BMW F800R - Pareri?

Originariamente inviata da catmichy

"metto in 3 nel misto e faccio tutto senza bisogno di cambiare", ecco, questo non mi entusiasma...

Se cerchi una moto con più spinta e maggiore brio dell'errina, questa (l'ho provata a fondo), a mio giudizio, non è la moto che fa per te (i cv in più non sempre fanno la differenza, dipende anche da come sono erogati), però ha tante altre qualità che mancano all'errina
Per citare me stesso ...

Originariamente inviata da Alhem

Guarda, l'ho provata ben bene, non pensare che si tratti di un mostro di potenza rispetto all'errina, tale da richiedere chissà quale esperienza, al contrario, i 15 cv in più ci sono, ma con una erogazione più dolce e fruibile, e prime 3 marce più lunghe (direi che si tratta della naked bmw pensata per essere adatta a tutti)...quasi quasi si guida più facile dell'errina , ma con sospensioni e impianto frenante di categoria decisamente superiore ...

L'ultima parola, comunque, e qualunque cosa possiamo dirti, spetta solo a te, non ti resta che provarla

Originariamente inviata da catmichy

mana ha il cambio automatico)

In verità il cambio è sequenziale e lo puoi usare a pedale come quello tradizionale o a pulsanti sul manubrio. L'unica cosa a cui bisogna fare l'abitudine è l'assenza della frizione.
L'automatico lascialo solo in mezzo al traffico

Ho visto una sola Mana in giro dalle mie parti da quando è uscita (se non ricordo male, dal 2007), però, a parte le considerazioni e i giudizi personali sul cambio automatico o sequenziale su una moto (a me, comunque, non piacerebbe), dimmi quello che vuoi, ma il manubrio di una moto con la leva del freno e senza la leva della frizione mi sembra monco...
Sarà questione di abitudine, e forse un domani (speriamo il più tardi possibile) ci dovremo abituare, ma per me è così

Vi prego di tornare on topic, qui si parla della Bmw F800R

[mcguolo]

Alhem perdonami, ma ora ho l'ardire di chiedere una cosa che prima non avevo il coraggio di domandare, cioè, cosa intendi per freni e sospensioni di un'altra categoria?
Mi spiego meglio, io sono molto nuovo del mondo moto, e non avendo termini di paragone, le mie impressioni sull'errina sono parziali, noto che la forcella davanti affonda un po' troppo in frenata, e che il freno anteriore ha bisogno di essere spremuto a fondo per essere sfruttato, mentre sul freno posteriore niente da dire (lo uso pure piano, visto il grande aiuto del freno motore), e il mono posteriore non lo sento dar problemi.
Ho letto però molti sul forum lamentarsi un po' della evidente economicità di certi componenti dell'errina, e volevo chiedere delucidazioni per avere un po' meglio il paragone: riesci a quantificare o esemplificare in che senso sono migliori sospensioni e freni?
A me di questa bmw attizza un sacco la coppia a 6000 giri.... vorrei che pure l'errina avesse coppia massima ad un regime più basso, dei cavalli m'importa fin la, tanto in 3a arrivo a velocità massima codice, correre di più mi sembra piuttosto assurdo e pericoloso (soprattutto per la patente ).

Originariamente inviata da Alhem

freni Brembo, nel complesso (specie l’anteriore) molto potenti ma modulabili.

Sorpresa positiva la forcella anteriore da 43 mm, non regolabile ma ben sostenuta in compressione e rilascio (tanto da non necessitare, secondo me, di kit aftermarket anche in caso di guida un po’ sportiva), pur filtrando bene le asperità, ottimo anche il posteriore regolabile nel precarico e in estensione.
Le sospensioni nel complesso mi sembrano valide, permettono, volendo, di viaggiare in modo abbastanza confortevole ma, all’occorrenza, anche con una guida “allegra”, insomma, siamo su un altro livello rispetto all’errina.

Per fare prima ti riporto in parte quanto avevo scritto nella mia recensione su questo stesso topic...
Considera che le mie sono impressioni da utente che usa la moto non in pista ma solo su strada, però, in sostanza, le sospensioni lavorano meglio (rispetto all'errina) sia dal punto di vista del comfort (in soldoni "spianano" meglio le piccole imperfezioni della strada), sia dal punto di vista dinamico, perchè non risultano troppo morbide, per cui, quando si spinge di più con una guida sportiva, la moto affonda meno in frenata e il mono posteriore "pompa" meno nelle accellerazioni violente e in percorrenza di curva, così da rendere la moto nel complesso più rigida e quindi più stabile...
Per i freni, anche se personalmente non ho mai avuto problemi con quelli dell'errina (ho solo cambiato le pasticche, una volta finite, con un tipo più morbido), l'impianto Brembo è una garanzia, e non solo per il nome in sè, ma per modulabilità (soprattutto l'anteriore), pur essendo all'occorrenza aggressivo (anche se la moto che avevo provato io montava l'abs, e questo cambia non poco a livello di sensazioni), e i tubi in treccia di serie sono un plus perchè hai sempre la stessa efficienza anche con un uso prolungato in condizioni di stress dell'impianto

[mcguolo]

Ora ho capito molto meglio!
E io che pensavo che la errina le imperfezioni della strada me le spianasse bene! In certi posti nemmeno riesco a tenere l'acceleratore costante da quante buche ci sono dalle mie parti...

Senza contare che monta l'ammortizzatore di sterzo di serie, che può sembrare inutile, ma sui nostri asfalti fa il suo lavoro.

[mcguolo]

E di nuovo io con la mia ignoranza... come funziona l'ammortizzatore di sterzo?

[catmichy]

Allora... l'ho provata su strade urbane per ora e da passeggera ieri notte su un pò di curve, oggi riproverò su strade di montagna...

La sensazione è di guidare una bici, il suono del motore è un ronzio, la moto è leggera e le prime marce sono in effetti più lunghe. Il motore non è particolarmenre brioso, la sensazione è che la coppia sia decisamente più alta dell'errina e fare tornanti in 2 mi dava la chiara sensazione che il motore fosse lì lì per lasiciarmi come se stesse morendo, in 1 invece compare il brio ma sempre erogato in modo molto dolce.

L'errina strappa di più ed è più reattiva, però come ciclistica non c'è confronto, la F 800 è lì inchiodata dove sta, perdona molto (anche nella mia guida a 30 km/h per prendere confidenza) con il suo motore elastico e se la porti un pò su di giri tira fuori un la grinta (non troppa comunque).

E' molto comoda come seduta e dà la chiara sensazione che potresti fare 1000km è scendere fresco come una rosa, l'errina è più impegnativa, sia come seduta, sia come cambio/freno motore.

Il freno a motore c'è, ma molto meno della nostra e all'apertura del gas ci deve pensare un attimo, è un bicilindrico addomesticato.

Oggi prova in montagna e poi vediamo.