I primi passi della mia errina.

15/09/06, 22:20

Oggi ho fatto un giro con l’errina (100 Km) e, sebbene ancora in rodaggio (ha 2 giorni), ho potuto provarla (entro i 4000 giri) sia sul raccordo che in mezzo al traffico di Roma.
Ecco le mie impressioni:
Sul raccordo, non ho potuto andare a + di 90, tuttavia ho potuto comunque testare le qualità aerodinamiche.
Rispetto alla nuda, mi sembra molto protettiva dal casco in giù, ma non riesco a capire se il flusso d’aria che spinge sul casco sia maggiore a quello della nuda (penso di si!).
Io ho montato il parabrezza alto (sono alto 1,85) e avrei voluto provare una “f” senza parabrezza maggiorato per vedere se il flusso di aria generato da quello + grande è meno intenso (va be, in futuro proverò la “f” di qualche amico).
Comunque, dopo un po ci si abitua.

In mezzo al traffico è spettacolare: mi sono infilato dove alcuni spooter non osavano.

Per quanto riguarda la qualità costruttiva, devo dire che mi ha sorpreso in positivo (sempre tenendo conto del livello di moto).

Per le sospensioni, io avevo provato la nuda, e mi erano sembrate un po morbidose.
La moto era un po “svolazzante”, soprattutto sul davanti.

La mia moto sembra avere l’anteriore + duro e piuttosto piazzato a terra( penso che la differenza possa dipendere dal diverso treno di gomme utilizzato o dal maggiore peso che grava sulla forcella).

Il motore è uno spettacolo (ma questo già l’avevo intuito provando l’errina in passato), ed il cambio mi sembra di buon livello. A bassa velocità, si riescono a tenere anche marce alte, senza sforzare + di tanto.

Ho notato, purtroppo, anche alcune cose che non vanno:
Il manubrio ha un taglio che proprio non riesco a digerire, e di sicuro sarà la prima cosa che cambierò).
Mi ha fatto indolenzire mani e avambracci.
Ho cercato di forzare sul manubrio il meno possibile, anche appoggiando solamente il palmo della mano aperto, ma non è servito a nulla.

La sella è molto scivolosa, soprattutto per il passeggero.
All’interno della carena, soprattutto sotto il manubrio, i cavi sono un po in subbuglio, ma questa è una cosa facilmente sistemabile.

Le vibrazioni della carena le ho notate subito(dai 3000 giri ai 3500).
Ho cercato di individuare bene il punto esatto, ed ho notato che, mettendo una mano sopra il gruppo “tachimetro + contagiri”, la vibrazione si attenua di molto, per poi sparire del tutto se tengo premuto anche un angolo del parabrezza.
Al concessionario ho spiegato che il problema è noto, e che pare in via di risoluzione da parte di Kawasaki, ma gli addetti all’officina hanno detto che non ne sanno nulla, e che il problema loro non lo hanno mai rilevato.

Il lucchettone a U originale, comprato senza vederlo dal vivo, mi sembrava fosse simile agli Abus.
Purtroppo, con mia sorpresa, quando sono andato ad aprirlo ho notato che la chiave utilizzata è del tipo a corona, come quelle dei blocca dischi economici (che si aprono con la penna bic).

Conclusioni: soddisfattissimo dell’acquisto.

15/09/06, 22:20	#1
zaccgio Visitatore Messaggi: n/a	I primi passi della mia errina. Oggi ho fatto un giro con l’errina (100 Km) e, sebbene ancora in rodaggio (ha 2 giorni), ho potuto provarla (entro i 4000 giri) sia sul raccordo che in mezzo al traffico di Roma. Ecco le mie impressioni: Sul raccordo, non ho potuto andare a + di 90, tuttavia ho potuto comunque testare le qualità aerodinamiche. Rispetto alla nuda, mi sembra molto protettiva dal casco in giù, ma non riesco a capire se il flusso d’aria che spinge sul casco sia maggiore a quello della nuda (penso di si!). Io ho montato il parabrezza alto (sono alto 1,85) e avrei voluto provare una “f” senza parabrezza maggiorato per vedere se il flusso di aria generato da quello + grande è meno intenso (va be, in futuro proverò la “f” di qualche amico). Comunque, dopo un po ci si abitua. In mezzo al traffico è spettacolare: mi sono infilato dove alcuni spooter non osavano. Per quanto riguarda la qualità costruttiva, devo dire che mi ha sorpreso in positivo (sempre tenendo conto del livello di moto). Per le sospensioni, io avevo provato la nuda, e mi erano sembrate un po morbidose. La moto era un po “svolazzante”, soprattutto sul davanti. La mia moto sembra avere l’anteriore + duro e piuttosto piazzato a terra( penso che la differenza possa dipendere dal diverso treno di gomme utilizzato o dal maggiore peso che grava sulla forcella). Il motore è uno spettacolo (ma questo già l’avevo intuito provando l’errina in passato), ed il cambio mi sembra di buon livello. A bassa velocità, si riescono a tenere anche marce alte, senza sforzare + di tanto. Ho notato, purtroppo, anche alcune cose che non vanno: Il manubrio ha un taglio che proprio non riesco a digerire, e di sicuro sarà la prima cosa che cambierò). Mi ha fatto indolenzire mani e avambracci. Ho cercato di forzare sul manubrio il meno possibile, anche appoggiando solamente il palmo della mano aperto, ma non è servito a nulla. La sella è molto scivolosa, soprattutto per il passeggero. All’interno della carena, soprattutto sotto il manubrio, i cavi sono un po in subbuglio, ma questa è una cosa facilmente sistemabile. Le vibrazioni della carena le ho notate subito(dai 3000 giri ai 3500). Ho cercato di individuare bene il punto esatto, ed ho notato che, mettendo una mano sopra il gruppo “tachimetro + contagiri”, la vibrazione si attenua di molto, per poi sparire del tutto se tengo premuto anche un angolo del parabrezza. Al concessionario ho spiegato che il problema è noto, e che pare in via di risoluzione da parte di Kawasaki, ma gli addetti all’officina hanno detto che non ne sanno nulla, e che il problema loro non lo hanno mai rilevato. Il lucchettone a U originale, comprato senza vederlo dal vivo, mi sembrava fosse simile agli Abus. Purtroppo, con mia sorpresa, quando sono andato ad aprirlo ho notato che la chiave utilizzata è del tipo a corona, come quelle dei blocca dischi economici (che si aprono con la penna bic). Conclusioni: soddisfattissimo dell’acquisto.