Mox 3: la modifica dell'air box

[SoundSpecial]

Originariamente inviata da mox

Sicuramente una presa d'aria dinamica ha molto, ma molto, più senso di una modifica ai cornetti sui collettori.

Ovviamente metti in conto che a quel punto è essenziale una Rapid Bike o pc di ultima generazione con controllo dell feedback via sonda lambda...

Facendo 2 conti fai prima a comprarti una triumph street triple...

Messe da parte le considerazioni economiche, la presa d'aria dinamica ha il suo senso come ulteriore sviluppo delle possibili modifiche all'aspirazione.

la rb3 ce l'ho già...tu come mi consigli di procedere? non vorrei allungare eccessivamente l'accordo col tubo, ne tantomeno che mi si stacchi un tubo quando sono ad alta velocità..

Ci sarebbero 2 strade: o un convogliatore frontale , o dei tubi corrugati laterali...

un bel filtro BMC e passa la paura

[ica]http://www.mdmtechnik.co.uk/BMC%20CDA%20Air%20filter.jpg[/ica]

[ica]http://www.europerformance.co.uk/images/products/supersize/bmccdainductionkits.jpg[/ica]

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Originariamente inviata da MannX

un bel filtro BMC e passa la paura

[ica]http://www.mdmtechnik.co.uk/BMC%20CDA%20Air%20filter.jpg[/ica]

[ica]http://www.europerformance.co.uk/images/products/supersize/bmccdainductionkits.jpg[/ica]

...avevo comprato già il pannello bmc ..magari la dinamica me la faccio io.. così diventa anche piu smontabile e meno appariscente

[mox]

La RB devi interfacciarla con il modulo della sonda se realizzi un airbox dinamico (o2 sensor mi sembra si chiami il modulo). Altrimenti l'avrai sempre scarburata. Nella realtà, infatti, hai un carico di benzina che deve cambiare al crescere della velocità per i medesimi giri.

Non potendo gestire ragionevolmente il calcolo in via preventiva, occorre che la centralina si corregga costantemente monitorando il feedback della sonda.



Personalmente sarei più propenso a realizzare due grossi inbocchi laterali per i condotti, chiudendendo il frontale. Occorerebbe mettere le bocche dei convogliatori il più alte possibile per evitare il precoce riepimento con ogni genere di schifezze. Anche l'immissione non può essere diretta sul filtro. (se non vogliamo pulirlo ogni 800 km)

Forma e percorso dei condotti fra l'airbox e le bocche dei convogliatori va vista sulla moto. Di sicuro però il percorso ha una lunghezza che necessità di spazio per condotti opportunamente dimensionati. Davanti lo spazio è poco, specie per gestire le curve. Lateralmente dovrebbe essere più semplice...

Ovviamente dovrai anche scollegare lo sfiato olio dall'airbox, realizzando un serbatoio di decantazione a parte come le moto da competizione.


insomma.. è un lavoro complesso e lungo a realizzarsi, ma di sicuro l'unico in grado di dare risultati apprezzabili. Già solo se ottenessi una sovralimentazione a 0,25 bar alla massima velocità, sarebbe un incremento di potenza notevole

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Originariamente inviata da mox

La RB devi interfacciarla con il modulo della sonda se realizzi un airbox dinamico (o2 sensor mi sembra si chiami il modulo). Altrimenti l'avrai sempre scarburata. Nella realtà, infatti, hai un carico di benzina che deve cambiare al crescere della velocità per i medesimi giri.

Non potendo gestire ragionevolmente il calcolo in via preventiva, occorre che la centralina si corregga costantemente monitorando il feedback della sonda.



Personalmente sarei più propenso a realizzare due grossi inbocchi laterali per i condotti, chiudendendo il frontale. Occorerebbe mettere le bocche dei convogliatori il più alte possibile per evitare il precoce riepimento con ogni genere di schifezze. Anche l'immissione non può essere diretta sul filtro. (se non vogliamo pulirlo ogni 800 km)

Forma e percorso dei condotti fra l'airbox e le bocche dei convogliatori va vista sulla moto. Di sicuro però il percorso ha una lunghezza che necessità di spazio per condotti opportunamente dimensionati. Davanti lo spazio è poco, specie per gestire le curve. Lateralmente dovrebbe essere più semplice...

Ovviamente dovrai anche scollegare lo sfiato olio dall'airbox, realizzando un serbatoio di decantazione a parte come le moto da competizione.


insomma.. è un lavoro complesso e lungo a realizzarsi, ma di sicuro l'unico in grado di dare risultati apprezzabili. Già solo se ottenessi una sovralimentazione a 0,25 bar alla massima velocità, sarebbe un incremento di potenza notevole

però c'è da dire che davanti essendo una naked c'è ben parecchio spazio e l'aria arriva ben abbasnza diretta avendo un faro piccolo. Il radiatore è subito sotto. Potrei fare un convogliatore ovale a imbuto da incastrare tra il radiatore e il telaio sopra, non cambierà moltissimo però..

lo sfiato olio? Quel tubicino pieno di olio col tappo? o intendi tappare il tubo che va al basamento?

