Mox 3: la modifica dell'air box

[mox]

Originariamente inviata da MannX

Io invece mi son letto la storia dei vapori dell'olio

maaaaaaaaa puo' servire a qualcosa fare solo quel lavoro usando un serbatoietto separato e chiudendo praticamente un pezzo dell'air box dove si "ferma" l'olio??

No.. praticamente a nulla.

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chi mi aiuta a calcolare le misure?

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Originariamente inviata da mox

No.. praticamente a nulla.

ma mox come mai chi ha delle sportive carenate, hanno i convogliatori aria, mantenendo però l'airbox e il recupero vapori olio originale?

Non credo che cambi così tanto avere delle prese frontali a trombette , con o senza convogliatore frontale..per una naked.

[mox]

Non so chi ti abbia detto una cosa del genere, ma nessuno che utilizzi un airbox in pressione usa il recupero vapori olio nello stesso airbox.

La logica è evidente: se lo lasci collegato metti in pressione anche il basamento e, oltre ai problemi di tenuta, aumenti anche le perdite per pompaggio.

Fanno eccezzione solo quelle poche moto di serie che hanno analoghi airbox, per il fatto che la normativa di omologazione obbliga a collocare lo sfiato vapori all'interno, in quanto è prescritto che gli stessi debbono essere bruciati nella combustione. (anche per questo gli airbox dinamici di serie non raggiungono elevate pressioni)

La normativa delle competizioni invece ammette lo scarico esterno, purchè filtrato e provvisto di cemera di decantazione per il recupero dei residui. (come hai visto nele foto). Ecco perchè le moto vengono così modificate e, rispondendo anche Mannx, la logica è proprio quella di sfruttare con maggiore efficienza l'airbox.

Lo scarico diretto esterno è invece vietato sia su strada che su pista.

Considerato che la modifica che fai mette la tua moto fuori legge su strada, che almeno rimanga buona per girare in pista... ;-)

Infine presta attenzione a non confondere dei semplici convogliatori, con un sistema di induzione dinamico. I primi servono solo a indirizzare il flusso aria, il secondo è lo stesso sistema, ma realizzato per creare una sovralimentazione dell'intero circuito.

Ad esempio era usato in Formula 1 fino a circa 5 anni fa. Poi venne vietato. I condotti esternamente sono rimasti uguali e non è possibile cogliere alcuna differenza, ma all'interno dovettero introdurre degli sfoghi per espellere l'aria catturata in eccesso alla pressione atmosferica.

Prima avevo messo un po' ironicamente il filtro BMC CDA......ma eventualmente (a parte il costo elevato) si potrebbe sfruttare?




P.S.Mox perdonami, ma sono nella fase dei "perche' "

oltre al fatto che son modifiche che non so se farei mai.......ma sai com'e'...la curiosita'

[mox]

Sul "potere", volendo e con fantasia, si può fare tutto. Non ne vedrei però il senso...

Su questa, come su tutte le cose, non esistono soluzioni assolute. Ogni idea è buona o sbagliata in funzione del contesto e di quello che si vuole ottenere.

Per fare un paragone semplice: esiste una marcia migliore di un'altra? No. Tutto dipende dalla strada che devi percorrere, dal tipo di guida, dalla curva di coppia del motore, etc etc...

Ah, non so che si potrebbe otenere o cio' che vorrei ottenere......ma e' un po' come il periodo che ho passato a tamarrare la Punto (soprannominata "tamarro point" ), dove qualsiasi cosa che le faceva fare rumore e dava l'illusione di miracolose prestazioni superbe erano le benvenute.....

Un po' come i cavi isolatissimi e "speciali" che andavano dalle bobine alle candele, le candele "senza linguetta dell'elettrodo" ma che faceva la scintilla a 360° , il filtro aria ad aspirazione diretta con il suo bel convogliatore per l'aria fresca, terminale e centrale liberi, rondellina nel corpo farfallato del motore fire x aumentare un cicinin la pressione della benza etc etc.....


p.s.dimenticavo i buchi per la velocita' (Simpson docet )

[SoundSpecial]

Originariamente inviata da mox

Infine presta attenzione a non confondere dei semplici convogliatori, con un sistema di induzione dinamico. I primi servono solo a indirizzare il flusso aria, il secondo è lo stesso sistema, ma realizzato per creare una sovralimentazione dell'intero circuito.

Allora è questo che non mi è chiaro...
Ad esempio sulla mia auto ho un filtro bicono BMC vicino ad una apertura fatta da me con un tubo che butta aria vicino...io pensavo fosse dinamica.
A quanto pare di dinamico esiste solo il CDA? Non devono esserci interruzioni nel percorso?

Perchè fino ad adesso pensavo un semplice convogliatore sulla mia er6.. Se dovessi fare una aspirazione dinamica cosa dovrei adottare? un tubo continuo fino al cf e un polmoncino con dentro un filtro a punta?

[mox]

Spe che attivo l'899, poi te lo spiego per telefono...

Limitiamoci ai fondamentali, altrimenti non se ne esce più:

Presa d'aria dinamica: è una presa d'aria semplicemente posta in modo tale da intercettare direttamente il flusso d'aria attraversato dal veicolo (tipo la bocca sopra il casco del pilota nelle macchine di F1 o quella che hai realizzato sulla tua auto)

Sovralimentazione dinamica: è un complesso di prese, condotti, airbox, filtro etc etc... che, intercettando il flusso d'aria attraversato dal veicolo, ne sfrutta la velocità per creare una pressione all'interno dell'intero complesso, superiore a quella atmosferica.
Forme e modi in cui realizzarlo ed elementi che lo possono comporre, si prestano ad essere i più disparati. Dipende sempre dal contesto. In via teorica anche un water posizionato con l'apertura della tazza frontemarcia, si presta a fare da convogliatore dinamico...



l filtro della BMC nelle foto è semplicemente un filtro aria di forma diversa da quello di serie.

[teo7ice]

RAGAZZI non immaginavo di fare cosi tanto casino con una domanda quasi stupida!!! scusa mox immagino che al momento mi stai odiando per aver tirato fuori sta storia dei filtri conici!!!!scusa!!!!

[mox]

Ma no... ogni occasione è buona per arricchire il nostro forum


Però non prendiamolo come un incitamento...