Kawasaki Versys 650 cc Tourer

[Sawy]

Testata mappa "cruise".
Riduzione Consumi = 18,14% (dettagli nel tread consumi).

La lieve curvatura verso il basso delle linee rappresentanti i millisecondi di apertura iniettori
mostra che la variazione operata è minima.

1^ immagine - Mappa Originale

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2^ immagine - Mappa Ottimizzata

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Causa revisione Versys 95% stock, On-Off mostruoso.

[Sawy]

Aggiornamenti di stagione:

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Haidenau K73 M+S che vanno, Anlas Winter Grip Plus M+S che arrivano.

Un commento sulle Haidenau:
Il posteriore si è consumato in circa 4000 km, l'anteriore ne farebbe altri 6000.
Per quanto riguarda il grip, l'anteriore è ottimo, il posteriore è un pò traditore,
soprattutto con l'asfalto freddo (es. -5°) tende a pattinare accelerando in uscita
di curva, e arrivati al testimone d'usura è facile bloccarlo in frenata, ma non in
scalata.

Altra nota negativa, l'indice di velocità è inferiore a quello da libretto per cui la
circolazione è ammessa dal 15 ottobre al 15 maggio.
A velocità superiori ai 100 Km/H nei curvoni si innescano pericolosissime oscillazioni.
In rettilineo alle max velocità consentite, ...

139.29 Km/H di strumento ma 130.00 Km/H effettivi {((139.3-6.67%)+5%) = 130.00 Km/H effettivi}
o tollerata
146.75 Km/H di strumento ma 137.00 Km/H effettivi {((146.75-6.67%)+5%) = 137.00 Km/H effettivi (o meglio 136.50 Km/H che arrotondati per eccesso diventano 137.00 Km/H},
mentre solo dai 137.01 Km/H effettivi scatta la contravvenzione.

... la moto procede senza problemi, ma andare giù in piega a quelle velocità comporta
un'altissima probabilità di andare giù ... sull'asfalto.
Il problema si può limitare aumentando la pressione degli pneumatici (+0.05~+0.20).
In effetti il gommista, tra l'altro stimatissima persona, mi aveva consigliato una
pressione ancor maggiore.

Per questi motivi non ho acquistato un posteriore Haidenau K73 nonostante abbia un
anteriore ancora "fresco".

Per le Turche Anlas la casa consiglia di gonfiarle con 0.2 BAR in meno.
L'obbiettivo è guadagnare qualcosa in termini di grip, vedremo.

[Sawy]

Salve a tutti,
il progetto corrente non riguarda il mondo della moto in senso stretto.
Prende spunto dal mondo dei motori, più precisamente la fasatura dell'iniezione.
Il Target è plurimo, va dall'ottenere migliori prestazioni, ma anche abbattere le emissioni allo scarico,
dal conseguire una maggior autonomia di guida (ovviamente contenendo i consumi di carburante)
oppure avere un comportamento più bilanciato attingendo a strategie di fasatura diverse.
Per fasare l'iniezione a dovere occorre innanzitutto un kit "Data-Logger" (io ho acquistato quello della Innovate MotorSports),
le boccole filettate che andranno saldate sui collettori di scarico, si, perché un'iniezione decente si può ottenere solo "per cilindro".
Resta inteso che qualsiasi sessione di log con le sue successive elaborazioni, successive sessioni ... fino ad ottenere il
target che ci si è prefissati, è valida solo sul mezzo sul quale è stata ottenuta e solo nel momento in cui è stata ottenuta.
Variazioni ambientali quali umidità, temperature, pressione atmosferica etc etc, fanno si che quella mappatura ottenuta
a febbraio non è ottimale per girare ad agosto (e viceversa).

Il data-logger Innovate può campionare fino a 12Hz, che per un uso amatoriale è sufficente.
Per intenderci, riesce a campionare tutte le aperture iniettori fino a 720 RPM.
Mentre, a 7200 RPM ne campiona 1 ogni 10.

Quello che non mi ha soddisfatto per niente è il software creato per il kit.
Il 'LogWorks' non è sufficentemente configurabile per analizzare dovutamente i tabellari Versys/ER-6.
Altri software, (uno ottimo è AFR Analyzer) hanno la stessa pecca, ossia sono scarsamente configurabili.
Volevo poter usare gli stessi breakpoint TPS e RPM delle nostre ECU.

