![]() |
![]() |
|
![]() ![]() ![]() |
![]() |
![]() |
#11 |
Registrato
Registrato dal: Feb 2008
Ubicazione: fonte nuova (RM)
Età : 39
Auto: cinquecento
Sesso: ![]()
Messaggi: 35
|
![]()
appena riesco nel week-end faccio una foto e la posto......
__________________
E quando lei: .... ma teeeee.... |
![]() |
![]() |
Sponsored Links |
![]() |
#12 |
Registrato
Registrato dal: Nov 2017
Ubicazione: Genova
Moto: Er6n abs 2006
Sesso: ![]()
Messaggi: 7
|
![]()
Salve, ho lo stesso problema. In qualche modo l'acqua o più precisamente il vapore acqueo generato dall'acqua piovana che si riversa sul radiatore incandescente si infiltra nella sede del modulo di accensione (i due eventi sono sempre stati correlati, coincidenze permettendo). Nel mio caso, nell'utilizzo successivo all'esposizione alla pioggia, il cilindro sinistro inizia a perdere colpi tanto più il motore si scalda fino ad arrivare al (quasi) totale spegnimento (a mio parere, la poca acqua presente evapora all'interno del connettore e fa ponte). Come hai risolto il tuo problema? Come ha tappato la sede delle bobine? In allegato mando la foto del modulo con la condensa e la candela sinistra che ho cambiato questa estate. P.S. ho siliconato i connettori delle bobine ma il problema permane.
Mi sta facendo ammatire ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#13 |
Antani
![]() Registrato dal: Jul 2006
Ubicazione: Quarto (NA)
Età : 52
Moto: Kawa ER-6n Silver "Yuki"
Auto: Aston Martin One-77
Sesso: ![]()
Messaggi: 11009
|
![]()
Ehm...l'ultimo post e' del 2010, speriamo ti possano dare una risposta
__________________
DMAX lover
|
![]() |
![]() |