Nitro x er6n

[ZenaV]

Quoto quello che dice mannx come già detto, è vero che dando un valore perdi l'adattività data dalla sonda ma utilizza tutti gli altri sensori ugualmente.

Praticamente quello che fa la nitro e anche la Memjet utilizzando un altro sensore.

[frankye]

Ciao Zena, il Nitrox l'avevo già preso... Ora ho preso anche l'eliminatore di Lambda della Dinojet come il tuo. Appena arrivano proverò entrambi separatamente e poi insieme.
Vi farò sapere!

[ZenaV]

bene spero tu possa notare dei miglioramenti mi raccomando per ogni modifica lascia il tempo alla centrallina di "ambientarsi" ci vuole un pochino ... direi almeno un 100 km...

[frankye]

Salve Ragazzi, premetto che la scatoletta non mi è ancora arrivata... ma sto leggendo sui vari forum di tutto. In particolare sul forum dei cugini della Z-Italia.

La Nitro X ho scoperto che si puo' metter in due modi:

- in parallelo: collegando direttamente i due cavi nella Nitro al sensore IAT (cioè il sensore della temperatura aria che va a collegarsi alla scatola del filtro) e lasciando così il sensore scollegato. In questo modo, montando anche un ingannatore di Lambda, rimane il "segnale piatto" alla centralina come se ci fosse sempre la stessa temperatura.
E per il settaggio devi arrangiarti te. Ottimo funzionamento si ottiene con la Nitro tarata a circa il 60/70% poichè il punto "0", cioè come se fosse in configurazione originale, si ha a settaggio circa 50% che è come avere la stesa quantità di benzina con il sensore aria senza Nitro.
(Sempre per la loro moto!)

- in serie: si lascia il sensore IAT collegato e si collega la Nitro x solo ad un filo del cavo del sensore. Mi spiego bene: il sensore IAT è collegato con un cavo a due fili, uno si lascia integro, l'altro si taglia e si collega ad una estremità il primo filo della Nitro ed all'altra estremità il secondo filo. Con questo collegamento in serie la Nitro può essere regolata anche solo al 5% che rappresenta l'ingrassamento reale e con il sensore temperatura collegato la centralina continua a fare il suo lavoro ingrassando (al diminuire della temperatura esterna) o smagrendo (all'aumentare della temperatura esterna) lasciando quella percentuale in più che abbiamo tarato noi (come il il 5% sopra da esempio).
Anche in questo caso ci serve l'ingannatore di Lambda inserito per evitare di "mandare in fumo" il lavoro dopo qualche km.

Con questa scelta c'è la possibilità anche di mettere un interruttore (avete capito bene, tipo switch) in modo da poter attivare/disattivare la Nitro X a vostro piacimento. C'è chi ha fatto una prolunga con un filo al manubrio e la inibisce al bisogno. Non male! Ho postato lo schema elettrico preso dal sito Z-Italia


Mi sembra un'ottima idea la seconda scelta e credo di provare questa inizialmente io, così ottieni un ingrassamento su tutto l'arco di erogazione ma in relazione inversamente proporzionale con la temperatura esterna.
Per regolarsi sulla percentuale da applicare si parte dalla più bassa e si prova fino a che i botti dello scarico spariranno o saranno impercettibili.

Che ne pensate ragazzi?



Se volete approfondire su tutto quello che hanno fatto è tutto spiegato qui:
Per poter vedere il link devi essere Registrato
e vi consiglio di leggere tutte le 29 pagine sono molto interessanti.

PS: Chiedo venia agli amici Z per la divulgazione delle idee!!

[ZenaV]

Ti quoto assolutamente , praticamente mettendola così fai quello che fa la memjet (da quel che ho capito da foto e commenti letti qua e la ) è il modo migliore di usarlo secondo me.

[Danilo]

fai bene a montarla in serie al sensore,collegarla in parallelo non è per niente intelligente,dato che le condizioni climatiche cambiano di continuo avere un rapporto aria-benzina fisso non è ideale

[frankye]

Bene sono contento che apprezziate l'idea!

Credo che monterò anche l'interruttore sul manubrio in modo da poterla disinserire a mio piacimento.

Ma chi di voi l'aveva già messa non l'avete provata anche in serie?

Spero la settimana prossima arrivi tutto così provo!

[Danilo]

scusa ma se metti un interruttore sul collegamento in serie,per dove passa poi il segnale a interruttore aperto?

[jack74]

ragazzi oggi ho parlato con l'unico
concessonario kawasaki della mia provincia ,
gli ho raccontato un po' di cose riguardo le varie
modifiche , descritte qui sul forum , al nostro motore per renderlo
meno scorbutico e mi ha raccontato una cosa interessante.
in pratica quando gli ingegneri della kawa hanno dato vita
al nostro bicilindrico hanno dovuto fare una mappatura
regolando la miscela aria benzina in modo da rispettare
le norme antinquinamento euro 3 , tutto cio' ha portato
a smagrire molto e a rendere i motore scorbutico ,
per porre rimedio basta rifare la carburazione facendo
una miscela piu grassa , in questo modo la modifica
rimane permanente e non ce' piu bisogno di fare altro

[Danilo]

lo sa il tuo meccanico che la nostra centralina di serie NON è rimappabile quindi fare una carburazione grassa significa montare OBBLIGATORIAMENTE una power commander o una rapid bike?