Appena ritirata! (Resoconto)

Ritirata alle 18:30
Fatto il pieno di benzina, ho subito percorso qualche decina di chilometri giusto per vedere se le ruote giravano dalla parte giusta
Scendendo da una ER6f ho ritrovato le vibrazioni a 3000 giri con la relativa risonanza delle plastiche attorno al serbatoio e al cruscotto. Tuttavia vibrazioni e risonanza sembrano minori di quelle della mia ex ER6f.
Il motore, come mi aspettavo, tira di più ai bassi e medi regimi risultando dolcissimo quando si molla la frizione. Gomme freni e cambio sono da rodare ma quest'ultimo mi è sembrato più preciso di quello della ER6f. In tangenziale a 120 all'ora (non ho potuto superare quella velocità a causa del traffico intenso) ho potuto notare che il cupolino della versys, in posizione più elevata, ripara quasi quanto la carena della ER6f. Rimangono esposte solo le spalle e la parte superiore del casco. La moto non ha effetto vela e non ondeggia in scia ad autocarri e automobili malgrado abbia montato il bauletto Givi da 46 litri e il trasparente nella posizione più alta. La forcella è molto migliore di quella già buona della Er6f. Non affonda in frenata e, comunque, domani troverò una taratura ancora migliore (anche dell'ammortizzatore posteriore).
Ho dovuto subito effettuare la taratura del faro appena arrivato a casa. Chissà perché consegnano tutte le versys con il faro bassissimo che punta solo 5 metri davanti la ruota anteriore. La seconda taratura la farò domattina e riguarda il pedale destra del freno posteriore che per me risulta troppo basso costringendomi a frenare con un'angolatura della caviglia non naturale (calzavo stivali Axo, quindi con scarpe normali il pedale risulterebbe ancora più scomodo).
Ciao ciao

Originariamente inviata da mouth

Ritirata alle 18:30
Fatto il pieno di benzina, ho subito percorso qualche decina di chilometri giusto per vedere se le ruote giravano dalla parte giusta
Scendendo da una ER6f ho ritrovato le vibrazioni a 3000 giri con la relativa risonanza delle plastiche attorno al serbatoio e al cruscotto. Tuttavia vibrazioni e risonanza sembrano minori di quelle della mia ex ER6f.
Il motore, come mi aspettavo, tira di più ai bassi e medi regimi risultando dolcissimo quando si molla la frizione. Gomme freni e cambio sono da rodare ma quest'ultimo mi è sembrato più preciso di quello della ER6f. In tangenziale a 120 all'ora (non ho potuto superare quella velocità a causa del traffico intenso) ho potuto notare che il cupolino della versys, in posizione più elevata, ripara quasi quanto la carena della ER6f. Rimangono esposte solo le spalle e la parte superiore del casco. La moto non ha effetto vela e non ondeggia in scia ad autocarri e automobili malgrado abbia montato il bauletto Givi da 46 litri e il trasparente nella posizione più alta. La forcella è molto migliore di quella già buona della Er6f. Non affonda in frenata e, comunque, domani troverò una taratura ancora migliore (anche dell'ammortizzatore posteriore).
Ho dovuto subito effettuare la taratura del faro appena arrivato a casa. Chissà perché consegnano tutte le versys con il faro bassissimo che punta solo 5 metri davanti la ruota anteriore. La seconda taratura la farò domattina e riguarda il pedale destra del freno posteriore che per me risulta troppo basso costringendomi a frenare con un'angolatura della caviglia non naturale (calzavo stivali Axo, quindi con scarpe normali il pedale risulterebbe ancora più scomodo).
Ciao ciao

ecco un altro che rispetta il rodaggio del motore(ops scusa solo una opinione personale) Pero' va bene eh quella diavolo di una Versys

[mc0676]

Ben presa Mouth, adesso a tutto rodaggio !

Bel resoconto, vedremo poi come va finito il rodaggio!

Una foto?

Originariamente inviata da fariaccesi

ecco un altro che rispetta il rodaggio del motore(ops scusa solo una opinione personale) Pero' va bene eh quella diavolo di una Versys

So cosa stai pensando ... visto che ho detto che ho raggiunto i 120 in tangenziale a moto nuova.
Ti assicuro che so fare un ottimo rodaggio, visto che ho avuto una 40na fra auto e moto nella mia vita e ho cominciato a guidare di straforo quando avevo 12 anni ... e frequento GP e F1 dal 1969
Probabilmente tu pensi che un buon rodaggio sia quello "scritto sul manuale" dove si deve rispettare assolutamente il limite di 4000 giri. Beh, scusami la franchezza, se la pensi così ti sbagli di grosso ... ma ovviamente rispetto la tua opinione. Comuqnue non spetta a me contraddirti.
Ciao ciao

[mc0676]

Quoto mouth, ma di brutto.

