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#11 |
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Gli unici collettori differenti sono i leovinci che hanno un diametro differente
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#12 |
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Registrato dal: Aug 2010
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L'unica cosa che cambia con i collettori aftermarket è che sono più corti degli originali (hanno una curvatura meno pronunciata). Questo si traduce in un guadagno fluidodinamico riducendo le perdite di carico ed aumentando la velocità dei gas di scarico in uscita (minor contropressione allo scarico). Per contro necessiterebbero (per ottimizzarne il rendimento) addirittura di rivedere l'incrocio delle valvole aspirazione-scarico al fine di migliorare il rimpimento del cilindro e non smagrire troppo la carburazione. Per la resa che si può ottenere fai prima a cambiare moto
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Ciò che la gente chiama destino è, per lo più, soltanto l’insieme delle sciocchezze che essa commette. Arthur Schopenhauer Beato chi sa ridere di se stesso, perché non finirà mai di divertirsi Sant’Agostino 8° Raduno Nazionale - 5 - 6 - 7 luglio 2013 Pianoro (BO) ![]() |
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#13 |
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Io ho montato un annetto fa i collettori Arrow e ne sono felice!
Senza modificare centralina ne' nulla, mi hanno eliminato un buco di carburazione che avevo attorno a 3000 rpm e in piu' mi hanno regalato un allungo quasi da quattro cilindri. Io avevo gia' uno scarico aftermarket G&G, ma sono i collettori a fare la differenza. Consigliatissimi!!!!
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Hunbert |
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#14 |
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ehm i mod ci fucileranno ma quanto ti fa' a palla ???
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#15 |
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Siamo salvi! Non ho potuto provare...
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Hunbert |
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#16 |
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qualcuno l'ha messa sul banco?
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#17 |
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Moto: ER-6n 2006 "Lemonhead", Pegaso 650 '95
Auto: Clio 1.2 16v "Le Iene"
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Eliminare il buco di carburazione interessa anche a me... tra i 3000 e i 4000 borbotta un po' troppo e anche ad andatura regolare ha dei "singhiozzi" (tanto che pensavo di fare la mox1).
Ma che vuol dire allungo quasi da quattro cilindri? Accelera molto anche dopo i 10.000 giri?
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![]() Er-6n "Lemonhead" - filtro aria lavabile BMC e mox1... ![]() L'abs? Non serve a niente! Faccio il becchino ed ho bisogno di clienti. ![]() Principe Brutto, Safe riding - guida sicura Principe Brutto, Breaking point - frenare meglio si può Sharp Helmets - Programma di valutazione e test della sicurezza dei caschi |
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#18 |
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Sicuramente non oltre gli 11.000 rpm, perche' li' entra il limitatore
![]() Io con il terminale, il filtro in cotone e la centralina avevo la moto che girava bene fino ai 10.500 rpm circa mentre prima dopo i 9.000/9.500 era meglio cambiare. |
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#19 |
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Ma la sfida stava proprio li!
![]() ![]() Comunque hai risposto alla mia domanda alla fine, anche se per il momento i 9500 mi bastano, è già tanto se posso arrivarci in 2a. ![]()
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#20 |
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La differenza grossa e sensibile e' nel come si arriva agli 11000. Prima, passati i 9500, aumentavano tanto le vibrazioni e il contagiri saliva piano, adesso in seconda e' facile sbattere sul limitatore. Cambia, credetemi!
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Hunbert |
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