Er-6n vs Hornet 2007

[E.T.]

scusate ragazzi ma se proprio dovrei cambiare la mia errina di sicuro nn lo farei con la hornet anzi e l'ultima!!!! penso che prima ci sarebbe la gsr 600 della suzuki poi la yamaha e infine l'hornet

Originariamente inviata da Confo

La dicono lunga sulla professionalità e sulla serietà del concessionario dove hai provato la Hornet. Passo e chiudo.

Leggero OT:
sabato ero in anticipo per andare dalla fidanzata e allora mi fermo in un conce Yamaha. Vedo un er-6n usata grigia e chiedo info ma il tipo mi dice che è già stata venduta etc.. caspita gli faccio, quando la cercavo io usata nemmeno l'ombra.
Lui: "ma hai provato alla Suzuki?"
io: "eh?"
Lui: "dico, nemmeno alla Suzuki ce l'avevano usata?"
io: "ma è una Kawasaki!"
Lui: "ah si mi son confuso con la suzuki, sono uguali.."

Da sabato è il mio idolo quell'uomo!

uhm.. io mi sa che, tanto per fare un giro, me le vado a provare tutte e tre alla fine di sti esami... tempo permettendo...

Se riesco vi farò sapere la comparativa...

GSR????? altrimenti detta la spaccacanotto???? forse non lo sai e la suzuki nega ferocemente ma ci sono stati vari casi in cui con una bella frenata di anteriore si è frantumato il canotto dello sterzo lasciando la moto con le forcelle appese solo per i cavi........ non ti dico cosa è successo ai riders che le cavalcavano ma lo puoi immaginare da solo...

Q8 Macs mi ricordo tutto....Lara...Mesks....ed anche gli altri episodi e se ti ricordi bene ho sempre cercato di mitigare certi comportamenti ......(nel mio piccolo ovviamente..)

[SCINTILLA]

Originariamente inviata da [b

Marmatteo[/b], ]
Freni, cambio, sospensioni, ..........

E anche mappatura del motore.... non so se è la prima Hornet che fanno senza i carburatori, ma l' erogazione di una moto a igniezione fa sembrare che vada di meno di quello che va realmente. Una Erogazione dolce, e l' elettronica addolcisce di brutto, aiuta molto nella guida sia sportiva che non, e non dobbiamo dimenticare che, anche se ha più di 100cv è comunque una moto entry level di casa Honda:

Honda= moto facili (provatene una a caso o più di una e capirete cosa vuol dire)
Entry level= moto per neofiti che "devono" essere facili.

Hornet = Honda Entry level = moto che con telaio, assetto, motore non deve mettere in difficoltà.

Originariamente inviata da [b

Marmatteo[/b], ]
perché tizio del conce mi ha detto che DEVONO darne via il più possibile (secondo me per riprendersi il trono di moto più venduta ma lui dice che non c’entra niente).

Secondo me perchè, come ogni concessionario, auto o moto che sia, ha degli obbiettivi che gli portano dei premi...

ES:
Se vendi 30 hornet in 3 mesi le paghi al 90% ecco perchè esistono i km "0" o le aziendali: se alla fine dei 3 mesi ti mancano 5 moto da vendere conviene acquistarle lo stesso per avere il premio e guadagnarci sulle altre 25 che hai venduto

Originariamente inviata da [b

Marmatteo[/b], ]
Tizio del conce mi ha detto “non paragonarla neanche con l’Hornet la tua, questa è una moto quella no”.

Ancora con questa storia? (al conce )

Probabilmente si riferiva alla Sv non alla gsr (di cui ho visto le foto che menzioni)

Quoto Scintilla..
parere personale la hornet mi è sempre piaciuta come motore ciclistica affidabilità ecc..... ma costa parecchio e la linea della 2007, personalmente non mi piace molto. E se non piace l'estetica...
1000 volte meglio la nuova Z750, quel codone mi fa impazzire...

[crazyhead]

polostation, guarda questo Per poter vedere il link devi essere Registrato

E' a GSR che ha di questi problemi. Tu sapevi anche della SV?

Quì mi si tira in ballo....

Sul fatto che la moto deve piacere a chi la compra non si contesta nulla, anzi, mi trova in pieno accordo.

Matteo però classifica l'Hornet come un "mulo fermo" mentre l'ER è una scheggia, forse preso più dalla passione che dalla ragione, ma in pratica la realtà non è poi così netta, e parlo per gli 8500Km fatti sull'ER e gli attuali 3500Km con l'Hornet (l'80% dei quali tra i tornanti in montagna).

L'ERrina è facile, puoi spalancare il gas senza problemi ed al massimo ti ritrovi con una scodata che, complici i 62CV alla ruota, non è difficile controllare (io mi divertivo un sacco). Questa relativa facilità consente anche una guida più istintiva, non proprio stradale, con un risultato decisamente esaltante. La gomma da 160 inoltre permette dei cambi di direzione decisamente rapidi.

L'Hornet invece non apprezza una guida ON/OFF, visto che il motore è poco brillante ai bassi e la normativa non aiuta in questo senso, ma uno stile fluido e lineare dove il feeling Honda emerge e le qualità della moto diventano più evidenti.

Matteo conosce bene la mia opinione a riguardo ma mi prendo "l'arroganza" di ricordare un paio di particolari:
1) i 2 ciclindri si guidano in un modo, i 4 cilindri in un'altro.
2) non è difficile spalancare il gas con i cavalli dell'ER, prova a fa lo stesso ma con 30CV in più.

Un amico pistaiolo ha provato l'hornet e, a parte qualche CV in più che non guasterebbe, non l'ha trovata per niente male (ha il CBR '07).
Per il prezzo funziona così per tutte, anche le ER si trovano a 5300 euri, e anche meno, in strada.
La GSR600 l'ho provata, è diversa dall'Hornet, buona moto ma diversa.
La vecchia Hornet era a carburatori, l'unica limitazione alla manopola del gas erano i 130km che faceva con il pieno.

Confesso di non avere mai provato una 4 cilindri e visto i vari commenti parto sicuramente prevenuto.
Però la nuova hornet, dopo un periodo iniziale di assuefazione all'estetica, inizia a piacermi parecchio.
E' vero che l'estetica è particolare, ma c'è gente che dice che esteticamente è la nostra er a fare ca@@are (vedi forum SV).
Per l'utilizzo che ne farei, giretti in montagna, traporto casa-lavoro, viaggetti in due, possibilità di montare un bauletto senza penalizzare troppo l'estetica (ma la vedete una Z750 2007 con il bauletto ) probabilmente (se dovessi scegliere una 4 cilindri) la mia scelta cadrebbe su di lei.