Marmitte

[skadilab]

Originariamente inviata da Evilseraph2003

Io credo che bisogni ragionare un attimo... Se la sonda lambda è attaccata allo scarico originale a monte del catalizzatore (sul raccordo ai collettori) vuol dire che la centralina è mappata secondo i valori dei fumi che escono direttamemte dai collettori, il catalizzatore strozza semplicemente i fumi, ma dopo che la centralina ha effettuato i suoi rilevamenti. Negli scarichi after senza catalizzatore la sonda lambda viene reinserita sempre nel raccordo dei collettori, quindi sempre a monte di un "eventuale" catalizzatore che in questo caso non c'è. Toliendo il catalizzatore cambia la compressione dei fumi di scarico che comunque la centralina è in grado di interpretare ed adattarsi di conseguenza.

Quindi lo scarico after non toglie prestazioni ma...

- o aumenta di poco o comunque ridistribuisce curva di coppia e potenza
- diminuzione del freno motore
- regolarizza il comportamento del motore generalmente ai medi.

L'unico motivo che può portare alla scelta di un catalizzato è quello di voler stare completamente in regola con la legge, altrimenti non ne vedo l'utilità...

sono perfettamente d'accordo e poi secondo me i collettori non ce ne' bisogno magari un abella centralina e poi il rumore con db inserito non fa' tanto baccano e poi allora quelli con le harley che c'hanno tutto aperto anche se e' vero noi con le giapponesi siamo piu' sotto il mirino delle forze dell'ordine

[mox]

Originariamente inviata da Evilseraph2003

Io credo che bisogni ragionare un attimo... Se la sonda lambda è attaccata allo scarico originale a monte del catalizzatore (sul raccordo ai collettori) vuol dire che la centralina è mappata secondo i valori dei fumi che escono direttamemte dai collettori, il catalizzatore strozza semplicemente i fumi, ma dopo che la centralina ha effettuato i suoi rilevamenti. Negli scarichi after senza catalizzatore la sonda lambda viene reinserita sempre nel raccordo dei collettori, quindi sempre a monte di un "eventuale" catalizzatore che in questo caso non c'è. Toliendo il catalizzatore cambia la compressione dei fumi di scarico che comunque la centralina è in grado di interpretare ed adattarsi di conseguenza.

Quindi lo scarico after non toglie prestazioni ma...

- o aumenta di poco o comunque ridistribuisce curva di coppia e potenza
- diminuzione del freno motore
- regolarizza il comportamento del motore generalmente ai medi.

L'unico motivo che può portare alla scelta di un catalizzato è quello di voler stare completamente in regola con la legge, altrimenti non ne vedo l'utilità...

Ragionamento un po' fallato... Proprio perchè si cambia la contropressione allo scarico, si altera la carburazione. La presenza del catalizzatore (sugli impianti di serie) è pressochè ininfluente sula contropressione, in quanto vengono utilizzati catalizzatori opportunamente dimensionati. Sugli after dipende dal progetto (quasi sempre assente), quindi il discorso ha un senso. In quanto adattati spesso finiscono ad essere strozzature.
Che la centralina possa adattarsi dipende dall'entità della variazione e dalla logica del sw impiegato.

Sui tre punti

1) vero
2) falso: lo scarico non alcun effetto diretto. Un eventuale riduzione è semmai dovuta al cambio di carburazione.
3)Falso: dipende da scarico a scarico. Alcuni possono farlo, altri no,fino pure a peggiorare...

Infine corretta la riflessione sul catalizzatore, alla quale aggiungo l'opportunità in sede di revisione periodica.

non so se sia gia' stata postata questa marca Per poter vedere il link devi essere Registrato....non sembra male


[ica]http://www.piegatura-tubi.com/it-virex/getimage.php?id=38[/ica] [ica]http://www.piegatura-tubi.com/it-virex/getimage.php?id=39[/ica] [ica]http://www.piegatura-tubi.com/it-virex/getimage.php?id=40[/ica]

[Giola]

di estetica ancora ancora, ma se vedi il prezzo mi sa che ti viene un mezzo coccolone: 330 euro per la versione in alluminio più economica mi pare una esagerazione

[Danilo]

mio padre da virex ci prende i pezzi per modificare gli scarichi originali...molto seri...e ottimi prodotti

x il listino effettivamente son cari........ma il listino e' una cosa, magari parlandoci.....

[emandt]

volevo acquistare un terminale G&G Bike ma mi rompe il metti/togli ogni volta che devo fare tagliandi/manutenzioni o simili (sono quasi a 5000km in 1 mese e ho fatto 20gg fa il tagliando dei 1000)....è un casino da installare la prima volta e poi togliere/ri-mettere?

[SoundSpecial]

Originariamente inviata da emandt

volevo acquistare un terminale G&G Bike ma mi rompe il metti/togli ogni volta che devo fare tagliandi/manutenzioni o simili (sono quasi a 5000km in 1 mese e ho fatto 20gg fa il tagliando dei 1000)....è un casino da installare la prima volta e poi togliere/ri-mettere?

che io sappia lo devi fare solo per fare la revisione se non hai il catalizzatore...quindi la prima volta dopo 4 anni e poi dopo 2 anni ogni volta...altro no.

[emandt]

quindi:
- per i tagliandi non ho problemi?
- se ho il terminale aftermarket con CAT e tutto omologato, posso lasciarlo sia per tagliandi che per revisioni?
- il lavoro di montaggio, per essere omologato e in regola, dev'essere fatto da qualcuno di specifico o posso farlo anche io?
- è un casino installare la prima volta il terminale? (nn sono pratico di motori, motorini, auto ecc...)

[Danilo]

emandt....dipende dal concessionario...io la moto la porto ai tagliandi con pompa freno cambiata,tubi in treccia, scarico ecc...e mai problemi...anzi al primo tagliando mi han pure controllato l'impianto frenante modificato...
per quanto riguarda il montaggio ecc...se è omologato e monti tutti i pezzi quindi db killer e cat...allora lo puoi montare pure tu e sei in regola...
per quanto riguarda il montaggio...le parti critiche sono: rimozione della sonda dal terminale originale...armati di pazienza e tanto svitol..e fai piano che puoi rovinare il filetto...poi..la rimozione del terminale dai collettori dato il poco spazio disponibile..è abbastanza difficoltosa e la guarnizione originale potrebbe rovinarsi...
però la cosa è fattibile