Come frenare :D

[jack74]

bhe frenare o non frenare , dipende sempre dall'angolo della curva , se e' in pianura o in discesa
e dalle velocita in cui ci si arriva , ovviamente in alcune devi frenare in altre
puoi anche accelerare , il vero cruccio sono i tornanti
io sono tornato indietro perche sinceramente non conoscevo
il percorso e ho avuto paura , quando ti assale quella
non ce tecnica che ti aiuta....o magari devo capire come vanno affrontati
in moto gp corrono su un circuito
la tecnica secondo me cambia , poi quelle sono moto ipersportive
invece la nostra errina e' altra cosa , esige uno stile di guida e di frenata
diversa , almeno e' quel che penso

[Phos]

jack come hanno già suggerito se freni in curva sei arrivato veloce
come ti ho scritto piazza una bella frenata prima ed in curva puoi permetterti il gusto di "tenere aperto"

Per quanto mi riguarda

[Urano]

Originariamente inviata da diego

Mi dispiace contraddirti ma non sono d'accordo basta vedere una corsa di moto per rendersi conto che le staccate si fanno solo ed esclusivamente con il freno anteriore

ed allora perchè si portano dietro il peso di pinza, pedale, condotti, pastiglie...

[diego]

Solo per una eventuale correzzione di traiettoria

[Urano]

e per quella non basterebbe il freno motore?
basta per la frenata dopo tutto no?... ...


vabbè, non tiriamola troppo lunga:
1°- quel che fanno in motogp spero non venga seriamente preso in considerazione per impostare una curva in strada.
2°- se vale quel che fanno in gara, perchè solo in motogp? allora dovrebbe valere anche quel che fanno in supermotard, per esempio, e lì sì che usano il freno dietro in maniera visibilissima.
3°- l'efficiacia del freno dietro dipende molto anche dalla moto: andatelo a dire ad uno su una harley di non usare il freno dietro e vedete dove si ferma...
4°- se il freno dietro non serve per fermarsi, non significa che non possa servire per altro. le "mitologiche" correzioni in curva non sono la sola ragione. ben più solide sono le ragioni di ciclistica, ovvero il preparare la forcella anteriore a sopportare il grosso della frenata.

questa la scolastica, poi, come sempre, ognuno guida come si sente meglio...

[jack74]

ma scusate secondo voi una moto
turistica come la nostra e una sportiva
in frenata si comportano
allo stesso modo ?
ho l'impressione che in base alle loro caratteristiche
diverse in frenata si comportino in maniera
contraria l'una dall'altra

[gnappo]

Jack,scusa ma io quando mi trovo in situazioni a me sconosciute,per non sbagliare ,le affronto scalando le marcie,in modo da avere il motore in tiro,magari esagerando in basso con la velocità,credo inoltre che non si debba guidare dimostrando chissà cosa a chi.....ergo prudenza,è chiaro che in strada non ci son solo tornanti,quello che si è perso come "gusto" in una curva,probabilmente si recupera nella successiva.....riassumendorudenza ed essere rilassati,sciolti alla guida,senza eccessivi patemi d'animo cronometrici


fossi in te quando avrei tempo ripeterei il percorso tenendo a mente queste cose,piano piano migliorerai il tuo modo di guidare

[Phos]

jack l'errina è una sportiva non una turistica, per quanto medi su molti aspetti non è turistica come le moto progettate per fare tursimo

Il fatto che sia sportiva non vuol dire che sia una super-sportiva (progettata per andare in pista)


A che pagina sei dei manuali

[ajeje]

io personalmente inizio a frenare con l'anteriore "piano" per far affondare la forcella per poi arrivare alla potenza massima possibile (intanto naturalmente scalo) senza accappottarmi , entro in curva senza ne frenare ne ri-accelerare e dopo metà curva (se lo permette) accelero in modo graduale fino al massimo

[astroregio]

io frenosemplicemente mettendo le suole a terra e facendo attrito (pe quanto vado piano è più che sufficiente per fermarmi)
battute a parte (poi mica tanto)
frenare con l'anteriore in curva io sapevo che non era una cosa tanto buona.. innanzi tutto l'effetto che senti di raddrizzamento della moto è comune a tutte e dipnde ache dal pneumatico. Ci sono dei pneumatici che sentono di più l'effetto autoraddrizzante in frenata causa il profilo delo stesso e la mescola.. alcuni pneumatici non ne risentono per niente (o quasi).
Poi andando a rallentare l'antriore (non è il caso della moto gp che fanno altro) si va a modificare la velocità di rotolamento attraverso una forza applicata dal centro del cerchione e questo crea dificoltà maggiori alla gomma che rischia di entrare in crisi e scivolare) conquella dietro abbiamo in cotrasto il motore che spinge (quindi aiutiamo il freno motore)..
forse sto dicendo stupidaggini ma io sapevo così..