Νuovo DYNO run

[enghira]

Ottimo lavoro, ti ho mandato un MP

[After]

Ti ho mandato il table con una map meno ricca, siccome non hai tolto i snorkels, le cornete cioe, nel filtro box
Venti come va, se vuoi domani ti mando anche l'altra map

[mox]

Ottimo After


Per le differenze fra i due motori sono queste:

- Rapporto di compressione (testa più bassa)
- Fasature alberi a cammes.
- collettori compensati con diversa geometria interna (Versys)


Se si montano le cammes er6 su Versys si perde potenza giù di giri, in quanto la fase più lunga nel ritardo di chiusura della valvola di aspirazione fa perdere significativamente PME ai bassi giri.

Il rapporto di compressione più alto della er6 serve proprio a compensare questa perdita portando la PME ad un valore pressochè uguale.

Viceversa se si monta l'aspirazione Versys su er6 si irrobustisce significativamente l'erogazione ai bassi e medi, ma il motore perde molto in allungo diventando "duro" a salire già a 8500 giri. (salvo ovviamente non agire modificando opportunamente anche la fasatura di scarico)


Io monto la configurazione er6 (motore e centralina) con i collettori della versys, il filtro con la mia modifica e la mox3.

Da notare che le modifiche all'aspirazione senza modifiche alla centralina posso dare problemi di carburazione, in quanto cambia il valore di depressione nei condotti e quindi sono alterati i riferimenti del sensore map. Con la centralina Versys la carburazione diventava eccessivamente grassa o magra a seconda del carico e del campo di giri.

Quindi l'impiego di una centralina aggiuntiva (o la sostituzione) divengono opportune per non rischiare rotture nel tempo

[After]

Vorrei anche dire, che su strada, quel bucco ai 5000 giri non si sente, perche per sentirlo devi aprire tutto il gas gia da 4-5000, che io non facci mai, e inutile
Se apri il gas normale(ma veloce) non capisci nessun bucco

Cmq ho deciso di togliere anche le plates secondarie, credo che fermano il motore fino che si aprono completamente

Che dici su questo mox?

P.S. To vorrei ringraziare di nuovo mox per il tuo aiuto

[mox]

Guadagni qualcosa agli alti giri per via delle minori restrizioni al flusso.

In compenso potresti perdere ai bassi e ai medi, dove la valvola serve a parzializzare il flusso e garantire la massima velocità di riepimento.

[After]

Μa la valvola non blocca sopratutto per i bassi giri, per fare economia?(cioe anche perdita di potenza)
Ti chiedo perche io cosi sapevo
Anche amici con Z750/1000 che le hanno tolto, hanno detto che hanno visto notevole differenza

Ho visto anche che persone con la stessa configurazione con me, hanno di piu 3-4hp fra 4000-6500

[mox]

Credo tu confonda la valvola parzializzatrice allo scarico (che ha lo scopo solo di ridurre le emissioni sonore), con la valvola secondaria all'aspirazione...

Il senso di quella d'aspirazione l'ho spiegato sopra

[After]

Νο, per quella secondaria sto parlando