Kawasaki Versys 650 cc Tourer

[minotauro]

wow sawy!!
indagherò sull'eliminazione del sistema di induzione (nonso neanche di cosa sto parlando)
ma intanto per una cosa più imminente, ti sapresti ricordare il codice delle staffe del baluetto (se sono givi) che le volevo cercare usate ma ho paura di sbagliare e prendere il modello vecchio (quello dove il bauletto si attacca particolarmente lontano dalla sella)

[Sawy]

Sulla mia Tourer ho eliminato il Sistema di Induzione anche chiamato P.A.I.R.seguendo i suggerimenti del mitico MOX, eccone il link:
"Per poter vedere il link devi essere Registrato"
Obbligatorio per installare la Power Commander V con Autotune.

I supporti Borse Laterali sono GiVi, li ho acquistati nel 2013, non so se sono il modello più vecchio o quello più recente.
Il codice è uno fra questi due: PLR450 o PLXR450, potresti informarti da GiVi o da ricambisti moto per sapere qual'è il più recente e quale sporge di più dal profilo della moto.
Quello che monto io sporge abbastanza, tanto che devo fare attenzione nelle curve a destra per non incagliarmi nei guard-rail o in altri ostacoli.
Ecco il link GIVI per borse e supporti:"http://www.givi.it/per-la-tua-moto#KAWASAKI,Versys_650_(10_>_14)"
e qui c'è un altro link GIVI, il configuratore:
" Per poter vedere il link devi essere Registrato"

Spero di essere stato utile.

[minotauro]

grazie sawy!

[Sawy]

Curiosità:

1) Quanti litri di benzina entrano nel serbatoio da 19 litri della mia Versys 650 Mod. 2011?

---> 21,8!

2) Quanti litri di benzina ci sono nel serbatoio della mia Versys 650 Mod. 2011 quando inizia
····a lampeggiare permanentemente l'indicatore della riserva?

---> 4,2!

····Qui bisogna fare una considerazione:
····I rilievo è stato effettuato con la moto sul cavalletto laterale spessorato in modo da renderla
····verticale. Con la moto in marcia le cose cambiano, con lo sciaquio del carburante nel serbatoio
···· la benzina lambisce il sensore della riserva cosi che quando l'indicatore della riserva rimane
···· fisso potrebbe scontatamente esserci una quantità inferiore di combustibile!!!

····Quindi? Occhio!

[g333]

Ciao, cosa sono ?
Pistoni speciali e alberi a camme modificati ?

[Sawy]

Premetto che non capisco nulla di fluidodinamica, però...

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Snorkels!
( Alias Trombette o Cornetti di Aspirazione ).

Una coppia per l'Air-Box, l'altra sui Corpi Farfallati.
Sono corti, anzi, cortissimi, il motore ne beneficia solo in alto e perde parecchio in ripresa.
La sezione interna è la medesima degli originali.
Praticamente con una guida allegra in montagna il limitatore (11.200 rpm reali, non di strumento)
"taglia" di continuo (2^ e 3^ marcia, nnn Km/H).
Ma il buon allungo non è solo merito loro, anzi, è per colpa di qualcosa che non dovrebbe accadere e comunque da non fare.
Se accorciamo o togliamo i cornetti di aspirazione (i "duct") un risultato è l'aumento del rumore, che si fa cupo, sordo, grave,
davvero spiacevole.
La cosa curiosa ed assolutamente insperata è che il rumore di aspirazione, coi miei snorkels, non è granchè cambiato.
Va di pari passo col rumore dello scarico (Arrow Full Racing con DB-K).
Questo significa che le trombette fanno egregiamente il loro lavoro, ossia ridurre le turbolenze consentendo un maggior
afflusso di aria al motore (che per digerirla ha bisogno di rimappatura specifica o Centraline aggiuntive tipo PCV).
Volendo si possono costruire dei sistemi a lunghezza variabile, per migliorare la coppia (trombette lunghe) gli HP (corte).
Ed è ciò che inizierò a fare a breve. Per lavorare sull'aspirazione ci sono anche delle formule ma le trovo complicatissime.

Se vi va di spendere c'è la Venturi System che produce trombette/cornetti di aspirazione commercializzandoli a 169,00 €.
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Sono leggermente più lunghi degli originali, e dei miei, a beneficio della coppia
(fra i 4.400 e i 5.800 giri dai 2 ai 5 HP di vantaggio!!! - +5 HP a 5.500 rpm!!!).

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Ecco una foto.

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Ah, dimenticavo, per chi ci si volesse cimentare, qui c'è un buon campionario di trombette:

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[g333]

Io ho tagliato gli originali non di molto ed, insieme alla mox1, ho avuto un buon miglioramento in ripresa e come erogazione

[enghira]

Quando avevo l'errina avevo montato i cornetti della Factory-pro e, Per poter vedere il link devi essere Registrato allora, secondo me sono stati i soldi meglio spesi sulla moto per i miglioramenti di erogazione che mi diedero.

[Sawy]

Grazie enghira!

Factory Pro; ottimi!
Montati sono spettacolari, un pezzo d'arte.

Tra i Factory ed i Venturi c'è una differenza notevole nella curvatura dell'imbocco.
Tra i due opterei proprio per i Factory.
Un motivo è una probabile sezione maggiorata di 2 mm.
Partendo con una coppia di Factory gli si potrebbe applicare una filettatura dove avvitare tromboncini di svariate lunghezze e svariati profili di imbocco.
Per le prove ferraccio, le "buone" in alluminio, (autocostruzioni al tornio).

Considerate le differenze tra i grafici prestazionali mostrati da Factory e Venturi è logico pensare che sia possibile accordare l'aspirazione per ottenere un incremento di prestazioni disteso su un maggior range di giri anche se minimo (CV: + 1.0 @ 7.000 ~ + 3.0 @ 9.000 - Factory) o su range diversi con picchi diversi (CV: + 1.0 @ 2.600/3.900 ~ + 2.5/5.0 4.500/5.800 - Venturi).
Tutto questo prendendo per buoni i Grafici Prestazionali.

[Sawy]

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