La Versys in piega

Originariamente inviata da Spiffero

Leggendo la prova il pilota è un' uomo.

allego altre immagini.....

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il mio tedesco non fa oltre alcuni termini moto-tecnici...
Ho visto che la prova e' motlo lunga; che dice l'articolo?

[mc0676]

Il Sadt è chiaramente un distretto in cui il Versys ritiene bene. Il motore convince qui specialmente con coltura funzionata. Due-cilindro? Fare funzionare la coltura? Sì! Ci sono reazioni del cambiamento del carico quasi nessun, malgrado l'euro 3 campioni dello scarico è coordinato la magra di Versys ugualmente e non accetta inoltre nel gas pulito della gamma più a bassa velocità. Inoltre nell'arresto e va il traffico uno deve grippare soltanto raramente alla frizione. Come utile anche la vasta rotella di direzione e la posizione dritta della disposizione dei posti a sedere risultano nella città. In primo luogo provvede ad accettazione di ordine del ultraschnelle, il posteriore per la descrizione totale. Ma era allora di preoccupare piccolo per la cosa nello specchio di vista posteriore. Il collega russo del giornalista è diventato non più piccolo, ma più grande. A tempo abbiamo piegato diritto ones nella destra di Cassis della città nelle montagne. Sulle leghe che di sign la montagna lo dirige potrebbe provvedere infine a chiarezza. I raggi delle curve erano difficili per la valutazione e costantemente sono stati cambiati. Con il pendio fuori ed il ginocchio cacciato uno è qui molto troppo immobile. L'insieme russo chiaramente sullo stile errato di azionamento. Sono rimasto sedentemi verticalmente ed ho premuto il Versys come un Supermoto di una curva in quella seguente. Un Supermoto? Nelle curve di fine il Versys ritiene inoltre realmente come un Supermoto. Soltanto le vibrazioni mancanti fanno chiaramente che realmente siamo qui con un Enduro comodo sul senso. L'interazione del motore, del telaio e delle rotelle funziona semplicemente perfettamente in questo terreno. Talento universale! Il Versys è determina un motociclo, con cui uno ha entrambi e colonne montanti come e driver rapido la relativa gioia. Venuto venire a contatto di una colonna montante soprattutto il motore coltivato, gli organi di comando liberi, la posizione dritta della disposizione dei posti a sedere ed il maneggiamento facilmente trasparente. Per la patente di guida i principianti la vogliono che il Versys libero-dimostra inoltre con l'HP 34 con il commerciante a give. Sull'itinerario della montagna il Versys ed io si sono fusi perfettamente nel frattempo. La curva seguente è delicatamente anvisiert e freni applicati. Freno felice con soltanto una barretta, purtroppo a volte che con il Versys non è completamente sufficiente. La bici è premuta con un piccolo impulso nella curva ed è tenuta in Lauerposition. Non appena è chiaro, poichè ulteriore processo della distanza osserva, il raggio è molto veloce corretto da un impulso ulteriore alla rotella di direzione e la stretta del gas è disposta sull'avviso. Con le bici di questo codice categoria si deve spesso anche combattere con tale procedimento agli elementi molli della molla. La traccia non era sempre facile con il vecchio KLE in tali situazioni da mantenere. Qui il Versys non prende le debolezze di libertà. La forcella dei USD bene è coordinata ed ha inoltre con i terreni difettosi ancora alcune riserve. Con il Rausbeschleunigen il puntone di scossa non lascia similarmente nel passaggio. Diventa realmente interessante allora tuttavia nelle curve veloci del cambiamento. Qui la paglia separa spesso da frumento. Malgrado sforzato gas-affrettare, inclinazione decent e la velocità pulita inscatola uno con uno scatto alla rotella di direzione la bici meraviglioso dalla manovra della curva del cambiamento. Con le bici più forti qui spengo sempre similarmente, con le bici con i telai del ranzigem. Kawasaki ha selezionato astuto la pista della prova. l'HP 64 è qui nella verità sufficiente. La gamma di velocità delle curve è con circa 50-120 km/ora e ci è soprattutto coppia di torsione nella cantina nella richiesta. Chiaramente quel euphoria si rende vasto qui. Non il offroadtauglich tuttavia almeno orientale Blocco-ha soddisfatto il telaio del Versys si presenta. Inoltre su cronometra occasionalmente diverse volte gefleckten il bitume con gli urti forti, il telaio ha avuto abbastanza riserve. Le corse più lunghe della molla nel confronto al ER-6 si fanno pagati così. I freni