Le rotonde - Dove sbaglio

[Fabiulus]

Ragazzi vi chiedo consiglio.
E’ 20 mesi oramai che gironzolo con la mia bella ER-6f bianca, e con lei ho percorso già 18.000 km circa, eppure in alcune occasioni ancora mi sembra una sconosciuta.

Ammetto di non essere un mago della tecnica e mi affido al mio spirito di conservazione e sopravvivenza, ma è anche vero che dall’anno scorso mi sto esercitando parecchio per migliorare il mio stile di guida.
Sto seguendo i consigli de “il principe brutto”, leggo riviste, ascolto consigli … e li provo a mettere in pratica (alcuni, veramente, mi hanno regalato tanto feeling in più con la mia errina!)

Ok definiamo innanzitutto le caratteristiche della moto:
Originale in tutto e per tutto; ho solo messo un “piega bassa” e i relativi pesi.
Gomme metzeler RENNSPORT, hanno già 2000 km di vita e la “cera” è rimasta nell’ultimo centimetro scarso … che non raggiungo quasi mai per non dire MAI).

Proprio per il fatto che ho delle gomme quali le RENNSPORT mi viene da chiedere quanto segue; perché tutti ne parlano strabene e di non aver mai dato problemi di tenuta … cosa che invece io percepisco (ed ora saprete come/dove); allora a me vien da pensare di essere io in fallo (cosa straprobabile!!)!


Veniamo al punto.

La rotonda è “tipo” quella di figura seguente:

Per poter vedere il link devi essere Registrato

Io arrivo da A ed esco in B
Avvicinamento
In decelerazione per ridurre la velocità in prossimità di un “dare la precedenza” e al fine di consentire la fermata in caso di veicoli già in rotonda. Mi avvicino, quindi, al punto 1
Dal punto 1 al punto 2 sposto il peso sulla parte sinistra della moto (occhio, non è che tiro fuori la gamba e striscio con la saponetta per terra!!! Un cambio minimo!).

Ingresso - Uscita
Verificato che nessuno stia arrivando, o dopo aver dato il passaggio ai veicoli già in rotonda, dal punto 2 al punto 3 accelero leggermente per raggiungere la velocità di percorrenza della rotonda spostando il peso da destra a sinistra.
Dal punto 3 al punto 4 mantengo la mia velocità e posizione in sella alla moto.
Dal punto 4 al punto 5 il peso torna verso destra con una progressiva accelerazione che “raddrizza la moto e mi porta definitivamente all’uscita e quindi al punto B.

Non parlo di velocità folli, al punto A e B possiamo dire di essere ai 50 km/h circa (come da codice stradale in quel tratto); nel punto 1 sarò forse ai 10 km/h, mentre l’interno rotatoria sarà al massimo ai 40 km/h.

Il problema è nel tratto 3-4 … circa a metà o sul finire (e comunque sempre prima della successiva riaccelerazione).
In quel tratto mi sembra che il posteriore scivoli, costringendomi a “tirarmi su”, allargando la traiettoria e sbagliando conseguentemente l’uscita dalla rotatoria stessa.

Ovviamente non mi capita sempre sempre, delle volte la percorro strabene e non ci sono problemi, anche se ho sempre quel terrore che scivoli via, perché quando ti capita 1, 2, 3 volte poi ti viene un po’ “lo scago” quando fai le rotatorie.

Mi cheido come mai!
Dove sbaglio?


Grazie 1000 a tutti

PS se servo indicazioni maggiori chiedete, se riesco aggiungo dettagli!

fabiulus

[sancho87]

Anche io avevo sempre il timore delle rotonde, ma ho capito che più giri ha la moto in curva e meglio la controllo, magari è un consiglio banale e stupido, ma con me ha dato ottimi frutti!!

[enghira]

Anche la mia è una tecnica da autodidatta, ma mi sembra che la tua impostazione sia corretta. Considera che le rotonde sono la bestia nera di molti motociclisti sia perchè spesso il fondo è molto sporco e quindi scivoloso, sia perchè a volte l'asfalto è in contropendenza per far defluire l'acqua verso l'esterno; detto questo, non conosco le dimensioni della rotonda in questione, ma non mi pare che 40 km/h siano una velocità bassa (specialmente con la ciclistica della ns. moto), inoltre col piega bassa hai caricato di più l'anteriore ma contemporaneamente scaricato il posteriore. Verifica eventualmente la pressione della gomma e la taratura del mono posteriore

[Urano]

quoto enghira

concordo con sancho meglio affrontarle in secondsa marcia, poi la velocità in rotatoria dovrebbe essere di 30 km/h da codice, infatti a quella velocità in moto non ci sarebbero problemi, 40/50 mi sembrano un po' troppi per una rotatoria...

[Fabiulus]

Confermo che in genere tengo la II° marcia per le rotonde in quanto la prima in caso di rilascio gas ha troppo effetto frenante.

La rotonda non è piccolissima (google maps però non ha aggiornato la foto quindi non riuscite a vederla) l'incrocio è quello di via Eridano e via Primo Levi a Ferrara. non è "piccola" ma neppure "enorme".

