Cambio olio,cerchiamo di fare un po' di chiarezza!!!

[Urano]

ma porc'....
oh raga, ok AVVITARE il filtro a mano, MA PER SVITARLO.....
sta' a vedere che mi devo comprare la chiave a nastro solo per svitarlo...

[Zaier]

Mi spiace ma credo sia così, dai che nn costano molto

[Danilo]

Originariamente inviata da mox

Proprio per curiosità, considerato che i problemi maggiori nella differenza auto \ moto la da la frizione, sui pomponi Ducati e sui Boxer dell'Elica, si potrebbe strappare alla regola...

Entrambi i motori sono dotati di frizioni monodisco a secco.

scusa ma la Ducati non ha frizione a secco multidisco(dovrebbero essere sette)?

[Zaier]

Il testastretta (1098) e il testastretta evoluzione (1198) ancora che ce l'hanno, e anche il 1000DS-1100DS, una volta erano pure sui motori "piccoli" come il 600, poi se nn sbaglio, già dal 620 i.e. si passò a quella in bagno d'olio

[Danilo]

io non parlavo di bagno d'olio...bensì di quelle a secco nominate nel messaggio quotato....e che io sappia le frizioni a secco ducati non sono monodisco come detto in precedenza ma multidisco...o sbaglio?

[Zaier]

Originariamente inviata da Danilo

io non parlavo di bagno d'olio...bensì di quelle a secco nominate nel messaggio quotato....e che io sappia le frizioni a secco ducati non sono monodisco come detto in precedenza ma multidisco...o sbaglio?

Ho letto male scusa

[mox]

Originariamente inviata da Danilo

io non parlavo di bagno d'olio...bensì di quelle a secco nominate nel messaggio quotato....e che io sappia le frizioni a secco ducati non sono monodisco come detto in precedenza ma multidisco...o sbaglio?

Con certezza la frizione Ducati dei motori meno spinti è a secco. Con altrettanta certezza quella del motore bmw (e forse pure in alcuni Guzzi se la memoria non mi fa cilecca) è anche monodisco (che è la tipologia più comune quando a secco) Ora che mi fai la domanda mi viene il dubbio che in effetti la ducati possa essere multidisco...

Anzi... pensando a quell'orribile rumore di ferraglia che tende a fare, mi sa proprio che è multidisco... Direi che al 90% dovresti aver ragione. Devo andare vedere, onestamente non ho dimestichezza con i motori Ducati, che per loro scelta sono molto "atipici". Mi è venuto in automatico di scrivere monodisco perchè è lo standard (come il multidisco se trattasi di frizione in bagno d'olio) In ogni caso il ragionamento in quel contesto puoi tenerlo comunque buono. La differenza non è nel numero di dischi, ma nel fatto che siano a secco o in bagno d'olio.

E già che ci siamo, così torniamo anche un po' sul topic, su questi motori mi racomando la scelta di un indice api elevato o una gradazione sae a caldo alta (se l'api è basso). Infatti sfruttano entrambi l'olio come refrigerante, sottoponendolo a stress termici superiori rispetto quelli dei motori raffredati a liquido

[Urano]

...son riuscito a far fare qualche giro all'albero motore, come consigliato da te, girando la ruota posteriore...
ma ho dovuto mettere la sesta...
dannata coppia del bicilindrico...

Il filtro dell' oilio si svita con un cacciavite a punta piatta: prendi il cacciacite lu punti dove vuoi...un bel colpo col palmo della mano e lu buchi, poi sviti.

[Danilo]

per mox.... i motori ducati, ad eccezione dei piccoli 620 695 750 a due valvole sono tutti con frizione a secco...soprattutto quelli più spinti...vedi i desmoquattro...nella fattispece io ho visto quelli di un motore 749 quindi un desmo quattro esono certo che sia a secco...per quanto riguarda il numero dei dischi dovrebbero essere sette in tutto
per quanto riguarda il raffreddamento hai ragione in quanto quasi tutti i modelli ducati sono dotati di radiatore olio...anche se di solito utilizzano comunque una gradazione abbastanza standard nell 'ordine del 10w40