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SEZIONE TECNICA Discussioni tecniche sull'ER-6n/f di natura meccanica ma anche elettronica.
Questo forum è NO SPAM, vedi regolamento. |
24/05/07, 16:46 | #21 |
Visitatore
Messaggi: n/a
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A pagina 41 del manuale d'officina è scritto che il regime del minimo va regolato a 1300 gir/min +/- 50 giri/min.
Per esperienza personale su una moto un regime adeguato va dai 1100 ai 1300 giri/min, un regime di 700 giri/min è "assurdo" per una moto a 4 cilindri figurarsi per una che ne ha due; 700/800 giri è un regime che va bene per una auto. La cosa che mi lascia allibito è la quantità di "meccanici" che afferma che si deve regolare il minimo a 700. Francamente sento svariate " bestemmie " tecniche da molti meccanici che noi frequentiamo, spesso anche nei concessionari, questo mi fa pensare che il livello medio di professionalità è purtroppo eccessivamente basso Forse sarebbe auspicabile un passavoce tra noi per evitare certi cialtroni, fare una lista sarebbe meglio ma forse comporterebbe problemi di carattere legale. |
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24/05/07, 16:50 | #22 |
Antani
Registrato dal: Jul 2006
Ubicazione: Quarto (NA)
Età : 52
Moto: Kawa ER-6n Silver "Yuki"
Auto: Aston Martin One-77
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Messaggi: 11015
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extreme, mi spieghi tecnicamente i motivi per i quali un regime di minimo di 6-700 giri non va bene per la nostra moto?
Io lo tengo intorno questo valore per sfruttare al massimo il freno motore. Quali problemi potrebbe comportare questo valore? Grazie
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DMAX lover
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24/05/07, 17:12 | #23 |
Visitatore
Messaggi: n/a
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io vorrei diminuire il freno motore...
mi sa ke lo salgo sopra i 1000 g/m... |
24/05/07, 17:12 | #24 | |
Visitatore
Messaggi: n/a
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Quote:
il secondo motivo è che la rotazione dell'albero motore di un motore bicilindrico a 180° non è lineare ma irregolare, o meglio pulsante. Queste pulsazioni sono più evidenti più basso è il regime di rotazione, ed il problema non è solo di comfort ma proprio di sollecitazione a cui sono sottoposti gli organi meccanici. Il terzo motivo è che con un regime molto basso e perciò molto irregolare non permette di trovare bene il folle ( neutral ) anche se la Ns Er ha un dispositivo che facilita questa operazione, ma ti posso assicurare che le moto che non dispongono di ciò più il regime è basso e più difficile è la ricerca del folle. Il quarto motivo è che il freno motore più è basso il regime e più è potente, ma non è detto che un freno motore eccessivo sia sempre ottimale, perchè durante una frenata vigorosa un freno motore eccessivo provoca il saltellamento della ruota post. e la conseguenza di ciò nella migliore delle ipotesi è un allungamento della frenata ( sperando che ciò non sia un problema...) Penso che questo possa bastare, altrimenti si dovrebbe usare termini più specifici ed essere un po' più prolissi e non mi sembra il caso in questo contesto. |
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24/05/07, 17:21 | #25 |
Antani
Registrato dal: Jul 2006
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Si extreme, basta questa, almeno qui come topic
Grazie!
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DMAX lover
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24/05/07, 17:27 | #26 |
Visitatore
Messaggi: n/a
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ok...ma quindi a quanto lo devo impostare??...
poco più in su dei 1000 segnati??? (non avendo il conta/giri) |
25/05/07, 21:15 | #27 | |
Visitatore
Messaggi: n/a
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Quote:
Non so esattamente quant'è penso sui 1100/1150 ( a sensazione), prova. |
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26/05/07, 01:20 | #28 |
Visitatore
Messaggi: n/a
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so che può sembrare una ****ata...ma puoi fare una foto al contagiri mentre la moto è a minimo?
io ho provato a metterla più sù dei 1000 ma mi sembra accelerata... |
24/06/08, 14:00 | #29 |
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Registrato dal: Jul 2007
Ubicazione: Massa
Moto: Er-6n Black&Red
Auto: Mini Cooper S JCW
Sesso:
Messaggi: 20
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Re: Il minimo e la centralina, domanda di teoria
mi pare strano ce l'ho sopra i 1200 giri e va una meraviglia
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24/06/08, 19:56 | #30 |
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Registrato dal: Mar 2008
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Moto: Street Triple R 2014, ex. ER-6n Verde 2008
Auto: Clio Dci 85CV 2009
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Messaggi: 1609
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Re: Il minimo e la centralina, domanda di teoria
la mia stà dove finisce l'1 del contagiri, cmq ricordatevi di regolarlo a caldo
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Sicchè...
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