Kawasaki Versys 650 cc Tourer

[Sawy]

Cambio stagione, cambio scarpette

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Heidenau K73 che vanno (in letargo)
Michelin Power RS... (montate venerdì 21/04)

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Comparto Stop!

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Pastiglie Brembo Rosse (Sinterizzate)
Tubi in Treccia Diretti (Accossato)
Liquido Freni Sintoflon SBF (Permanente)

[Fabiulus]

:O

[blbio]

l'ho provato ma c'è qualcosa che non mi convince, sto cercando di capire cosa.

[blbio]

Io ho provato tenendo il telefono in verticale e non ha segnato niente come pieghe, in orrizzontale invece mi ha dato questi valori, 23 gradi di piega mi sembrano troppi, ero in macchina!

[blbio]

Ciao, fili forte in moto, ho provato a fare delle pieghe da 45 gradi a dx e a sx e mi ha segnato 13 sempre col tel. in orizzontale, in verticale niente, ho l'impressione che sommi i gradi, domani provo seriamente, ho confrontato i grafici delle pieghe con quello della velocità e sembra che qundo si frena aumenta la piega, proverò a girarlo di 90 gradi, comunque non riesco a capire come farebbe a calcolare la piega, su un iphone dicono che usa l'accellerometro del telefono o qualcosa di simile.

[blbio]

Ciao, lo metto sul manubrio orizzontale, faccio la calibrazioni e provo ma ci credo poco sulla.sua precisione.

[blbio]

Ciao, fatta la taratura, fino a 60 gradi e' esatto, questo è il report.

[blbio]

Dimenticavo di dire in macchina.

[Sawy]

L'esigenza innesca l'ingegno dal quale (non sempre) scaturisce la soluzione.

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Cos'é?

Un DB-Killer ad intensità sonora variabile/regolabile.

Come funziona?

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Una semplice fascetta, spostata in modo da coprire i fori di sfiato della
misura scelta produce l'effetto di variare l'intensità sonora del DB-K.

Questo congegno fa il suo lavoro ma ha una pecca, il timbro.
Il rumore dello scappamento è, come lo definisco io, "pernacchioso" per
ovviare a ciò (esigenza) l'ingegno s'è innescato e la soluzione è solo da realizzare.

Non anticipo niente, dico solo che, se e quando, otterrò ciò che mi propongo
allora lo vedrete qui, tra i "mod" della mia Versys.

[Sawy]

Abilitata la funzione "Start Assist"!

In effetti ne conoscevo l'esistenza già da tempo.
Avevo già mappato la ECU specificatamente per abilitare questa utilissima opzione.
Apparentemente non funzionava, recentemente, invece e, casualmente, ho capito che nelle politiche di gestione della ECU,
alcune funzioni hanno priorità maggiore rispetto ad altre.
Nello specifico era quella che gestisce il minimo a freddo ad avere la priorità sullo Start Assist.
Mi è capitato di lasciare caricata la mappa con "l'assistente alla partenza" abilitato così quando ho fatto switch sulla mappa A,
quella con la funzione abilitata, mi son trovato i giri in 1^ a quota 2000 (come da me settato).
Anche nelle salite più ripide non si scende sotto ai 1500, per una velocità intorno ai 12 Km/H.
Tutto ciò consente, nei tornanti più impegnativi, di concentrarsi sulla traiettoria senza pensare all'acceleratore.
Con la Versys mi è molto difficile trovare tornanti che non riesca a percorrere alla corda,
ma chi ha un mezzo più sportivo potrebbe giovare dello "S. A.".