funzionano similarmente su ad alto livello. Il freno anteriore richiede piuttosto tuttavia molta pressione sulla leva. Tuttavia perfezionare favorevole il comportamento con il Hineinbremsen nella curva. Inoltre con i brakings forti il Versys può essere mantenuto bello nell'inclinazione. Ma nel frattempo allearsi ulteriore connesso con il Versys e me. La nebbia si è resa vasto ed il Russo conosce il trucco con l'azionamento sulla vista con il servizio d'ispezione di governo come copilota utile certamente non ancora. Il Tom estremamente esatto Tom Navi mi ha disegnato l'attenzione ai raggi pericolosi. Lo short che collega le linee rette ha potuto essere preso nel volo cieco. Il faro russo è sparito infine nella nebbia. Dopo il pasto ho dovuto fare per cronometrarlo pochi pensieri sul soggetto una comodità. La distanza ora ha per alcun chilometro exeptionally una volta che un carattere noioso ed inoltre la nebbia fosse sparito. Il segno del vento non è grande, offre nella protezione assolutamente sufficiente legale della gamma di velocità tuttavia. Direi, a 150 km/ora dovrei essere anche screpolature soddisfatte dello stramme quindi. La sede funziona piuttosto più largamente di con il buon vecchio KLE. Nelle cose la comodità della sede è inferiore il Versys al grande Reisenduros in nessun caso. Dalla più vasta faccia della sede ora in più, i piedini piuttosto più lunghi sono necessari che con il KLE. Inoltre nel confronto al ER-6 alcun centimetro supplementare della dimensione corporea è necessario. Le ragazze fragili potrebbero risultare con il Versys nell'afflizione. Ma nel catalogo degli accessori del Kawasaki è già con l'inizio di modello una sede del abgespeckte. Gli organi di comando sono molto facili da servire. Schmankerln tecnico ed ottico gli non ne dà, tuttavia estremamente il rifornimento funziona qui tutto. Molto bene tuttavia la cabina di guida riuscita. Uno ottiene le informazioni nella dose usuale servita, soltanto uniformemente otticamente abbastanza rispondendo. L'annuncio digitale con precisione diviso del carro armato vale la pena di accennare. Quasi già così come i buoni vecchi dispositivi simili, ma naturalmente sostanzialmente più facilmente e più favorevole. Complessivamente il Versys è un motociclo favorevole, inscatola tuttavia tuttavia una certa offerta di Eyecatcher. Funziona piuttosto di alta qualità che i modelli ER-6 ed interessare il prezzo probabilmente inoltre sopra loro saranno depositati. L'autostrada, può mancare con una prova coscienziosa rotonda naturalmente anche. Il telaio ha giocato inoltre qui tutte le alci di specchio-immagine anche, il motore è venuto tuttavia erwartungsgemässes ai relativi bordi. Nessun vantaggio senza svantaggio - e così non può essere elemosinato correttamente a partire da 170 km/ora. Su uno short Bergabstück ho convinto la quantità di moto necessaria intorno al contrassegno 200er per spezzarmi. Ma questa regione di velocità non è la patria del Versys ed ho osservato già in avanti alla partenza vicina. Dopo che ora studiamo l'intera gamma ai terreni, doveva essere tirato allora alcuni confronti. Rispetto ai modelli il Versys nella città e nella fine gira i loro giochi di resistenze il ER-6 fuori. Il Versys funziona più pratico e più agiler. Con gli itinerari veloci con i raggi e le parti lontani dell'autostrada i colleghe con il ER-6f poco più rapidamente ed anche disteso potranno guidare. Complessivamente il Versys è certamente il motociclo con la più vasta portata di applicazione. Se uno considera i cataloghi dei competitori, nessuna bici realmente stings come concorrenza genuina nell'occhio. Il Versys non è per esempio Reiseenduro come il V-fiume 650 in più, nessun Supermoto. Il piccolo V-fiume di Suzuki ha piuttosto più successo fino al termine nominale di modello di anno 2006, è chiaramente più con la difficoltà e non come quello pratico per esso in più, come il Versys. Ma nota con gli itinerari lunghi con la protezione migliore ancora del vento. Nelle cose il handiness mi ricorda il Versys un piccolo del Multistrada. Ma il Versys non lo genera malgrado il maneggiamento pazzo nervoso e il überagil da funzionare. Se il Versys campione-guida inoltre quel Motorradfahrer, che avrebbe felice un Supermoto, ma non senza comodità da fare gradirebbe. Il Versys può essere organizzato molto pesante nei segmenti attuali. Ciò ha potuto essere l'unica debolezza genuina in più, la più grande resistenza. Welcomely nella società classless.

