Piega e giroscopio zen

[mdot]

io sono più che un novellino, ho fatto solo 3000 km in tutto e prima scendere in piega era impossibile, sentivo il dietro partire se forzavo troppo ma ci si poteva passare sopra, era il davanti che non mi dava sicurezza, allora prova e riprova a fare sempre le solite curve e finalmente ho scoperto magicamente il giroscopio e la mia vita è cambiata, ho trovato il nirvana in piazzale loreto a milano, la pace dei sensi, e la piega è cambiata radicalmente negli ultimi tempi.
dovrebbero insegnare questo a scuola guida ma anche all'ora di fisica al liceo piuttosto che la termodinamica!

[cts]

Nonostante io abbia letto e riletto spesso il documento del link, confesso di non averci capito ancora molto dell'effetto giroscopico applicato alla guida di una motocicletta.
Ho letto pure la wiki italiana, ma niente progressi nel capire come applicarlo alla guida...

[Urano]

il fatto è che uno scooter, avendo le ruote più piccole e geometrie di sterzo di solito differenti, lo rende molto meno evidente.
con una moto è di immediata comprensione.
con lo scooter devi andare un pò più veloce per accorgertene, ma io lo riesco a verificare anche col cinquantino di Giulia, quindi niente d'impossibile...

[cts]

Sì, ma accorgermi di cosa????

Certo che lo uso!!!Altrimenti i curvoni ad ampio raggio come faccio a finirli tutto intero?Non sapevo si chiamasse effetto giroscopio, ma sapevo che per girare le curve ad una certa velocità si dovesse ruotare il manubrio dalla parte opposta questo lo sapevo, basta guardare un qualsiasi gara di moto per notarlo, certo lì è molto evidente...

[mdot]

cts quando passerai alla moto te ne accogerai subito stai tranquillo e quando avrai un minimo di dimestichezza ti verrà assolutamente naturale

[cts]

Finalmente intravvedo la luce al termine del tunnel!

Due domande:
- l'effetto giroscopico è quindi una specie di guida in controsterzo o no?
- l'effetto giroscopico è una cosa positiva o negativa (attenti a rispondermi)?

Positiva o negativa ???........

E' una legge fisica......semplicemente c'e'



Per la prima domanda ho notato che questo effetto si ha superati circa i 45/50 km/h (provato con Ciao, Vespone e er6n) ...... e diciamo che spannometricamente e' come dici tu.........sterzi a sinistra per piegare a destra e viceversa.

Anche con il tuo scooter puoi provare andando dritto e a esercitare minime pressioni al manubrio variando la velocita'......noterai tutto cio'


In questa mia foto si vede che nelle curve sotto i 50 km/h sterzo a destra per andare a destra

Mentre in curve piu' veloci e' pressoche' dritto se non lievemente verso l'esterno

[Phos]

do la mia risposta a cts:
l'effetto giroscopico non è una guida in controsterzo,
è la forza applicata dalla ruota (giroscopio)
ipoteticamente sull'assale del mozzo con direzione esterna alla curva,
quindi la manovra sullo sterzo non è modificata dall'effetto giroscopico,
è solo accentuata.

La forza è proporzionale all'inerzia del giroscopio e va sempre nella direzione opposta alla tua, questo vuol dire che se pieghi a destra la forza andrà verso alto-sinistra,
quindi hai un elemento che
- la componente orizzontale ti obbliga a piegare di più (trai le tue conclusioni)
- la componente verticale tende a sollevare la ruota dal terreno riducendo di fatto l'attrito (trai le tue conclusioni)

Da qui si deduce che montare un giroscopio più grande ti offre maggiore stabilità
(dato dalla sua inerzia) ma ti obbliga a pieghe in curva più accentuate
(ecco perché gli scooter, soprattutto quelli con ruota piccola, piegano poco).
Quindi l'effetto giroscopico è positivo perché rende più stabili ma rende più pericolosa la curva.

[Dario]

L'argomento non è facile in quanto a prima vista anti-intuitivo... ci vuole pazienza, io consiglio di leggere attentamente gli articoli e capire ogni passo prima di saltare alle conclusioni, altrimenti (esperienza personale) ci si crea dei falsi concetti in testa che poi è difficile sradicare.

Comunque posto un altro articolo che avevo già inserito in un'altra discussione a proposito dell'assetto della moto in generale.

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@cts (e chiunque abbia i suoi dubbi): l'effetto giroscopico è un fenomeno che avviene quando si varia la direzione dell'asse (di rotazione) di una massa in rapida rotazione. Punto. Il resto sono conseguenze... che per nostra fortuna rendono possibile la guida di una motocicletta!

Anche la domanda del sondaggio è malposta: su una moto in movimento, chiunque usa l'effetto giroscopico, semplicemente perché esiste.