Fasatura dell'Iniezione - HardWare e SoftWare

[Sawy]

Cenni sulla Fasatura dell'Iniezione

Una premessa, in base alla ECU cambiano mappe e funzioni, io prendo spunto dalle ECU
delle nostre Versys 650 / ER-6 / Z-650 / Ninja 650 / Vulcan, che sono delle Denso 21175.

HardWare
Senza usare un linguaggio prettamente tecnico, col termine "HardWare" possiamo
intendere i componenti fisici che sono implicati nella Fasatura dell'Iniezione, questi sono:

01) l'Air-Box (che potremmo anche considerare diviso in due sezioni, separate dal filtro);
02) una o più Prese d'Aria dell'Air-Box, coi suoi condotti, gli "Intake Snorkels";
03) il Filtro Aria;
04) I "Cornetti" (o "Trombette di Aspirazione") posizionati sul Corpo Farfallato
¨ ¨ che possono essere ad altezza fissa o variabile;
05) il Corpo Farfallato, che ha sempre le Farfalle Principali e può avere le Farfalle Secondarie;
06) uno o più Iniettori, singoli o doppi, la cui posizione è tradizionalmente nella parte inferiore
¨ ¨ del Corpo Farfallato, ossia dal lato della Testata, se gli iniettori sono doppi quelli superiori
¨ ¨ vengono chiamati "a doccia" e sono posizionati sopra le Farfalle.
¨ ¨ Come tecnologia è degna di nota la "nebulizzazione fine" adottata da Kawasaki su Z-650
¨ ¨ e Ninja 650 che dovrebbe migliorare l'efficenza della combustione con un effetto positivo
¨ ¨ sui consumi di carburante;
07) il Collettore di Aspirazione;
08) il Condotto di Aspirazione;
09) le Valvole;
10) la Camera di Combustione;
11) la ECU, che interviene sulla Fasatura dell'Iniezione con la gestione di alcuni dei componenti
¨ ¨ sopra menzionati coadiuvata da svariati sensori.

Questi sono solo dei brevi "cenni" sull'argomento "HardWare" che è molto più vasto e complesso.


SoftWare
Riguardo al "SoftWare" implicato nella Fasatura dell'Iniezione la summenzionata ECU
(Engine Control Unit) o più comunemente chiamata "Centralina" è un dispositivo che
attraverso un MicroProcessore, ed in base alle istruzioni contenute nel FirmWare elabora
i segnali provenienti dai sensori e invia i comandi opportuni, anche in base a delle tabelle
di valori (mappe), relativi, principalmente alle temporizzazioni di apertura iniettori.

I principali tabellari sono:
01) quelli, molteplici, della Fasatura di Accensione che in base al Sensore di Posizione Albero
¨ ¨ Motore comanda lo scoccare della scintilla fra gli elettrodi della candela, questo forse non
¨ ¨ appare immediatamente collegato con l'Iniezione mentre invece è un aspetto importante,
¨ ¨ non modifica le mappe FUEL ma il comportamento del motore anche variandone il regime
¨ ¨ di rotazione, la prontezza, la temperatura ed altri parametri del motore stesso;
02) anche la Fasatura dell'Iniezione stessa ha numerose tabelle normalmente si parle di "Mappe FUEL";
03) le Mappe IAP (Intake Air Pressure) che prendono in considerazione le variazioni di pressione
¨ ¨ atmosferica anche in base all'altitudine che, tra l'altro, e questo in base alla mia esperienza,
¨ ¨ funzionano da "limitatori" sulle "Mappe FUEL";
04) quelli delle Farfalle Secondarie;
05) IAT Intake Air Temperature, semplicemente, con una temperatura dell'aria più bassa la sua densità
¨ ¨ e quindi il suo peso aumenta di conseguenza anche la quantità di ossigeno aumenta per cui la ECU
¨ ¨ incrementa il tempo di apertura iniettori;
06) O2 Sensor (Sonda Lambda), normalmente le sonde lambda sono del tipo "NarrowBand" o a
¨ ¨ "Banda Stretta" correggono l'iniezione in base alla quantità di ossigeno rilevata nei gas di scarico;
07) Gear Fuel Correction, corregge l'iniezione in base alla marcia inserita;
08) RAM Air Compensation, corregge l'iniezione in base alla velocità di crociera, per via della maggior
¨ ¨ quantità di aria che affluisce nell'Air-Box;
09) Idle Speed Management, gestisce il minimo in base alla temperatura;
10) Acceleration Pump, quando si accelera si possono ottenere due risultati, il primo consiste nell'avere
¨ ¨ una risposta più dolce in uscita di curva, mentre nelle variazioni dell'acceleratore più marcate una risposta
¨ ¨ del motore più pronta, questo avviene per un dato numero di giri (rivoluzioni), ed in base alla quantità di
¨ ¨ carburante aggiunta o sottratta, come da settaggio e il tutto senza modificare le Mappe FUEL;
11) Limitatori di Giri, quelli che intervengono sull'iniezione hanno un effetto più morbido e, a mio avviso,
¨ ¨ sono da preferire su quelli che tagliano l'accensione che hanno un intervento brusco;
12) Compensation Maps, sono diverse mappe che "compensano" il funzionamento della ECU stessa
¨ ¨ per le variazioni di tensione che avvengono in base alle RPM e dei sensori monitorati, possono esserci
¨ ¨ "compensazioni" in base alla temperatura motore in base alle marce inserite sia sulla Mappa FUEL
¨ ¨ che su quella IAP,
13) Deceleration Fuel Cut, il taglio dell'iniezione in rilascio dell'acceleratore scontatamente comporta
¨ ¨ una riduzione dei consumi, ma è anche di supporto al freno motore, normalmente, ai regimi più bassi
¨ ¨ il taglio non c'é. Prendiamo come esempio una ER-6 2009-2011 il taglio avviene per il cilindro 1 nei suoi
¨ ¨ due valori, Low = 1902 rpm e High = 2002, nel cilindro 2 il valore Low è 2002 e quello High è 2302.
¨ ¨ Il valore Low è quello al quale il taglio viene disattivato, quello High è quello al quale il taglio viene
¨ ¨ riattivato, la differenza di rpm tra High e Low nello specifico 100 rpm, fa si che non ci siano iniezioni
¨ ¨ e tagli all'iniezione troppo ravvicinati che disturberebbero la guida.
¨ ¨ Praticamente sotto i 1902 rpm non c'é taglio, questo serve per evitare una reazione brusca alla riapertura
¨ ¨ dell'acceleratore ai regimi inferiori, anche i differenti regimi della zona di esclusione del taglio tra cilindro
¨ ¨ 1 e 2 servono ad addolcire il comportamento del motore durante le fasi "Taglio SI" / "Taglio NO".

[crazyhead]

Non capisco il senso di questo topic

[crazyhead]

Si molto interessante come argomento, allora aggiungiamoci un bel work in progress ed attendiamo con ansia