Comparativa motociclismo: Kawasaki ER-6n, Suzuki Gladius, Yamaha XJ6

[Giola]

ti dirò, la fz6 è una moto che gli piace girare alta di giri, la xj6 pure, peccato che non cè la fà, è molto vuota rispetto alla er6, ma in maniera oscena

[pizzo]

Giola, la FZ6s2 l'ho tenuta per 3 anni e se sono passato alla ER un motivo ci sarà pure quello che non so è se con la riduzione di cv abbiano incrementatoi medio-bassi...

[Giola]

ti rispondo io dicendo no

[gicogigi]

Originariamente inviata da Giola

ti rispondo io dicendo no

Evidentemente non hai mai provato la XJ6. Anche io ero diffidente conoscendo la FZ6, ma appena salito in sella ho capito che era tutt'altra pasta: Tira come la er6n (sfido chiunque a cogliere la differenza di prestazione ai medio-bassi regimi) ma gira con una fluidità disarmante, senza strappi, effetto on-off e fastidioso freno motore.
E scordavo di dire che provenivo (evidenzio provenivo) da una er6n...
Non bisogna parlare mai per partito preso o per similitudini, ogni moto ha una storia a se. Hornet e CBR hanno lo stesso motore, pensi che su strada si comportino in modo uguale??

[Twinkle]

Fastidioso freno motore? Per te forse, per me è un aiuto per tener bilanciata la moto

Originariamente inviata da gicogigi

Evidentemente non hai mai provato la XJ6. Anche io ero diffidente conoscendo la FZ6, ma appena salito in sella ho capito che era tutt'altra pasta: Tira come la er6n (sfido chiunque a cogliere la differenza di prestazione ai medio-bassi regimi) ma gira con una fluidità disarmante, senza strappi, effetto on-off e fastidioso freno motore.
E scordavo di dire che provenivo (evidenzio provenivo) da una er6n...

Ammetto di non averla mai provata, ma, a giudicare dai dati forniti dalle case:

XJ6: 57,0 kW (78PS) @ 10.000 giri/min, Coppia massima 59,7 Nm (6,1 kg-m) @ 8.500 giri/m

ER-6n: 53 kW {72.1 PS} /8.500 g/min, Coppia massima 66 N•m {6.7 kgf•m} / 7.000 g/min.

Sull'errina, con 6 cv in meno hai comunque una coppia massima dal valore superiore, e la raggiungi ben 1500 giri prima della Xj6, quindi maggior tiro, anche con marce più alte... mi sembra strano che, a livello di sensazioni, non si senta la differenza

Per quanto riguarda il freno motore, non posso che quotare Twinkle, a me piace, aiuta anche in frenata nella guida sportiva (ma non solo) e...non potrei farne a meno (come non farei a meno dell'erogazione un pò brusca)...insomma, è la solita vecchia storia, chi ama il bicilindrico difficilmente può digerire le caratteristiche di erogazione del quadricilindrico, e viceversa...il mondo è bello perchè è vario

[jack74]

bhe e' normale che xj6 abbia meno copPIA minore
essendo un 4 cilindri ha una cilindra unitaria minore
rispetto alla nostra er6 essendo un bicilindrico

Jack, grazie per la puntualizzazione ...lo so bene che è normale , ho riportato i dati proprio per contestare (amichevolmente ) a gicogigi il fatto che le 2 moto possano avere esattamente lo stesso "tiro"

[Twinkle]

Stando ai dati dichiarati la XJ6 ha 4kw in più di potenza e 6.3Nm in meno di coppia.
L'anno scorso su "In Moto" ci fu la comparativa tra le 2 moto in questione con aggiunta di Gladius, COmet e Monster696. I valori rilevati furono:
-Yamaha XJ6: 49.87KW a 10000 giri e 54.31Nm a 8350
-Kawasaki ER6n: 49.37KW a 8700 giri e 62.73Nm a 7200

Quindi rispetto ai dati rilevati la XJ6 ha 0.5KW di potenza in più e 12.42Nm di coppia in meno.


Sul fatto che poi guidandole è meglio la Yamaha non posso dir nulla perchè non ho avuto occasione di provarla, ma almeno partiamo da dati che qualcuno ha misurato e no dai dati dichiarati

Twinkle, non è detto che i dati dichiarati dalle case non siano corretti, solitamente questi ultimi vengono rilevati all'albero (valori più alti, fa più effetto ), le riviste specializzate, invece, li rilevano (giustamente) alla ruota, ecco spiegate le differenze, spesso anche notevoli