Modifica "racing" scarico originale

[mox]

Premessa: non chiedetemi istruzioni per fare questa modifica da soli, perchè è complicata e richiede sensibilità. Aggiungiamo che il risultato è più a cxxo che ad ablità...


Dopo la premessa ecco il lavoro ed il risultato...

Come:

1) anzitutto, vista la premessa, la base è reperire in anticipo un terminale originale usato... (così almeno ho dato un costo certo all'eventuale errore )

2) Non avendo un paziente saldatore/tagliatore amico, ho provato a sottoporre il terminale della Versys ad una serie di stress termici sulla prima paratia per farne "saltare" il lembo inferiore. Ci sono voluti un bel po' di cicli, ma ecco il risultato ottenuto.






Prestazioni
Sotto i 4000 la moto si svuota un po'... Il maggiore "potere estrattativo" svuota i bassi, rendendo gli scoppiettini leggermente più frequenti (per una messa a punto ottimale occorerebbe una centralina aggiuntiva...)
L'impennata della curva di coppia, che sulla Versys avviene sui 5500-6000, si trova a 7000. Gli alti aumentano apprezzabilmente e l'effetto "muro" passati gli 8500 - 9000 si attenua moltissimo, permettendo di spingere tranquillamente fino ai 10.000. La velocità massima guadagna sui circa 5 km/h.
Riprendendo in 6° dai 120 il comportamento è pari alla moto originale fino ai 150, da qui inizia una spinta molto più consistente che porta ai 180 in un tempo nettamente inferiore. Si ha la sensazione che la moto sia addirittura più veloce a passare a dai 160 ai 180 che dai 130 ai 150 (sempre km/h ovviamente).
Il maggiore allungo consente poi si raggiungere con rapidità i 200, passandoli lestamente appena le condizioni si fanno ottimali. Diciamo normalmente sui 204-5, fino a 211/212 nelle migliori condizioni registrate. (sempre indicati dal tachimetro di serie).
In pratica la curva di erogazione si irrubustisce agli alti, trovando il suo range migliore circa 1000-1500 giri oltre quella di serie e regalndo un allungo vero e sincero.


Sound
In generale perde quella caratteristica "ovattata" dello scarico di serie, per diventare molto più "secco"

Al minimo è solo leggermente più secco e profondo dell'originale, ma non fa pensare ad una moto modificata.

Ai bassi è secco, con una tonalità solo leggermente più profonda dello scarico originale. A questa si accompagna un leggero "fischio" che ricorda i tricilindrici Triumph (anche se ovviamente meno continuo, visto che il motore è bilindrico)

Ai medi, comincia a prendere forma la tonalità secca e metallica, con una frequenza di tono media.

Agli alti il sound è decisamente secco e metallico, tipo quello di un 2t, e qui si che si sente che il motore non è di serie...

A gas parziale la rumorisità è superiore a quello di serie, ma non a livello di certi aftermarket. Diciamo che si marcia tranquillamente in città senza raccattare bestemmie dai pedoni o simpatie da parte di omini palettati intenzionati a volerci conoscere...

Immagino che vorreste sentirlo, ma nessuna registrazione di quelle provate riusciva a riprodurre il suono. Fra quelle on line, questo è il suono più simile.. Per poter vedere il link devi essere Registrato


Affidabilità
L'ho tenuto su 4000 km, facendoci anche 150km di autostrada e la modifica ha dimostrato di essere stabile.

Adattabilità
L'ho fatto per la mia Versys, ma, vista anche la curva di erogazione, credo sposerebbe al meglio la cugina er6...



Vendo
Il mio "pusher" di fiducia mi ha portato un altro esemplare per provare a fare una modifica di tipo diverso. Quindi il precedente terminale da me realizzato lo vendo. Visto che non intendo "commerciare" dico subito che la cosa è eventualmente per chi è disposto a venirselo a prendere a Milano (non spedisco). Il prezzo è quello che pago per le cavie originali usate: 100€
Lo scarico lo consiglio ha chi ha una guida sportiva e ama tirare le marce (sound e prestaioni sono appaganti). per le caratteristiche sopra, però, lo sconsiglio a chi ama passeggiare al trotto.
Inserirò l'annuncio (senza tutte queste descrizioni tecniche, nella sezione dedicata allo scopo)

Omologazione
Lo scarico rimane catalizzato (quindi ok per la revisione) e problemi di omologa non ce ne sono, visto che è l'originale e (salvo non si mettano a sgassare a 9000 giri, la timbrica non fa pensare a qualcosa di modificato.


