Nuova er6n MY2009 (Ex Ipotesi nuova...)

Mi auguro che il modello 2009 risolvano i difettucci (comunque tuttaltro che insopportabili) della nostra bella. Ovvio che tenteranno di ridurre ancora di più le vibrazioni. Ma avendo quidato per anni monocilindrici le vibrazioni della nostra er sono inesistenti al confronto. E comunque avendo provato altre bicilindriche, l'er mi pare quella meno fastidiosa.

[suzukawa]

Originariamente inviata da camarillo

Ma non è che la tua moto ha qualche problema da far visionare?
Io ho avuto una Honda CB 500 ...anti anti anni fa... che sicuramente vibrava molto meno della Ducati Monster 620 Dark che ho avuto fino a 3 anni fa. Quella si che era una fucina di vibrazioni. Moto assurda, buona solo per parcheggiarla davanti al bar e fare sentire il suono del bicilindrico, specie chiudendo il gas... Li sì che scendendo dalla sella sentivi le vibrazioni per le braccia e le gambe per parecchio tempo dopo. Vabbè, queste erano le mie impressioni. Sulla mia ER 6N nulla di tutto questo. Mai avvertito vibrazioni, devo salire ben oltre 5.000 giri per cominciare a sentirle. In autostrada l'unica cosa che mi da (ovvio) fastidio è la "nakedità" del modello e la durezza della sella che ti costringe a far tornare normale un sedere piatto dopo un'oretta di galoppata... Per il resto è una delle migliori moto nella sua cilindrata che abbia mai guidato. Dolce e aggressiva quando vuole e soprattutto (per me) esente da vibrazioni. E in 51 anni di vita ne ho portato di moto credetemi...

Non è la mia, è di un mio amico, ER-6F con tanto di kit antiterremoto per il cupolino, e ne ho provata anche un'altra, stesso identico comportamento... e trovo decine di messaggi nei forum.
Poi se nel depliant della nuova hanno speso tante righe per gli interventi migliorativi a riguardo vuol dire che il problema è molto sentito dai proprietari che portano la moto in assistenza.

Monster non ne ho mai provati... ma il vecchio 2 valvole ducati è rinomato, poi aggiungici i notevoli sferragliamenti di frizione e desmo e il confort va a farsi benedire.
La vecchia CB500 praticamente aveva un "limitatore di giri a vibrazioni"... come provavi a spingere un po' il motore mani e piedi ti dissuadevano subito...
E anche qui ne ho provate 2, di cui una quasi fine serie...

Per un motore con la coppia massima a 7000 giri un inizio di vibrazioni vicino ai 5000 non è una gran cosa... la SV ha la coppia a 7200 e le mie velocità di crociera fuori città stanno sempre a quei regimi.

La ER è sicuramente una delle migliori medie in assoluto che abbiano mai fatto fino a pochi anni fa... ma ora i termini di paragone sono tutte le nuove 2 e 4 cilindri finalmente con motori moderni, ora che le varie norme antiniquinamento hanno costretto i giapponesi a buttare quel mare di motori anni 70-80 che continuavano a riciclare.

Il mondo delle moto sta finalmente copiando le auto... le piccole cilindrate non possono piu' permettersi mancanze progettuali in termini di confort e modernità... solo piu' piccole e leggere e con meno potenza e minori consumi.

E la ER 09 mi pare vada in questa direzione...

ecco qualche informazione in + sull'er6n 2009:

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A tre anni dal lancio sul mercato, Kawasaki ripropone la piccola ER-6n aggiornando, senza alterarla, la ricetta che ne ha decretato il successo. Rimane invariato il divertimento nella guida, seppur ora accompagnato da un miglior comfort, e cresce la percezione di qualità già offerta in passato.

Le maggiori novità riguardano l’estetica, con una nuova carenatura volta a rafforzare la sensazione di sportività e a sottolineare la ricercatezza del design. Grandi passi avanti anche per quanto riguarda il livello delle finiture e dei dettagli, tra i quali spicca la nuova strumentazione dotata (finalmente) di indicatore per il livello carburante.

Affinamenti tecnici a telaio e sospensioni hanno reso la nuova ER-6n più confortevole, senza intaccare le ottime doti dinamiche. Tra le curve, infatti, la piccola di Akashi continua a dimostrarsi facile ed equilibrata, offrendo una guida divertente e gratificante anche per i neofiti.

Rimane, purtroppo, poco convincente la potenza dell’impianto frenante. Migliora infine l’erogazione del motore ai bassi regimi grazie ad una nuova messa a punto del sistema di alimentazione.

Nelle concessionarie da gennaio ad un prezzo di circa 6.200 euro chiavi in mano.

[Nixon]

La errina nuova non cambai in sostanza ma ha dei piccoli cambiamenti estetici; personalmente ritengo utile il livello della benzina, anche se ormai mi sono abituato, ma sai a volte non si fa sempre il pieno e sapere a che punto sto è sempre utile; La strumentazione è una vaga imitazione della monster...
Esteticamente mi piace, anche se cercano di riprendere i tratti della zeta;

Originariamente inviata da Irricca

Rimane, purtroppo, poco convincente la potenza dell’impianto frenante.

La mia Margherita è stata molto convincente in frenata una settimana fa ('tacci sua)

comunque questa nuova mi intriga molto...son curioso di vederla all'ecma...se ce vado....

Bella. Non sono invece soddisfatto dell'inversione contagiri digitale e tachimetro analogico.
Trovo più intuitivo vedere i giri tramite l'indicatore analogico e ho trovato utilissimo il tacchimetro digitale che mi permette di sapere l'esatta velocità (es 96 km/h su strade con limite di 90 e evitare rischio multe)

[SCINTILLA]

Ma perchè quella bianca non l' hanno fatta con telaio rosso o nero ?

Mha...

[nitros1980]

raga ho visto questo video...mi sembra moooolto carina


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Originariamente inviata da crazyhead

Io le vibrazioni non le sento, sara' che ci ho fatto l'abitudine?
Sara' che non me ne frega niente?

Idem, e comunque provengo da un Monocilindrico 600 che in fatto di vibrazioni ne distribuiva a carrettate!

[KAWAKAZE :-[]

Ragazzi ma sapete già se c'è compatibilità con le versioni più vecchie, parlo di componentistica tipo pedane coda etc... grazie