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#11 |
Registrato
Registrato dal: Jun 2009
Ubicazione: Roma
Età : 44
Moto: ER-6F ABS 2010 Ebony Phantom Silver
Sesso: ![]()
Messaggi: 209
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che moto stratosferica !!! per le sue prestazioni credo sia folle non prendere la versione ABS !!!
(edit ... "fig. a ta" non lo prende il sistema) |
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#12 |
Registrato
Registrato dal: Oct 2008
Ubicazione: Torino
Età : 66
Moto: ER 6nx-Kawasaki W800-Skipper 150 2t
Auto: Mai avuta!
Sesso: ![]()
Messaggi: 233
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Non lo so esttamente, ma suppongo che legga l'aumento di pressione nel condotto (ant. o post.) e accenda lo stop di conseguenza.
Ciao!
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Hunbert |
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#13 |
Registrato
Registrato dal: Mar 2008
Ubicazione: Milano
Età : 44
Moto: CBR500RA (ER-6f ABS; X9 500 evo)
Auto: CI Elliot 5
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Messaggi: 3000
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Non mi sembra una grande evoluzione rispetto all'impianto frenante del Ciao,
sicuramente è più raffinata ma non vedo vantaggi... ![]() tiri il freno -> si accende la luce si rompe l'abs -> non si accende più la luce... scusa ma messo così il va meglio il Ciao...
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#14 |
Registrato
Registrato dal: Oct 2008
Ubicazione: Torino
Età : 66
Moto: ER 6nx-Kawasaki W800-Skipper 150 2t
Auto: Mai avuta!
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Messaggi: 233
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Il vantaggio e' semplice: elimini due fili e due interruttori. Non sara' granche' ma e' sempre peso e costi in meno.
Anche dal mio punto di vista e' meglio il ciao, ma il discorso era sulla superiore tecnologia dell'ABS BMW rispetto al C-ABS Honda. Ciao!
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Hunbert Ultima modifica di hunbert; 22/07/10 a 18:57 Motivo: Ripensamento |
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