Da notare:

L'annuncio digitale con precisione diviso del carro armato vale la pena di accennare.

Come fa ad avere un angolo di inclinazione così, con il busto assolutamente non verso il centro della curva?


Da pippa quale sono mi è capitato però ogni tanto di dare sgrattatine alle pedivelle con l'Errina, ma ero completamente, e dico completamente, con culone, ginocchio e corpo fuori dalla sella e verso l'interno del tornantino, come nel normale stile di guida sportivo.

E' possibile fare come nella foto?! Dalla mia piccola esperienza, mi sembra arduo.

Anyway... drive always safe!

per me è una piga a 20kmh..... a velocità + spstenute cambiano i pesi e i baricentri

e grazie,
ce so capace pure io a buttà la moto cosi di lato.
a regà ma come tutti sanno a piegà cosi ce so capaci tutti.
te butti dall'altra parte...e bilanci...piegate come fanno in moto gp va...poi ne parlamo...

[mc0676]

Alessio, detto da Scintilla mi sta bene, ma da te no.

Voglio vedere quanti qui dentro hanno le ***** di buttare giù una Versys, anzi, una moto, in quel modo.

Al prossimo raduno vediamo un pò.

michè... guarda che a me del fatto delle pieghe non me ne è fregata mai una mazza tanto per essere chiari...

figurati se c'ho tempo da perde per confrontarmi con gente alla guida di un mezzo a chi piega de piu...

però per cavoli miei se lo vuoi sapere non facendolo in curva... ho fatto qualche volta l'acrobata... sai l'omino col piede sulla corda che gira tutto esteso all'infuori sulla corda stessa?
ecco...qualcosa del genere sul dritto... consapevole che da un momento all'altro potevo finir per terra.
ma siccome ste michiate le ho fatte per anni in bici e tutto il resto che si può fare con la bici...
a velocità moderata l'ho fatto pure con la moto.
detto questo... ripeto. in curva pieghe cosi non ne ho proprio voglia di farle...ma se mi metti sul dritto la moto te la butto di lato ugualmente a sta maniera...
(comunque...fatte una volta ste ******ate. basta. non credo piu di potermele permettere... voglio godermi la moto seriamente...non a farci bischerate più )

Io credo si torni sempre ad un vecchio discorso; penso che a tutti se dicessero che, se si cade, la moto non si fa nulla (non ci sono centinaia di euro dal carrozziere per intenderci) e, fisicamente, non si subisce nemmeno un graffio... più che vedere gente che tocca con le pedane si vedrebbe gente che striscia letteralmente sull'asfalto...

Piegare al limite non è difficile; con un po' di pratica, dopo magari un anno o 2 di moto, tutti credo siano in grado; fanno tutto la velocità e la forza centrifuga!

Ciò che ferma veramente, a mio avviso (in individui sani di mente!), sono le conseguenze di scivolate o cadute e quindi, volendo essere più drastici, eurozzi che volano e mesi in ospedale!

monty.burns,

Ciò che ferma veramente, a mio avviso (in individui sani di mente!), sono le conseguenze di scivolate o cadute e quindi, volendo essere più drastici, eurozzi che volano e mesi in ospedale!

quotone megagalattico

degli eurozzi non me ne fregherebbe un cavolo...mi preoccuperebbero molto di + i mesi in ospedale...o tutta la vita rovinata! stì cavoli se la moto si rovina...ho voluto fare il deficiente?? si è rovinata??? bene rimane così...