Guardate qua:

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ah ps- ho controllato ma per la mia c'è solo l'eliminatore sonda lambda per RB3...non c'è quella che si adatta..quindi me so ciavè?

[mox]

Non ci siamo capiti... io per laterale intendevo l'ingresso nell'airbox.
Concordo ovviamente che l 'imbocco dei condotti vada messo davanti, idealmente sotto il faro.

Sfiato olio: lo sfiato è il tubetto nero che collega basamento e airbox, posto vicino al motorino d'avviamento. Quello che dici tu è lo spurgo dei vapori decantati, che rimarrebbe così com'è
è il primo che devi modificare, in quanto sarebbe deleterio farlo lavorare in sovapressione. Non va assolutamente mai tappato, ma devi collegarlo ad una camera di espansione (serbatoio) aperta e filtrata.

Per l'o2 sensor dovrebbe andare bene quello per il modelo 2009. L'importante è che si interfacci conla rb3, altrimenti occorre la centralina rb successiva... Questa andrà ovviamente opportunamente programmata.

[SoundSpecial]

sfiato olio: questo serbatoio è per il basamento o per l'airbox? Se è un serbatoio come fa a stare aperto e filtrato? Forse tu dici di mettere un filtrino e intorno al filtro un serbatoio? Un po come il filtro recupero vapori olio delle auto al posto del tubo che ritorna nel airbox?

O2 sensor:
Per capirci è questo?

Eliminatore Sonda Lambda:

Gli eliminatori chiudono il circuito elettrico dedicato alla sonda lambda. Sono quindi molto utili per chi utilizza scarichi tipo Racing senza la predisposizione della sonda lambda, la quale viene dunque eliminata dall'impianto per uso agonistico, evitando nella maggior parte dei casi anche l'anomalia registrata dalla ECU con l'accensione della spia a cruscotto e regalando una maggiore rotondità di erogazione della potenza ad andature molto basse (dai 1.800 ai 3.500 rpm da 0 a 20% tps).

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[mox]

Vapori olio:

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Guarda le immagini... i testi non li ho letti.




o2 sensor

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Io invece mi son letto la storia dei vapori dell'olio

maaaaaaaaa puo' servire a qualcosa fare solo quel lavoro usando un serbatoietto separato e chiudendo praticamente un pezzo dell'air box dove si "ferma" l'olio??

[teo7ice]

Originariamente inviata da mox

La RB devi interfacciarla con il modulo della sonda se realizzi un airbox dinamico (o2 sensor mi sembra si chiami il modulo). Altrimenti l'avrai sempre scarburata. Nella realtà, infatti, hai un carico di benzina che deve cambiare al crescere della velocità per i medesimi giri.

Non potendo gestire ragionevolmente il calcolo in via preventiva, occorre che la centralina si corregga costantemente monitorando il feedback della sonda.



Personalmente sarei più propenso a realizzare due grossi inbocchi laterali per i condotti, chiudendendo il frontale. Occorerebbe mettere le bocche dei convogliatori il più alte possibile per evitare il precoce riepimento con ogni genere di schifezze. Anche l'immissione non può essere diretta sul filtro. (se non vogliamo pulirlo ogni 800 km)

Forma e percorso dei condotti fra l'airbox e le bocche dei convogliatori va vista sulla moto. Di sicuro però il percorso ha una lunghezza che necessità di spazio per condotti opportunamente dimensionati. Davanti lo spazio è poco, specie per gestire le curve. Lateralmente dovrebbe essere più semplice...

Ovviamente dovrai anche scollegare lo sfiato olio dall'airbox, realizzando un serbatoio di decantazione a parte come le moto da competizione.


insomma.. è un lavoro complesso e lungo a realizzarsi, ma di sicuro l'unico in grado di dare risultati apprezzabili. Già solo se ottenessi una sovralimentazione a 0,25 bar alla massima velocità, sarebbe un incremento di potenza notevole

Ci avevo pensato a mettere i due bei convogliatori per il box come quelli del gsx(piu che altro come quelli della buell) ma il problema è che sono lunghi e se vuoi mantenere il filtro originale sarebbbe un casino in manovra da fermo te li troveresti che sbattono sul faro!!!!!

e allora avevo pensato se ci ficco due filtri diretti, i fianchetti riesco a posizionarli piu indietro, con un mix di turbolenze all'interno del box che potrebbero piacere molto alla mia piccola!!!!
pero giustamente un box cosi variabile sarebbe un casino e allora pensavo lo uso solo come copertura e dentro una coppia di tubozzi chiusi con i convogliatori che ci buttano dentro aria a volontà????no? magari è improponibile pero non si sa mai