Vabbè già che ci siamo...approfitto: qualche consiglio per 'sto rodaggio?
Ciauuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

PS = alla fine la prendo nero con ABS!

si.... non tirare le marcie... ma arrivare dolcemente senza strappi ai 6-7000 rpm.... tutto li

Sì. Inoltre cambiare frenare e curvare dolcemente per rodare cambio frizione pastiglie e gomme.
Scaldare molto bene il motore prima di partire, tenere l'olio sempre alla tacca del massimo e sostituirlo già a 800 Km circa con il filtro. Non tirare le marce basse ma lasciare salire il motore di giri alle marce alte senza esagerare. Ecc ecc ecc.
Il rodaggio è una questione di orecchio e sensibilità, non di limiti sul tachimetro e contagiri
Ciao

Oggi non si poteva circolare a causa del blocco che ha interessato tutto il nord e quindi ne ho approfittato per mettere la versys davanti al box e sistemare varie cose con calma a suon di musica e attrezzi
Purtroppo ho dovuto constatare che non è apparentemente possibile registrare il pedale del freno posteriore (che trovo troppo basso e scomodo per me). E' solo possibile registrare l'accensione della luce di stop ma non la corsa del pedale. Peccato!
Dopo il pedale del freno mi sono dedicato a smontare tutte le plastiche attorno al serbatoio e al cruscotto per eliminare la vibrazione/risonanza attorno i 3000 giri. Dopo aver attentamente esaminato la situazione, ho montato o-ring di gomma di altezza differenziata su tutte le viti e incollato attorno alle sedi dove queste vanno ad avvitarsi dei pezzi di gomma autoadesiva morbida del tipo di quella per sigillare gli spifferi d'aria. Ho rimontato le plastiche, messo in moto, fatto girare il motore a 3000 giri e poi a vari regimi e ... oooooh finalmente silenzioooooooooo!
Dopo le plastiche è stata la volta dei livelli dei liquidi e dei pneumatici. Ho così potuto verificare che il concessionario mi aveva consegnato la moto con l'olio poco sopra la tacca del minimo e con la pressione delle gomme sballata (oltre 3 Kg/cm3 dietro e circa 2.8 davanti!). Ho quindi registrato il faro perché puntava a non più 5/6 metri dalla ruota anteriore. A questo proposito segnalo che per arrivare al dado è necessaria una chiave a bussola dal manico molto lungo e tanta calma. Per la posizione in cui è è facile che la bussola non imbocchi bene il dado e quindi ricada sulle plastiche graffiandole. Inoltre il dado si muove liberamente senza nessun click o resistenza o riferimento, quindi non è facilissimo azzeccare l'altezza giusta del faro al primo colpo. Ci vuole un pò!
Dopo aver regolato il faro, ho regolato il trasparente del cupolino nella posizione più alta e ho
dato un giro in più alle viti che regolano il precarico e l'estensione della forcella anteriore. Ieri la forcella mi sembrava già ben tarata ma, personalmente, la preferisco ancora più ferma. Non ho invece toccato i registri dell'ammortizzatore perché voglio verificare prima se la forcella così regolata si sposa con la taratura di serie dell'ammortizzatore.
Dopo aver regolato le leve della frizione e del freno, ho infine fatto un giro attorno al box giusto per vedere se tutto era a posto. Domani pomeriggio dopo l'ufficio farò sicuramente un lungo giro per vedere se le regolazioni fatte sono state proficue e, eventualemte, tarerò l'ammortizzatore.
La prossima settimana dovrebbero arrivarmi il parafango posteriore Poly e il trasparente maggiorato della Givi. Per entrambi sono curioso di vederne gli attacchi. Inoltre sto studiando come mettere una patelletta dietro al parafango anteriore in maniera che fango e acqua piovana non imbrattino i collettori, il radiatore e tutta la parte anteriore del motore.
Una cosa che ha attirato la mia attenzione è che, con il pieno di carburante, lo sfiato sul tappo "fischia" ogni qualvolta si sposta a mano la moto facendo muovere la benzina nel serbatoio. Magari domani sera darò un'occhiata allo sfiato per capire perché. Un'altra curiosità è che, girando la chiave per mettere in moto, il fischio tipico della pompa del carburante non è continuo ma varia da 'fischio' a un suono strano per poi tornare un fischio. Dite che sono troppo pignolo
Ciao ciao