Meno versys

[Fabiulus]

Minotauro

Allora … a me pare di aver “letto” alcune cose non tanto vere … o un po' di confusione comunque ... Facciamo per punti.

Punto primo
Se sei più leggero, a parità di settaggio sospensioni-mono, la moto sembrerà più rigida;
se sei più pesante, invece, sembrerà più “morbida”.


Punto secondo
O metti un kit molle,
O precarichi quelle esistenti (con degli spessori ad esempio; c’e’ una discussione a tal riguardo proprio in questo forum).
Fare entrambe le cose NON ha minimamente senso.
Eventualmente prendi un KIT molle anteriore con regolazione del precarico … ovvio che il costo cambia drasticamente (in genere quadruplica).

Punto terzo
Il mono posteriore originale della versys ha una regolazione in più rispetto a quello della ER6 … se lo senti morbido irrigidisci la molla … già con una tacca dovresti andare meglio e sentire il posteriore “più sul pezzo”, ma quando esageri scivola di più ed in uscita curva (quando sei ancora in piega) devi essere meno lesto a girare la manopola del gas … ovvio, non hai 180 CV sotto il qlo, quindi su strade pulite, asciutte ed in estate probabilmente puoi andare di “gas a martello” … sicuramente su asfalto umido/bagnato questo si nota!

Punto quarto
Sfliare le forcelle anteriori carichi “in avanti” la moto, garantendo un maggior controllo dell’anteriore … in genere si fa di 0,5-1 cm …
Se, però, abbassi di 2,5 cm il posteriore l’anteriore viene scaricato …. Di più di quanto hai “caricato” l’anteriore … e vai a compromettere l’assetto finale a mio avviso in modo “peggiorativo”.
Se poi vuoi mettere un semimanubrio “alto” o comunque alzare il manubrio …
Chiariamo: tu trasferisci il carico in base a dove ti “attacchi” … è quindi la posizione delle mani che “fa la differenza” e non se hai sfilato o meno le forcelle.
Alla fine del lavoro il manubrio è più alto rispetto al posteriore??? Se si hai “scaricato” l’anteriore.
Alla fine del lavoro il manubrio è più basso rispetto al posteriore???? Se si, hai “caricato” l’anteriore.

CONCLUSIONI E SUGGERIMENTI
Minotauro, non c’e’ da “svegliarsi” o da “continuare a sognare”, ma c’è da capire …
Io credo di aver capito che:
A TE LA TUA MOTO (VERSYS) TI PIACE, e le vuoi donare un tocco di sportività.

Ecco allora come cominciare:
- cambia le gomme (~270 €)
- irrigidisci il posteriore (una o due tacche);
- cambia il manubrio con un piega bassa (~70 €).
Prova la moto!!!
Se ti trovi meglio, ma vuoi più controllo sull’anteriore:
- sfila leggermente (0,5-1 cm) le forcelle (0 € se lo fa tu):
Prova la moto!!!
La moto all’anteriore è diventata “troppo” morbida? La vuoi più rigida? Ok:
- precarica la molla mettendo uno spessore interno (vedi discussione dedicata) (20 € se lo fa tu) e, già che ci sei, metti un olio migliore (leggi discussione dedicata)
Prova la moto!!!
Ti trovi bene??? Ti piace??? La vuoi più reattiva???
Se la risposta è SI, passa alla fase 2 (più costosa, ma valuta che nella fase precedente la spesa maggiore a parte le gomme - che avresti fatto comunque - è stato il manubrio … che tieni!):
- kit mono posteriore e forcelle (in genere MONO + molle)
e lì c’e’ da sbizzarrirsi su marche, modelli, con precarico, senza, …
Io sulla ER ho messo il base della OHLINS (e vado benissimo), ma molti con MATRIS si sono trovati molto bene … ma c’è anche BITUBO, FG, …
Prova la moto!!!
Ti trovi bene??? Ti piace??? La vuoi ANCORA più reattiva e sportiva???
Tieni “quasi” tutto tranne il piega bassa:
- abbassi il posteriore di quei 25 mm (con il kit da te menzionato);
- sfili le forcelle di altri 20 mm;
- installi 2 semimanubri e togli il piega bassa … (da valutare la fattibilità)

Se vuoi fare lo “sborone” ora ti mancano solo un paio di cosette da fare:
- uno scarico;
- un look aggressivo (cambia il colore in nero e arancio fluorescente o verde fluerescente);
- il monobraccio posteriore …
... ecco ora sei in un parco giochi ogni volta che sali sulla moto … (ma per me lo sei anche al secondo step indicato sopra)


Il mio consiglio, comunque, è di fare UNA cosa alla volta, per capire cosa sta cambiando nella moto, poi la provi prima di decidere se vuoi fare qualcosa di più.