Se però è come dite, basta semplicemente ... andare più piano! :P


Intanto grazie.


fabiulus

[actarus]

Fabiulus, secondo me tu non sbagli nulla, il problema sono le rotatorie soprattutto cittadine che sono delle trappole per noi motociclisti!
Se si trattasse di un "cappio" in pista, allora potremmo parlare di traiettoria ideale, marcia da tenere, ecc...
Ma le nostre rotatorie, vuoi per lo sporco, l'asfalto viscido e particolarmente consumato per via del forte attrito con le gomme di mezzi pesanti e leggeri, sono assolutamente da affrontare con la massima prudenza
Se senti il posteriore che scivola, probabilmente è perché scivola davvero
A me è capitato, aprendo in seconda ma a bassi giri motore, di rischiare un high side perché la moto ha scodato di brutto, inaspettatamente

Per cui il mio consiglio è di percorrere la rotatoria lentamente e con una marcia alta, tipo la terza, in modo da non avere sorprese al momento di accelerare

Ciao mitico!

[Twinkle]

Se tutto va bene in settimana riesco a passare per di la (vado ai buskers, e allungarmi non mi costa nulla) perchè mi sembra strano che tu abbia difficoltà non dovute a eccessiva velocità per le dimensioni della rotonda.

[pukin]

Oltre al fatto che le rotonde sono spesso scivolose, mettici pure che forse le tue gomme molto sportive hanno bisogno di un riscaldamento più lungo.

[manera]

Originariamente inviata da Fabiulus

Ragazzi vi chiedo consiglio.
E’ 20 mesi oramai che gironzolo con la mia bella ER-6f bianca, e con lei ho percorso già 18.000 km circa, eppure in alcune occasioni ancora mi sembra una sconosciuta.

Ammetto di non essere un mago della tecnica e mi affido al mio spirito di conservazione e sopravvivenza, ma è anche vero che dall’anno scorso mi sto esercitando parecchio per migliorare il mio stile di guida.
Sto seguendo i consigli de “il principe brutto”, leggo riviste, ascolto consigli … e li provo a mettere in pratica (alcuni, veramente, mi hanno regalato tanto feeling in più con la mia errina!)

Ok definiamo innanzitutto le caratteristiche della moto:
Originale in tutto e per tutto; ho solo messo un “piega bassa” e i relativi pesi.
Gomme metzeler RENNSPORT, hanno già 2000 km di vita e la “cera” è rimasta nell’ultimo centimetro scarso … che non raggiungo quasi mai per non dire MAI).

Proprio per il fatto che ho delle gomme quali le RENNSPORT mi viene da chiedere quanto segue; perché tutti ne parlano strabene e di non aver mai dato problemi di tenuta … cosa che invece io percepisco (ed ora saprete come/dove); allora a me vien da pensare di essere io in fallo (cosa straprobabile!!)!


Veniamo al punto.

La rotonda è “tipo” quella di figura seguente:

Per poter vedere il link devi essere Registrato

Io arrivo da A ed esco in B
Avvicinamento
In decelerazione per ridurre la velocità in prossimità di un “dare la precedenza” e al fine di consentire la fermata in caso di veicoli già in rotonda. Mi avvicino, quindi, al punto 1
Dal punto 1 al punto 2 sposto il peso sulla parte sinistra della moto (occhio, non è che tiro fuori la gamba e striscio con la saponetta per terra!!! Un cambio minimo!).

Ingresso - Uscita
Verificato che nessuno stia arrivando, o dopo aver dato il passaggio ai veicoli già in rotonda, dal punto 2 al punto 3 accelero leggermente per raggiungere la velocità di percorrenza della rotonda spostando il peso da destra a sinistra.
Dal punto 3 al punto 4 mantengo la mia velocità e posizione in sella alla moto.
Dal punto 4 al punto 5 il peso torna verso destra con una progressiva accelerazione che “raddrizza la moto e mi porta definitivamente all’uscita e quindi al punto B.

Non parlo di velocità folli, al punto A e B possiamo dire di essere ai 50 km/h circa (come da codice stradale in quel tratto); nel punto 1 sarò forse ai 10 km/h, mentre l’interno rotatoria sarà al massimo ai 40 km/h.

Il problema è nel tratto 3-4 … circa a metà o sul finire (e comunque sempre prima della successiva riaccelerazione).
In quel tratto mi sembra che il posteriore scivoli, costringendomi a “tirarmi su”, allargando la traiettoria e sbagliando conseguentemente l’uscita dalla rotatoria stessa.

Ovviamente non mi capita sempre sempre, delle volte la percorro strabene e non ci sono problemi, anche se ho sempre quel terrore che scivoli via, perché quando ti capita 1, 2, 3 volte poi ti viene un po’ “lo scago” quando fai le rotatorie.

Mi cheido come mai!
Dove sbaglio?


Grazie 1000 a tutti

PS se servo indicazioni maggiori chiedete, se riesco aggiungo dettagli!

fabiulus

ti do un mio consiglio, cavati dalla testa le rotonde
sono il massimo per cadere anche un motociclista con le contropalle se fa lo stupido in rotonda cade
le rotonde sono fatte di asfalti sporchissimi per fuoriuscita di olio gasolio benzie e cicci vari, poi diventano anche di asfalto con poco grip di suo, diventano lucide, queste prove non devi farle , devi imparare a guidare con calma su per strade montane dove vanno la maggior parte di motociclisti.
in centri abitati circonvalazioni e raccordi, si deve andare piano e non cercare la piega.
altra cosa la rensport come altre gomme non ci puoi piegare subito ma vanno scaldate almeno per 7-8 km.
ciao
ciao