ho deciso di scendere di cilindrata ed ho acquistato una CBR500R del 2015 (Per poter vedere il link devi essere Registrato).
Scrivo questa opinione dopo tre settimane e 1800km di utilizzo.

A chi è rivolta: ai neofiti e a chi cerca una supersportiva economica che permetta anche una vacanza in coppia.
A chi non è rivolta: a chi cerca una moto con qualche cavallo in più, a chi fa mototurismo in coppia e a chi ne farebbe un uso perlopiù urbano.
Cosa verificare: posizione di guida e distanza delle leve (sono disponibili leve regolabili vendute da terzi).

Cosa mi piace: facile e leggera, consuma poco e si sfrutta al 100%
Con non mi piace: semimanubri, tappo serbatoio non incernierato, assente il contamarce ed i ganci per la rete elastica.

Personalmente il dubbio principale è stato il motore, sarà sufficiente?
25cv in meno si sentono, se cercate le prestazioni tipiche delle seicento finirete con il gas a fondo corsa.
I 48cv erogati permettono comunque una guida allegra in solitaria, una gita in coppia o un trasferimento autostradale con la moto a pieno carico.

Secondo questo grafico dai 3600giri/min il motore eroga il 90% della coppia, la moto spinge regolarmente fino al limitatore con una sensazione simile a quella dei maxiscooter; in pratica dai 70km/h si guida in sesta utilizzando il solo motore per accelerare e rallentare; per una guida sportiva una o due marce in meno fanno la differenza.
Come sulla ER in sesta marcia a 4200giri/min si viaggia a 90km/h, a 6000giri/min si viaggia 130km/h con vibrazioni e rumorosità molto contenute.
In rodaggio usata perlopiù a 90km/h il consumo alla pompa è stato di 36,5km/lt (l'ER con lo stesso utilizzo avrebbe fatto 24km/lt); il vacuometro segna 38-40km/lt a 90km/h e 25-26km/lt a 130km/h.
Manca la frizione anti saltellamento ma non si sente l'esigenza.

L'impressione è una buon livello di cura della moto e dei dettagli, più simile ai 600cc che ai 250cc.
Ciclisticamente molto simile alla ER risulta un po' più leggera e intuitiva da guidare.
La sospensione anteriore assorbe bene le buche e la posteriore è più rigida e stabile.
La frenata non è spugnosa come la ER, la pinza singola morde bene ma per le staccate bisogna tirare la leva con decisione. Voto positivo anche all'ABS.
La carena copre sufficientemente, rispetto alla ER si accusa un po' più di vento su spalle e gambe; il vento laterale non è mai stato un problema e si percepisce solo con il cupolino maggiorato.
Sotto sella poco più piccolo della ER: lucchettone e poco più.

Il tappo serbatoio non ha la cerniera, ho risolto con un laccetto al portachiavi e quando faccio rifornimento appendo tutto al semi-manubrio.

Anche se ho dovuto escluderlo per motivi di altezza sella penso che una moto come il CB500X possa essere una buona scelta per la giungla cittadina e le escursioni del fine settimana.

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Rispetto alla ER-6f: costa 1600€ in meno, immobilizer, sella più bassa, più facile da guidare e frenata più decisa, l'assicurazione un 20% in più (la CBR è supersportiva, per gli altri CB costa meno).
Rispetto alla Ninja 300: costa 600 euro in più ma secondo i rilevamenti insella.it frena molto meglio. Il confronto in inglese: Per poter vedere il link devi essere Registrato