Mod mode on riveduto da raptor17 Mod mode off

[Urano]

francamente non ho capito quale paratia tu voglia far saltare, e forse la solita foto potrebbe venire in aiuto...

però, caro mox, su questa modifica non ti seguirò: l'errina mi dà soddisfazione perchè a 2500 giri piego il polso e svernicio la macchina che ho davanti (ancor di più dopo il tuo tubetto...!) quindi un qualcosa che mi svuoti i bassi giri proprio non mi serve...

magari qualche appassionato di pista la troverà utile...

Oltre ai doverosi per lo sbattimento che costantemente Ti procuri per migliorare e tentare nuove strade con la meccanica dell'Errina.. sono costretto a Q8re Urano ... il mio range di utilizzo dell'Errina sale raramente al di sopra dei 4000 - 5000 rpm ... e questa modifica non mi gioverebbe affatto..

CAmunque di nuovo per l'inventiva che ci metti...

[mox]

Grazie :-))

Per la condivisione della modifica non scusatevi... non mi offendo! :-)) Anzi, specie su queste modifiche, che aldilà degli incrementi assoluti, cambiano le caratteristiche di erogazione, è giusto essere diversi.

Con le modifiche "del tubo" ho privilegiato i bassi. Con questa gli alti. Poi uno può scegliere a propria peferenza.

Come il sound. Un sound "cupo" è abbastanza facile da reperire nei silenziatori aftermarket, ma metallico simil 2t no. Ma anche qui è questione di gusto. può piacere un casino o fare totalmente schifo.. :-D


@ Urano: se prendi il disegno 3d dell'interno dello scarico, la paratia che ho fatto saltare (nel solo lato inferiore dx) è la prima partendo dal foro di ingresso verso quello di uscita. ;-)

Complimenti, bel lavoro. E complimenti soprattutto per la voglia di far esperimenti che hai. Bravo

[FEDERICO90]

mox sono piuttosto abile nei lavori meccanici e ho molti attrezzi a disposizione, ti prego dimmi come effettuare questo lavoro....

[mox]

Sei di milano?

[FEDERICO90]

No mox sono di varese ah se ti interessa ho provato l'ultima modifica che hai proposto, controlla sull'altra sezione tecnica che ho scritto le mie opinioni

[Danilo]

Mio padre modifica gli scarichi delle Ducati 749/999 (gliene ha spedito uno trentaquattro)in pratica svuota il tutto e poi fa passare 2 canne forate rivestite di fonoassorbente dall'imbocco dei collettori fino all'uscita...per evitare ke i piedipiatti infilino la paletta dentro per scoprire l'arcano mette dei piccoli ferri d traverso nelle canne....
Risultato :uno scarico racing(quelli racing aperti sono identici) omologato perchè riporta ancora la scritta
poi ha recuperato circa 3/4 kili di peso....
beh,ke dire del rombo...provato al fonometro da quelli ke fanno le revisioni.........120 db...
vorrei se possibile un estrapolato delle componenti interne dello scarico originale er6n per vedere se è fattibile...
scusa mox ma la tua modifica alla fine in che consiste?
è tipo quello che ho detto io o dcm al solito non ho capito un tubo?

[mox]

Più la seconda...

Quel genere di lavoro (che cmq non approvo per la sua base di assoluta casualità), non può funzionare sullo scarico della versys/er6. (oltre a non essere fattibile)

Si tratta di uno scarico passivo che concentra 3 diverse camere di espansione dentro un volume molto corto.

L'unica è aprirlo come una scatoletta e agire, con un poco di scienza, sui flussi nelle varie camere. Sul manuale della Versys trovi l'esplodo dell'interno dello scarico e capirai che la cosa non è assolutamente praticabile.

Anzi.. è anche abbastanza difficile intervenire sensatamente senza fare danni....

Il problema è proprio dato dalla linea molto corta, per questo costruttori di scarichi "seri" come Arata sono ricorsi a risuonatori per modulare correttamente le contropressioni.

Questo è lo stesso motivo per il quale monto ancora l'originale... Gli unici scarichi seri (ovvero che aumentano concretamente la prestazione senza pregiudicare affidabilità e suono) sono 3, fra quelli che ho visto: Devil, Micron e Arata. Nel miglliore dei casi 500 € (la qualità, come è giusto che sia, si paga)