Ma voi che stile avete?

[Phos]

Si i movimenti sono gli stessi anche se, ad esempio, il principe brutto suggerisce di stare composto in moto e non abbassarsi per avere sempre la maggiore visuale possibile.
Personalmente il principe ha cambiato il mio modo di guidare, ed anche quello di vedere la strada, però quando la strada và e la moto che scende da sola... insomma mi affaccio anche io

[Urano]

si però il video non dice di "restare in asse".
dice di spostare il sedere e ruotare i piedi.
dice che non si deve guidare la moto di peso, ma di manubrio, e questo è effettivamente la tecnica in voga negli ultimi anni (a differenza di quanto si faceva anni fa), però questo non significa che guidare restando fermi sulla sella sia giusto o sporgersi in curva sia sbagliato.
o ho capito male?

[Phos]

Sono due stili differenti, l'importante sicuramente è non buttare giù la moto cercando di rimanere dritto.
La moto è più stabile se è dritta sulla verticale, quindi spostare il proprio peso corporeo già la "istiga" a curvare e la "induce" alla piega; agire sul manubrio aiuta a buttarla giù.
Se la moto è drittà può anche reagire meglio angli imprevisti (come perdite di aderenza o pavimentazione dissestata).
Sporgersi d'altro canto può abbassare molto il punto di vista dandoti una visuale molto limitata ed esponendoti agli imprevisti (suggerimento del principe).
Io personalmente mi sporgo in curva cercando di non sacrificare la visuale, in un personale connubio di piacere di guida, stabilità e sicurezza nelle traiettorie scelte.
Niente staccate tanto un secondo non ti allunga la vita e non perdo la vita per un secondo.
Traiettorie tonde e pulite per gustarsi appieno le curve.
Calato di fianco alla moto ma con lo sguardo sempre oltre gli imprevisti.
E una bella accelerata in uscita per consacrare la riuscita, senza correre sul dritto poiché è più facile torcere una manopola che raddrizzare un telaio

Urano, in pratica il discorso è che bisogna restare in asse con la moto.. gli spostamenti sono ovvi, ma uno spostamento non deve essere un "buttarsi" in curva prima della moto o trascinarsi la moto nella curva spostando il corpo per impostare la curva stessa. Infatti se noti il sedere del pilota esce dalla sella (mezza chiappa) ma il busto resta in pieno asse..

[murtle]

butto fuori sedere e busto e guido la moto di peso..
cerco di migliorare e usare di più il manubrio...

[juvetaz]

Originariamente inviata da murtle

butto fuori sedere e busto e guido la moto di peso..
cerco di migliorare e usare di più il manubrio...

Prova perchè sicuramente funziona!!! Ieri ho provato a fare qualche curva applicando una leggera pressione sul manubrio ed effettivamente la moto scende in piega praticamente da sola...fa quasi paura, infatti ci devi fare su la mano perchè se esageri rischi di andare contro il marciapiede

Comunque questa tecnica unita al guardare dove vuoi andare e usando il ginocchio esterno per chiudere la curva fanno si che si guida veramente bene....nn vedo l'ora di provare su qualche strada di montagna!!!

Originariamente inviata da Phos

Sono due stili differenti, l'importante sicuramente è non buttare giù la moto cercando di rimanere dritto.

bhe', con i super motard si fa'

Originariamente inviata da Phos

La moto è più stabile se è dritta sulla verticale, quindi spostare il proprio peso corporeo già la "istiga" a curvare e la "induce" alla piega; agire sul manubrio aiuta a buttarla giù.

forse non ho capito cio' che hai scritto....

ma ti posso dire che piu' porti il qlo fuori dalla sella piu' la moto resta dritta a parita' di curva e velocita' di percorrenza, quindi maggiore stabilita'.......di contro hai un peggioramento del controllo della moto

Originariamente inviata da Phos

Se la moto è drittà può anche reagire meglio angli imprevisti (come perdite di aderenza o pavimentazione dissestata).

vero


p.s. il pollice e' dedicato a te Fos

Originariamente inviata da Phos

Sporgersi d'altro canto può abbassare molto il punto di vista dandoti una visuale molto limitata ed esponendoti agli imprevisti (suggerimento del principe).
Io personalmente mi sporgo in curva cercando di non sacrificare la visuale, in un personale connubio di piacere di guida, stabilità e sicurezza nelle traiettorie scelte.

Bhe', io nn so chi sia 'sto principe......ma anche quando ho grattato le pochissime volte il gineüc a terra la visuale non e' che sia cambiata poi molto

[Mister Giò]

E' vero spingendo sul manubrio è un altra cosa

[matteotonno]

mi stavo ponendo una domanda
mettiamo questa situazione allora
stessa moto ( una qualuncue )
due persone diverse
la prima alta 1:85
la seconda alta 1:65
se entrambi vogliono mettere il ginocchio a terra quello più basso deve piegare di più
con conseguente aumento dell' angolo di piega giusto
quindi risulterebbe più "facile" piegare se uno ha le gambe più lunghe

o forse è solo una ****ata!!

[SCINTILLA]

Non capisco il "più facile piegare" ?

Con le gambe lunghe, per grattare e ovvio che devi piegare di meno.
Ma questo non vuol dire che sia più facile piegare.
Ma solo che è più facile grattare il ginocchio.

La vera diversità tra uno alto e uno basso sta nella guida veloce. Principalmente in pista. Quindi è un discorso che a noi interessa relativamente.
Basso = Minore peso = minore resistenza aerodinamica = più velocità e ripresa.
Uno alto, invece, fa meno fatica a guidare, perchè ci mette meno tempo e meno sforzo a spostare il peso del suo corpo dalla parte della moto dove serve.