Benzine speciali ad alto numero di ottani

no, ma ha più zucchero.............

X Giandz, non credo che si possa mettere una benzina da formula 1 su una macchina...o almeno non a lungo. Perchè probabilmente richiederà temperature più elevate e pressioni più alte per bruciare. Ma non voglio dire cavolate...

Comunque anche una moto come la ER6 potrebbe trarne benefici...attenzione, ripeto, non miglioramenti di coppia e potenza...semmai, può essere vero chi dice che sembra che si abbia un filino di allungo in più (un filino!). Questo perchè avendo una cilindrata unitaria più elevata di un 4 cilindri 600 e quindi un pistone dall'alesaggio più elevato, la combustione migliore copre meglio tutta l'area del pistone ed aiuta ad avere un pò di allungo in più in un motore non abituato a girare alto...ma dev'essere un miglioramento MOLTO SENSIBILE. Altrimenti...è la vostra immaginazione!

Anche io vi posso dire quello che so. Premesso che una benzina con un numero di ottano elevato non brucia meglio, ma, semplicemente, si lascia comprimere di più senza autoincendiarsi. Su motori di vecchia concezione l'unico vantaggio è che si può avere un più elevato rapporto di compressione. Ma la nostra moto che è dotata di iniezione elettronica potrebbe riconoscere le migliori proprietà del carburante ed ottimizzare meglio la combustione. Soprattutto in condizioni di guida particolari.
Comunque io ho fatto una prova facendo un pieno di Vpower a serbatoio in riserva avanzata. Non sono riuscito a percepire alcun aumento di potenza, ma, nelle lunghe discese, in rilascio, mi sembra che sia completamente sparito un leggero borbottio che qualche volta sentivo.
Se anche voi confermate, allora un vantaggio a lungo termine in pulizia motore dovrebbe esserci.
Fatemi sapere.

collimo con marco55 sul giudizio ben equilibrato che dà della vpower, anch'io ho notato sopratutto
un miglioramento della carburazione specialmente in rilascio non si sentono i botti che con qualche benzina (forse piu'scarsa di quella standard) ho ascoltato.
Comunque io adesso mi regolo cosi': se devo sottoporre la moto a sforzi particolari non sto a lesinare qualche centesimo, per l'ordinario percorso metto la benz standard(penso di fare sui 7-8 mila km/anno)

Ragazzi io si botti non li sento ne fa uno ogni morta di papa invece sento che a voi è una cosa frequente bo o non ci faccio caso

No, no non è una cosa frequente, infatti io non sono sicuro a 100% che siano spariti con la V-power

Può essere: in rilascio la moto gira a regimi relativamente elevati con la farfalla chiusa e l'iniettore al minimo, riassumendo si ritrova a girare ad alti regimi con una carburazione un filo più magra del normale (infatti sui carburatori a due tempi non bisognava smagrire troppo il minimo pena il grippaggio in rilascio per l'arrivo di poca miscela ad alti regimi). Scoppiettii in rilascio sono da imputarsi ad uno smagrimento della carburazione. Può essere che gli ottani in più aiutino in questo senso eliminando qualche borbottio che altrimenti può manifestarsi con la normale benzina....

Scusate la mia ingnoranza ma con l'additivo STP praticamente non si ottiene la stessa cosa delle 98 ottani????

No, l'additivo STP aiuta a pulire il motore da eventuali incrostazioni, quindi pu essere utile per ripristinare le prestazioni originali su un motore con molti km.

Tempo fa parlando con un dirigente della ESSO mi ha fatto una confidenza anche se non vi posso dire quanto sia affidabile...
Secondo lui il costo che ha la distribuzione di benzine differenti è estremamente alto, richiederebbe infatti autobotti specializzate o lavaggio dei mezzi prima di ogni carico.
Questo non viene fatto per cui in verità poichè si deve garantire un numero di ottani 'minimo' e non 'massimo' la benzina normale viene 'pompata' e quindi se si facessero le analisi delle benzine mentre quella speciale risulterebbe avere il numero di ottani previsto, non è detto che quella normale ne abbia un numero inferiore..
traete voi le conseguenze del ragionamento.....