Nulla è impossibile; basta essere convinti di fare una cosa che ci porterà al risultato che desideriamo.


Fabiulus

[enghira]

Ecco, lo stavo per dire io...

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[minotauro]

fabiulus
ho preso il tuo post, l'ho stampato, e stasera lo metto sul comodino per leggero, sempre, come una preghiera prima di andare a letto!!

detto questo è molto probabile che io non ci capisca niente e avrò detto delle idiozie ma meglio..almeno imparo qualcosa semmai.
Pensavo di sentirla morbida a causa del mio peso, ma se non fosse cosi rimane il fatto che è troppo morbida secondo me

cercherò la discussione su come precaricare le molle allora!!

molte grazie per tutti i cosnsigli...
mano mano li approfondirò tutti



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Originariamente inviata da enghira

Ecco, lo stavo per dire io...

Inviato dal mio ONE E1003 utilizzando Tapatalk

troppo facile cosi

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che modello posso selezionare sul sito della fg gubellini per indicare la versys (che non c'è tra le opzioni...??!?!)

[Sawy]

Ciao Minotauro,
concordo con chi ti dice di fare una cosa alla volta, se poi inizi con le modifiche a costo zero, tanto meglio.
Ma, soprattutto, concordo in pieno col tuo desiderio di voler personalizzare la tua Versys (bella, come la chiami tu).
La prima cosa che ti consiglio è agire sulle regolazioni delle sospensioni.
Le regolazioni sono:

a) per la forcella:
1) Pressione aria = pressione atmosferica (non regolabile)
2) regolazione impostazione smorzatore (sullo stelo destro);
Standard = 1 giro e 3/4 di svitamento dalla posizione completamente in senso orario;
Intervallo utilizzabile = 0 «────────» 3 giri di svitamento;
3) impostazione precarico molla forcella;
Standard = 7 giri di svitamento dalla posizione completamente in senso orario;
Intervallo utilizzabile = 0 «────────» 15 giri svitamento;

b) per il mono-ammortizzatore:
1) Pressione gas = 1.960 kPa (20 kgf/cm² (non regolabile)
2) Gruppo smorzatore in estensione:
Standard = 5° scatto (posizione del contrassegno bianco) dal 1° scatto della posizione completamente ruotata in senso orario;
Intervallo utilizzabile = 0 «────────» 13 scatti;
3) Impostazione precarico molla:
Standard = 5ª posizione;
Intervallo regolabile = 1ª «────────» 7ª posizione.

Se ci tieni ad avere una moto più agile, ossia rapida nei repentini cambi di direzione,
non puoi immaginare quanto possano fare le gomme.
Già "ad occhio" puoi avere una certa misura dell'agilità della gomma, basta che ne osservi
il profilo.
La cosa migliore è documentarsi con i vari test online, specialmente le comparative.
Io prediligo i profili appuntiti, quelli che fanno "cadere" la moto in piega.
Ho provato Dunlop SportMax Qualifier II (piatta), Michelin Pilot Power 3 (tonda), ora ho le Metzeler Racetec RR (a uovo - finalmente).
Le prossime saranno le Dunlop SportMax D211 o 212 GP, GP Pro o GP Racer (a uovo).
Non ti do nessun consiglio, perché gli pneumatici vanno a "feeling" il mio è senz'altro diverso dal tuo.
Ti consiglio questo, parla con un fidato gommista riguardo alle pressioni degli pneumatici,
non puoi immaginare quanto cambia l'handling con 0,25 bar in più o meno.

In MP alcuni ragguagli.

[minotauro]

Ehehe grazie blbio della perla,l'ho letta solo ora


Sawy grazie mille,è arrivata anche la mail...
Già sulle gomme ho un po più di know-how, non è la prima moto e di gomme un po ne ho provate (sicuramente abbastanza per dire che quelle che ho fanno ca**ntare)! Mi ricordo ancora quando ho montato le pirelli SC e sn tornato indietro dal gommista pensando che avessero un problema...oh...non volevano stare dritte, mi facevano andare in piega anche sul rettilineo!!!
Lui mi ha rassicurato e mi ha detto che in un po di km ci avrei fatto l abitudine....non mentiva!
Grazie per avermi fatto tornare in mente questo e altri bellissimi ricordi

[minotauro]

ad ogni modo non credo che l'idea sia malsana..
basta vedere la z1000sx..è proprio quella l'idea che vorrei realizzare ma non su base z800
secondo me 120 0 180 cv non servono a niente (ammesso che ci siano) se non a pagare il bollo, gomme esagerate,consumi e guidabilità da alti giri...non mi sembrerebbe assurda una versys 650 sx con ciclistica di buon livello e sella bella imbottita per dire