Per cui ho creato un software che si occupa proprio di questo.
Attingendo a vecchissime reminiscènze BASIC l'ho creato usando il BASIC 'antico', quello che gira sotto DOS.
Installando DosBox il programma gira sotto Win32 e Win64.
Su partizioni non NTFS gira sotto Win32 a meno che l'esecuzione delle applicazioni a 16Bit non sia disabilitato.
Non è gran che configurabile e non ha quasi nessun controllo sugli errori ma fa quello che deve.

Legge da un File di Log proprietario, questa la sintassi del LogFile: AAAA;RRRRR;TTTTT
AAAA = Campo di 4 CHR$ / Valore AFR espresso con un numero intero positivo di 4 cifre (es. 13.30 AFR = 1330);
RRRRR = Campo di 5 CHR$ / Valore RPM espresso con un numero intero positivo di 5 cifre (es. 800 RPM = 00800 / 16000 RPM = 16000);
TTTTT = Campo di 5 CHR$ / Valore TPS espresso con un numero intero positivo o negativo di max 5 cifre (es. TPS 0 = " 0" = 4 spazi e 0).
Si tratta di un file .csv, il formato è comune a tanti data logger con variazioni circa i delimitatori, i separatori decimali etc etc.
Previa lettura di LogFile.csv l'elaborazione produce il suo output sul file AFRWorks.csv che contiene per ciascuna delle 1500 celle del
tabellare dell'iniezione Versys / ER-6, il valore medio AFR rilevaro per ciascuna cella campionata.
La parte inferiore contiene il numero delle campionature effettuate su ogni cella.

Seguiranno dei files di Excel specifici per i seguenti modelli:
ER-6NF: 2006-2008 / 2009-2011 / 2012-2015
Versys: 2006-2008 / 2009-2011 / 2017
Z-650: 2018.
Il lavoro effettuato in BASIC non è stato tempo perso, giacchè ho già trasportato il "core" del programma in un IDE Win32
e funziona, cioè ottiene lo stesso output della versione DOS.
Prossimamente scriverò un "help" e qualche altra utility "fronzolo" che ho già in mente.
Ora semplicemente lo allego, per l'uso (test) basta estrarre la cartella "AFRWorks" contenuta nel .rar in qualsiasi locazione adatta ed avviare il batch (AFRWorks.bat).
Questo il responso dell'analisi antivirus di Per poter vedere il link devi essere Registrato
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[Sawy]

Per iniziare al meglio la stagione, come annunciato, ecco le scarpette nuove.
Si tratta delle Pirelli Diablo Rosso Corsa II.
Bimescola all'anteriore e tre mescole al posteriore.

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E l'intruso?
È un cerchio di una ZX-6R, non ricordo l'anno, il canale è da 5.5i.
Questi i lavori di adattamento per le nostre Versys/ER-6:
1) Sostituzione cuscinetti;
2) Lavorazione mozzo porta corona;
3) Distanziali laterati e centrale creati ad hoc;
L'idea è di omologare questo cerchio.
La cosa è fattibile, purtroppo è alquanto dispendiosa.
Perciò quest'idea ha una priorità piuttosto bassa,
una cartuccia Andreani Misano 105/K10 è più abbordabile ed utile.

[ujio]

Bellissima! ne ho ho avuta una ehh ragazzi quei consumi su un mille....troppa grazia!!!

[Sawy]

Comparto Air-Box, aggiornamenti in arrivo.

[crazyhead]

di che tipo?

[Sawy]

Cassetta Filtro Versys 650 modello 2015.
A breve una valutazione di compatibilità.

Filtro Versys 650 2009-2011
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Filtro Versys 650 2015
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I filtri:
- Il 1° è in spugna ed ha una superficie filtrante intorno ai 215 cm²;
- Il 2° è in carta che ripiegata più volte su se stessa permette un'ottima
--compattezza in relazione all'area filtrante che è pari a circa 3,4 m²,
--quasi 160 volte superiore a quella del 1°.

Un Air-Box modificato, un filtro aria più efficente, un collettore di scarico meno ostruttivo,
ed una mappatura ad hoc hanno permesso un guadagno di 5 cv (dichiarati) ai motori Versys
più recenti, 69/8500rpm vs 64/8000rpm cv.
E tutto questo mantenendo stessa fasatura di distribuzione e stesso RDC.